ХЕНШЕЛЬ
Название этого предприятия связано прежде всего с локомотивами и грузовыми автомобилями. В ходе начавшегося вооружения концерн построил в 1933 г. авиационный завод с резиденцией в Берлине-Шонефельде.
Самолеты с маркой «Хеншель» известны читателю в качестве штурмовиков (Hs 123, Hs 129) и разведчиков (Hs 126). Менее известны тяжелый истребитель Hs 124, скоростной бомбардировщик Hs 127 и высотные самолеты Hs 124 и Hs 130, которые так и не покинули опытной стадии.
Главный конструктор фирмы Фридрих Нико-лаус постоянно пытался составить себе представление о вероятном дальнейшем военно-техническом развитии авиации, чтобы успеть вовремя предложить RLM свои замыслы для реализации будущих заданий и требований. При таком подходе к делу его, конечно, мало понимали.
Об этом Николаус написал в октябре 1946 г.: «Насколько сильно было понимание этого у некоторых референтов RLM, настолько слабо в этом отношении проявляло чувство ответственности руководство технического департамента, которое только ожидало пожеланий руководящего штаба (люфтваффе или вермахта). И эти пожелания постоянно появлялись только вслед за самолетом, двигателем или оружием, в котором уже явно нуждались в конкретной военной ситуации. Таким образом, оснащение фронтовой авиации решительно отставало от ее действительных потребностей». С этим менталитетом (военных) боролась вся немецкая авиапромышленность. Последствия известны.
Фирма «Хеншель» проектировала различные одноместные истребители, как правило необычной схемы, на основе детально выполненных расчетов летных характеристик.
В частности, речь идет о:
Hs P75 «Энте», 1941 г., с толкающим винтом
Hs P130,1944 г., бесхвостке, тяжелом истребителе с толкающим винтом
Hs P135,1945 г., также бесхвостом истребителе с реактивным двигателем
Хеншель Hs Проект 75
(1941 г.)
 |
Хеншель Hs Проект 75
|
Проект представляет собой и сегодня еще актуальную схему боевого самолета, которая в предвоенные годы послужила поводом для интенсивной полемики в различных странах. Некоторые образцы подобных самолетов прошли летные испытания еще до 1945 г. (например, итальянский S.A./S.S.64, американский КертиссХР-55 «Аскендер» или японский Каюси J7W1 «Синден»), однако распространение они получили впервые только с использованием реактивных двигателей наших дней.
Наряду с аэродинамическими особенностями концепция фирмы «Хеншель» давала возможность разместить тяжелое стрелковое вооружение в носовой части фюзеляжа, значительные размеры которого и технология сборки оказались идеальными для широкой и тяжелой силовой установки, состоящей из сдвоенных двигателей DB 603. Киль вертикального оперения защищал винты от касания земли.
| Силовая установка: |
1 х Даймлер Бенц DB 613A/B, 24-цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м |
| Размеры (частично реконструированы) |
|
| Размах крыла: |
11300 мм, стреловидность: 16° по линии 1/4 хорд (от носка профиля) |
| Площадь крыла: |
28,4 м2, удлинение: 4,5 |
| Полная длина: |
12200 мм |
| Наибольшая высота: |
4300 мм |
| Веса |
|
| Взлетный вес
(приблизительно): |
7200 - 7500 кг |
| Летные данные |
|
| Максимальная скорость: |
790 км/ч на высоте 7 км |
| Практический потолок: |
12000 м |
| Военное оснащение |
|
| Вооружение: |
4 х МК108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа |
Опыты с моделью в аэродинамической трубе привели кдовольнохорошим результатам. Проект достиг стадии, позволяющей немедленно начать разработку конструкторско-технологической документации. Но до этого дело не дошло. Несмотря на поддержку технических служб, люфтваффе отклонили проект на том основании, что «пилоты не смогут привыкнуть к тому, что пропеллер находится впереди или позади хвостового оперения».
Летные испытания должны были, конечно, прояснить, будет ли ожидаемый прирост летных характеристик столь тяжелого «Энте» соответствовать его использованию в качестве истребителя, прежде всего в боях на виражах.
|
