Geum.ru

Перспективы развития уральского автомобильного кластера

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
Перспективы развития уральского автомобильного кластера

Козлов А.В.


Уральский Государственный Экономический Университет, Россия


Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе и транспортной системе страны. Автомобильная промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной, она «тянет» за собой многие другие отрасли и предприятия, которые выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом.

В настоящее время на территории Европы действует около десятка автомобильных кластеров. Если до недавнего времени промышленные кластеры были, по преимуществу, привилегией наиболее развитых экономик, то в последние годы наблюдается проявления этого феномена в развивающихся странах: от Восточной Европы (например, автомобильные кластеры в Словении и Венгрии) до Китая. В КНР автомобильный кластер образовался в провинции Гуандун вокруг автосборочных производств, размещаемых японскими компаниями Тойота, Хонда и Ниссан. На данный момент доля ВРП провинции Гуандун в ВВП Китая составляет 11,5 %, а доля прямых иностранных инвестиций в общем объеме прямых иностранных инвестиций страны 29 %.

Следует отметить, что каждый регион имеет свои особенности (географические, экономические, социальные), что должно учитываться при создании кластера. В то же время регион должен обладать базовыми условиями для того, чтобы кластер успешно функционировал на его территории. Реальной базой для организации автомобильного кластера в России может стать промышленные предприятия, обладающие избытком инфраструктуры и одновременно располагающие собственной научной базой, а также мощным кадровым потенциалом. В первую очередь к ним относятся машиностроительные предприятия. Следует отметить, что отличительной особенностью развивающегося машиностроительного кластера в Екатеринбурге является развитая инфраструктура.

Свердловская область является одним из крупнейших в стране транспортных узлов, располагает мощным промышленным комплексом и занимает 4-е место в стране по объему промышленного производства после Ханты-Мансийского автономного округа, Москвы и Красноярского края. На ее территории работает более 2500 добывающих и перерабатывающих предприятий. Ведущее место в экономике области занимают черная и цветная металлургия, машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, промышленность строительных материалов. Машиностроение района специализировано на металлоемких отраслях - производстве горного, металлургического, химического и энергетического оборудования. Преобладают предприятия-гиганты, совмещающие производство гражданской и военной продукции, на каждом из которых заняты десятки тысяч человек. Среди таких предприятий крупнейшими являются заводы: Уралмаш, Уралхиммаш, Турбомоторный завод (Екатеринбург), Вагоностроительный завод (Нижний Тагил).

На сегодняшний день более 30 предприятий, среди которых «Электрохимприбор», «Эластотехника», «Уралвагонзавод», «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ), «Уралхимпласт», «НИИ Автоматики», «Уральский завод РТИ», «Уральский электрохимический комбинат» и «Уральский оптико-механический завод», готовы участвовать в создании кластера. Его основной целью станет поставка запчастей и комплектующих на «АМУР», где сейчас собираются российско-китайские автомобили «Чжили» и «Лэндмарк». Китай является одним из ведущих партнеров Урала. В 2005 году взаимный товарооборот Свердловской области и КНР превысил 460 млн. долларов. Расположение совместного с Китаем производства в Свердловской области сможет заполнить нишу закрывшихся производителей транспортных средств и комплектующих, подержанных автомобилей иностранного производства и новых автомобилей российского производства. Автомобильный рынок Свердловской области является одним из самых быстрорастущих в России. Екатеринбург занимает второе место в России после Москвы по количеству легковых автомобилей на 1000 жителей, опередив Санкт-Петербург. Так, в Екатеринбурге на 1000 жителей приходится 239 автомобилей, в Москве – 264. В Санкт-Петербурге – 224 автомобиля. В 2006 году в Екатеринбурге открылось пять новых автосалонов. По количеству дилеров Уральский регион уступает только Москве и С –Петербургу.

Расположение производства автомобилей в России может предоставить китайским корпорациям несколько стратегических преимуществ, поскольку они конкурируют в низком ценовом сегменте российского рынка, используя в своих интересах доступное сырье, относительно дешевый труд и научные разработки. При достаточно быстром открытии сборочных производств к 2010 году, по прогнозам, доля китайских автомобилей на рынке иномарок в России значительно вырастет позволив находится на первом месте среди производителей иностранных автомобилей в РФ (см. рис.1).





Рисунок 1 - Потенциальное производство иностранных автомобилей в России 2006-2010 года (тыс. шт)


Рост импорта китайских машин, несомненно, представляет угрозу для той части отечественного автопрома, которая занята производством исконно отечественных моделей. Локальные производители могут не выдержать конкуренции китайскими корпорациями, имеющими мощную экономическую базу. Совместное развитие сможет позволить выйти на новые показатели качества продукции, сохраняя при этом низкие цены. Таким образом, создавая совместные производства с китайскими производителями у нашей страны появляется возможность не только сохранить автомобильную промышленность, но и реализовать стратегию совместного выхода на высококонкурентные рынки развитых стран.