Тэк сегодня среда, 1 апреля 2009 г. Содержание

Вид материала

Документы

Содержание Совершенно секретно (Москва), N004, 1.4.2009 КАНАЛУ - БЫТЬ! Редакция "совершенно секретно" выражает благодарность за помощь в реализации проекта араше болаеву (правительство республики кал

Подобный материал:

• Тэк сегодня среда, 28 января 2009 г. Содержание, 2116.33kb.
• Тэк сегодня среда, 25 февраля 2009 г. Часть 2 содержание, 828.56kb.
• Тэк сегодня среда, 4 февраля 2009 г. Содержание, 1796.33kb.
• Тэк сегодня пятница, 3 апреля 2009 г. Содержание, 2078.8kb.
• Тэк сегодня вторник, 14 апреля 2009 г. Содержание, 2688.86kb.
• Тэк сегодня пятница, 10 апреля 2009 г. Содержание, 2038.54kb.
• Тэк сегодня среда, 11 февраля 2009 г. Содержание, 1715.9kb.
• Тэк сегодня понедельник, 9 февраля 2009 г. Содержание, 2361.86kb.
• Тэк сегодня четверг, 12 февраля 2009 г. Содержание, 1624.68kb.
• Тэк сегодня пятница, 27 марта 2009 г. Содержание, 1186.85kb.

^

Совершенно секретно (Москва), N004, 1.4.2009 КАНАЛУ - БЫТЬ!

Канал "Евразия" вдоль Великого шелкового пути соединит Европу и Азию и даст толчок развитию промышленности на Юге России

На Северном Каспии, где сосредоточены богатейшие месторождения углеводородов, нужны и пути, которые обеспечивали бы транзит грузов с востока на запад. Сеть нефте- и газопроводов, протянувшаяся через всю Россию, пригодна лишь для транспортировки сырой нефти и газа. Но сколько можно оставаться "сырьевым придатком Запада"? Значит, нужны другие транспортные схемы. Причем работающие в обоих направлениях - и для экспорта, и для импорта. Альтернативой трубопроводам может стать водный транспорт, способный перевозить как продукты нефтепереработки, так и прочие предметы экспорта.

Самая удобная трасса для канала, по которому могли бы ходить большие суда между Каспием и бассейном Черного моря, а значит и Мировым океаном - это Кумо-Манычская впадина. Идея строительства канала вдоль этой впадины обсуждалась еще в XIX веке в Императорском географическом обществе. А к ее реализации приступили лишь в 1932 году. Но и эти работы были остановлены в июне 1941-го, в самой середине впадины - на озере Маныч-Гудило. Сейчас энтузиасты из Калмыкии вернулись к этой идее, с учетом современных требований и возможностей.

Разработаны предложения по завершению строительства Манычского судоходного канала (также известного как канал "Евразия") с одновременной реконструкцией того, что уже было построено в тридцатые годы. Если габариты шлюзов "Волго-Дона" и Цимлянской плотины не превышают четырех метров (трех - на Нижнем Дону), то принятая проектировщиками глубина канала "Евразия" (6, 5 м) позволит пропускать суда грузоподъемностью более 10 тыс. тонн.

Президент Калмыкии Кирсан Илюмжинов представил эти разработки на Сочинском инвестиционном форуме, где ими заинтересовался Владимир Путин. Канал получил название "Евразия". И даже не потому, что проложен он по границе Европы и Азии, которая проходит как раз по Кумо-Манычской впадине. Канал должен не столько прочертить границу между частями света, сколько соединить их.

Кстати, караванные тропы вдоль Прикаспийской низменности - это тот самый Великий шелковый путь, по которому шли товары из Китая в Европу еще до открытия морского пути в Индию вокруг Африки. Сейчас построена железная дорога, соединившая Алма-Ату с Урумчи, столицей Уйгурского автономного района в Восточном Китае. Так что для возрождения Великого шелкового пути от каспийских берегов до европейских столиц осталось лишь достроить Манычский канал - от озера Маныч-Гудило до Каспия.

Но "неожиданно" у канала появились противники. И неслучайно - канал станет ключом к развитию промышленности и экономического процветания не только юга России, но и всего Прикаспийского региона. И ключ этот будет в руках России - а этого кому-то очень не хочется. Также завершение строительства Манычского судоходного канала сделает экономически бессмысленными развитие транспортных коридоров из Центральной Азии в Европу в обход территории России. Понятно, что канал кому-то мешает. В то же время стал прорабатываться альтернативный проект реконструкции Волго-Донского канала, так называемый "Волго-Дон 2".

- Вторая ветка "Волго-Дона" заберет из Дона воду, которой и так не хватает на пропуск рыбы на нерестилища и обеспечение Азова пресной водой, - говорит эколог из Калмыкии Андрей Богун. - А рост судоходства на Нижней Волге сократит и без того небогатые нерестилища осетровых.

В Москве нам удалось встретиться с первым заместителем председателя правительства Калмыкии Андреем Циркуновым, который как раз за день до встречи принял участие в заседании Федеральной ихтиологической комиссии, на которой рассматривалось влияние строительства каналов на экологическую ситуацию в регионе.

- Как можно было говорить, что по каналу "Евразия" могут пойти только грузы Каспийского моря? - возмущается Циркунов, - Те же грузы с Волги по "Евразии" гораздо быстрее попадут в Черное море - благодаря меньшему перепаду высот и меньшему количеству шлюзов. Вот сейчас Казахстан достраивает в окрестностях Актау порт Курык с железнодорожным терминалом. Как только его достроят, грузы пойдут в Баку. А оттуда - в Поти, в обход России. А нас обвиняют в том, что "Евразия" оттянет транзит с Транссибирской магистрали! Нет, по Транссибу грузы как шли, так и будут идти с востока Китая. А вот транзит с запада и с юга Китая Россия может взять на себя - но только если будет построен канал.

Циркунов листает стенограмму только что состоявшейся ихтиологической комиссии.

- Вот еще заявление: "Основной груз - нефть, ради которого собственно и предлагалось строительство "Евразии", другие грузы несущественны". Но посмотрите, где стоят крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы Европы. На побережье Бельгии и Голландии, в обширной дельте Рейна-Шельде - Мааса. Там ее перерабатывают, а дальше продукты переработки везут водным транспортом - по каналам и рекам разных стран. Так и здесь: канал не будет страдать от недостатка грузов, он сам поспособствует их появлению. Нефтеперерабатывающие заводы на берегах Каспия и вдоль канала станут частью промышленных кластеров, тяготеющих к трассе канала. Это не только решит проблему экспорта сырой нефти и зависимости от пресловутой "цены за баррель". Будет решена проблема безработицы на юге России - регионе, где эта проблема стоит наиболее остро. А с учетом того, что здесь же самая высокая рождаемость в стране, сохранение нынешней ситуации с занятостью населения просто неприемлемо. А чтобы сравнивать проекты каналов, необходимо вначале хотя бы провести серьезные исследования.

- Естественно, когда решение о строительстве канала "Евразия" будет принято на государственном уровне, сразу возрастет инвестиционная привлекательность Калмыкии и те промышленные кластеры, которые неизбежно возникнут вдоль трассы, станут мощным источником грузопотоков по новой трассе, - говорит молодой ученый, выпускник геофака МГУ Араша Болаев, в своих работах доказавший большую эффективность канала "Евразия" по сравнению с традиционной трассой "Волго-Дона" как по экономическим, так и по экологическим показателям.

Возражения противников канала "Евразия" касаются и проблем дефицита воды в регионе. На заседании ихтиологической комиссии говорили, что канал заберет воду из Терека и Кубани.

Действительно, пресной воды в регионе не хватает. Собственно, есть два пути функционирования судоходных артерий: строительство питающих каналов и водохранилищ или перекачка воды с нижнего бьефа шлюзов в верхние. Когда в 1930-х годах строилась 1-я очередь Манычского канала, выбрали первый путь. Но сейчас никто не собирается существенно увеличивать в нем долю стока кавказских рек. Питание канала "Евразия" будет осуществляться по второй схеме, с перекачкой воды из нижнего бьефа в верхний с возможностью питания канала из района стабильно пресных вод у устья Волги.

О плачевном состоянии внутренних водных путей Владимир Путин, еще будучи президентом, заявлял в 2007 году в послании Федеральному собранию. А о необходимости прямого соединения бассейнов Каспия и Азова говорил, выступая на Петербургском экономическом форуме, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев: "Этот канал был бы на тысячу километров короче Волго-Донского и стал бы мощным коридором выхода всей Центральной Азии к морям через Россию". Недавно по инициативе Кирсана Илюмжинова было создано государственное акционерное общество "Манычский судоходный канал". Суммируя все доводы "за" и "против" в баталиях вокруг канала, Кирсан Илюмжинов высказался так:

- При возникновении вопроса об экономической целесообразности завершения строительства Манычского судоходного канала хотелось бы отметить, что исключительная роль государства как раз состоит в том, чтобы вовремя выделить и поддержать те инфраструктурные проекты, которые, даже вопреки сиюминутным экономическим интересам, позволят в ближайшем будущем получить мощнейший положительный эффект для развития страны, многократно превосходящий все издержки на их реализацию.

^ РЕДАКЦИЯ "СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО" ВЫРАЖАЕТ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА АРАШЕ БОЛАЕВУ (ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЛМЫКИЯ).

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ЕЛЕНА СЕВРЮКОВА (РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА), МИХАИЛ ПАТАЛОВ (ФОТОКОРРЕСПОНДЕНТ) ПРИ УЧАСТИИ ИСКАНДЕРА КУЗЕЕВА

Фото:

- На сегодняшний день существует два возможных варианта строительства канала "Евразия" (на карте вверху)