Geum.ru

Выдержавшая около ста изданий в десятках стран мира в том числе семь изданий в СССР в 1924-27 гг

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

вульгарно-жесткое противопоставление классовой борьбы и социального согласия

(консенсуса) теоретически несостоятельно и политически непродуктивно. (См.

"Рабочий класс и современный мир", 1989, No 1, с. 24--26).

С этих позиций Генри Форд выглядел смелым и мудрым "впе-

редсмотрящим" корабля буржуазной цивилизации накануне его

вхождения в бурные воды кризиса 1929--33 гг. (и последовавший

вскоре после него второй мировой войны). Он почувствовал

скрытые даже от многих теоретиков-марксистов адаптационные возможности

капиталистической общественной системы (включая метаморфозы классического

частного предпринимательства) в условиях имманентно вызревавшего в недрах

поточно-конвейерной линии колоссального рывка в развитии мировых

производительных сил, причем, фатально не связанного с военно-экономическим

и политико-идеологическим ниспровержением социализма, а скорее

ориентированного на неизбежное взаимодействие и взаимное обогащение

различных "маршрутов" эволюции человечества к гуманно-социализированному

мировому сообществу.

К этому следует добавить, что Г. Форд раньше многих других уловил

паразитический характер бюрократии, вдохновенно вращающейся в порочном круге

"кипенья в действии пустом", сводящемся к расширенному самопроизводству

бумаг и отчетов, чиновничьих титулов и синекур. Он почувствовал социальную

опасность монополий, этих неуклюже-громоздких экономических динозавров,

тяжелая поступь которых в конечном счете давит не столько однотипные

производства, сколько интересы потребителей. Им автор этой книги

противопоставлял "освежающий ветер" научного творчества и свободной

конкуренции.

Форд тонко подметил пагубную односторонность обособленного развития

городской промышленности и сельского хозяйства. Последнее он считал

необходимым превратить в высокомеханизированную и электрифицированную

индустрию производства продуктов питания и растительно-животного сырья, что,

кстати сказать, весьма актуально сегодня у нас в свете задач,

сфокусированных в Продовольственной программе СССР.

Вообще многим размышлениям Форда об организации труда присущ акцент на

те технологические и психологические моменты, которые носят общечеловеческий

характер и в наименьшей степени зависят от конкретных национальных и

политических условий их реализации. В методологическом плане это открывает

широкие возможности использования его опыта и особенно принципов организации

массового производства предметов потребления в иных социальных структурах.

Поэтому неудивительно, что в годы перестройки "ударник капиталистического

труда" Генри Форд I ближе и понятнее многим из нас, нежели иные доморощенные

псевдогерои "социалистического труда".

Вместе с тем, рецепты Форда -- отнюдь не панацея от всех зол

безалаберности, неорганизованности и застоя. В частности, судьба самой

компании "Форд" оказалась вовсе не такой лучезарной, как это виделось ее

создателю. Мимо этих сюжетов не прошла и литература. Так, популярный в 20-х

годах роман Эптона Синклера "Автомобильный король" рисует

художественно-эмоциональную драму восхождения и картину триумфа всемогущего

Генри Форда I. Напротив, опубликованный полвека спустя бестселлер Артура

Хейли "Колеса", -- по сути дела ничто иное, как документально-художественный

реквием по несбывшимся надеждам и нереализованным мечтам "отца"

американского автомобилестроения. Впечатление тем сильнее, что действие

обоих романов развертывается в пригороде Детройта Дирборне, там, где Форд в

1913 году начал конвейерное производство своих "жестяных Лиззи".

Со страниц, написанных А. Хейли, встает картина, во многом

противоположная тому, о чем говорит в этой книге Г. Форд. Качество

автомобилей, особенно собранных по понедельникам и пятницам, резко

снизилось. Более того, в модель закладывается с целью ее вынужденного

обновления покупателем либо ускоренное техническое одряхление, либо быстрое

отставание от искусственно динамичной моды. Некогда строго функциональные,

практичные и недорогие автомобили "Форд" превратились в весящие до двух с

половиной тонн "хромированные броненосцы" с двигателями мощностью в 200--250

лошадиных сил. Гипертрофированное "производство ради производства", давно

уже нацеленное не на потребителя, а на его карман и свою прибыль, оказывает

все более негативное воздействие на жизнь нации: захирели американские

железные дороги, общественный транспорт так и не получил сколь-нибудь

широкого развития. Ускоряющийся темп движения конвейера стал буквально

"выпотрашивать" людей. Их изношенные нервы и "общение" с беспрерывно

ползущей перед глазами лентой -- источник стрессов и межличностных

конфликтов. Проблема монотонности труда, которую Форд осознавал, связывая с

наличием особого типа индивидов, которым психологически легче следовать

чему-то заданному извне, нежели принимать самостоятельные творческие

решения, обострились до предела. Словом, производство стало менее

упорядоченным и более жестким.

Раскроем томик А. Хейли: "... ни высокие заработки, ни довольно

значительные дополнительные льготы не способны компенсировать этот

безрадостный, бездуховный труд, физически тяжкий и убийственно монотонный --

одно и то же час за часом, изо дня в день. Сам характер работы лишает

человека гордости за то, что он делает. Рабочий на конвейере никогда ничего

не завершает, не ставит точки; он ни разу не собирает автомобиля целиком, а

лишь соединяет какие-то его части -- там прикрепил металлическую пластину,

тут подложил шайбу под болт. Вечно та же пластина, та же шайба, те же болты.

Снова и снова, и снова, и снова, и снова; при этом условия работы --

учитывая грохот и шум -- таковы, что исключается какая-либо возможность

общения, какой-либо дружеский обмен репликами. По мере того, как идут годы,

многие хоть и ненавидят свою работу, но смиряются. Есть, правда, такие,

которые не выдерживают и сходят с ума. Но любить свою работу никто не

любит", тем более, что "рабочий на конвейере, будто узник, только и думает о

том, как бы вырваться из этого ада".1

Чем объяснить такую разительную метаморфозу? Уходом с жизненной арены

сильной личности, Творца Системы? Бесталанностью или (и) безалаберностью его

наследников и потомков? Или изменениями в системе капиталистического

производства, "засосавшей" те ростки будущей новизны, на которые возлагал

надежды оптимистически настроенный Генри Форд I? В каждом из этих

предположений, наверняка, есть своя доля истины. Однако в фундаменте

деградации основных принципов организации труда, сформулированных и в свое

время реализованных Г. Фордом, скорее всего лежит нечто, гораздо более

существенное. Резонно допустить, что фордовская система как бы с разгона

"уткнулась" (врезалась) в объективную ограниченность исчерпанных

возможностей машинного производства (назовем это цивилизационным фактором),

с одной стороны, и бюрократически-монополистическую трансформацию буржуазных

отношений собственности (формационный фактор), -- с другой.

Как ни парадоксально это звучит, но для "высвобождения" скованных

данными обстоятельствами (факторами) тенденций экономической и социальной

эволюции, пунктирно намеченных в книге Форда, потребовалось вступление

человечества в век научно-технической революции и осознание им приоритета

общечеловеческих ценностей над узкоклассовыми интересами (в том числе,

капиталистической гонки за прибылью во что бы то ни стало), то есть

качественно новый этап развития мировых производительных сил и новое

политическое мышление.

Кстати, еще раньше некоторые из принципов организации труда,

разработанных в Детройте Г. Фордом, переняли (естественно, с учетом

специфики автоматизированно-компьютерного производства) новые лидеры

автомобилестроения -- японские компании. И сейчас, когда американская

"Дженерал моторе" в рамках проекта "Сатурн" поставила задачу "переяпонить

японцев" (выпустить компактный автомобиль не за 144 часа, как прежде, и не

за 38 часов, как "Тойота", а почти вдвое быстрее), кое-что из

организаторского наследия Форда вновь возвращается к жизни несмотря на

модернистский лозунг: "Завод, который создал Генри Форд, превратился в

металлолом. .." Завод, а не принципы. Действительно, основные узлы, крупные

блоки автомобилей ныне монтируются на модулях, а соединение готовых блоков

происходит на укороченной скоростной линии. Традиционный конвейер уступает

место модульному производству! И опять решающим стал человеческий фактор, а

значит, проблема социальных связей в структуре производства. Ведь интерес к

труду и приобретение последним интеллектуально-творческих функций за счет

"передачи" монотонных операций роботам большая часть сегодняшних

американских рабочих ценит выше, чем оплату труда. Характерно, что

знакомство с социально-психологическими аспектами программы "Сатурн"

невольно вызывает ассоциации с бурно обсуждаемыми у нас формами бригадного

подряда, участия трудящихся в управлении, резкого сокращения

административно-управленческого аппарата за счет свертывания его

контролирующих звеньев, оплаты труда по конечному (и даже отсроченному)

результату.2 В этом феномене видится свидетельство того, что

трансформация машинной цивилизации человечества в научно-техническую несет в

себе определенные объективные черты, тенденции, императивы, не зависящие от

различия социально-политических систем, являющиеся

универсально-интернациональными по своему характеру.

Конечно, по сравнению с "бестолковым" (во времена раннего Г. Форда)

фермерским трудом поточно-конвейерная система производства была и более

организованной, и более эффективной, и более прогрессивной. Однако

научно-техническая революция открывает неведомые ранее горизонты

деятельности "сосовокупного общественного работника" (термин К. Маркса) и

подчас мучительно формирует существенно отличные от эпохи машинной

цивилизации его социально-психологические императивы и технологические

парадигмы. Все это объективно требует принципиально иного, чем прежде

"социального качества" (выражение К. Маркса) участников

компьютерно-автоматизированного производства, что предполагает тенденцию

неуклонного возрастания массы компетентных, не переутомленных, склонных и

способных к творческому труду, людей.

Под этим углом зрения обращение к производственному опыту Генри Форда и

его размышлениям ценно сегодня для улавливания нюансов неодолимой логики

развития мировых производительных сил, ибо, как афористически заметил

великий Сен-Симон, не способен предвидеть будущее тот, кто не понял

прошедшего.


Доктор философских наук,

профессор

И. Л. Андреев


ОГЛАВЛЕНИЕ

О серии книг "Как надо работать"........... 5

Предисловие профессора Н. С. Лаврова......... 7

Введение. Моя руководящая идея.........12

Глава I. Начатки дела............25

Глава II. Чему я научился в производстве.......34

Глава III, Начинается настоящее дело....... . 45

Глава IV. Тайны производства и служения.......59

Глава V. Начинается настоящее производство......69

Глава VI. Машины и люди...........80

Глава VII. Террор машины...........89

Глава VIII. Заработная плата...........99

Глава IX. Почему бы не делать всегда хороших Дел?.....ПО

Глава X. Как дешево можно производить товары?.....116

Глава XI. Деньги и товар...........128

Глава XII. Деньги -- хозяин или слуга? . ........138

Глава XIII. К чему быть бедным? ..........148

Глава XIV. Трактор и электрификация сельского хозяйства . . . 157

Глава XV. К чему благотворительствовать?.......164

Глава XVI. Железные дороги........... 175

Глава XVII. На всевозможные темы.........185

Феномен Генри Форда (вместо послесловия)........194


Форд Генри

Ф79 Моя жизнь, мои достижения. Пер. с англ./Научи, ред.

д-р экон. наук Е. А. Кочерин. -- Предисл. проф. Н. С. Лав-

рова /1924 г./; Послесл. проф. И. Л. Андреева /1989 г./ --

М.: Финансы и статистика, 1989. -- 206 с.


ISBN 5--279--00618--1


л 0607000000--126 , , ББК 65.09(7 США)

Ф -без объявл.

010(01)--89


Научный редактор

д-р экон. наук Е. А. Кочерин

Научный консультант

д-р философ, наук, профессор И. Л. Андреев

Художественный редактор

А. Л. Чириков

Технический редактор

Г. П. Парфенова


Корректор А. Г. Михайлюк

ИБ No 2698

Сдано в набор 11.07.89. Подписано в печать 15.09.89. Формат 60X84'/ie .

Бумага писчая. Гарнитура Тайме. Печать офсетная. Усл. печ. л.

12,09/12,21

усл. кр.-отт. Уч.-изд. л. 13,26. Тираж 200000 экз. Заказ 1504. Цена 3

р. 70 к.

Изд. No 126


Издательство "Финансы и статистика",

101000, Москва, ул. Чернышевского, 7.


СППО-2 Ленуприздата, Ленинград, Парголово, ул. Ломоносова, 115.

Популярность: 650, Last-modified: Mon, 08 Dec 2003 18:16:41 GMT

Оцените этот текст: