Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской федерации
| Вид материала | Документы |
Содержание19.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования. 20. Поездные испытания тормозов и контроль за управлением ими в поездах |
- Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников, 7388.45kb.
- Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации, 2405.57kb.
- Дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного, 874.59kb.
- Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической эксплуатации подвижного, 435.52kb.
- Приказ «25» ноября 2008 г. №523/н екатеринбург Оприменении Инструкции по эксплуатации, 192.34kb.
- Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, 420.17kb.
- Решение задачи повышения безопасности эксплуатации подвижного состава обеспечивается, 3181.13kb.
- Содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые, 1623.2kb.
- Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта российской федерации, 2220.58kb.
- Технический регламент тс «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (тр, 1261.41kb.
19.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования.
19.3.1. При контрольной проверке автотормозов и электропневматических тормозов поезда в пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004).
19.3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60 – 80 км/ч произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути от момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по таблицам, помещенным в приложении 5 к настоящим Правилам, реализуемый расчетный тормозной коэффициент.
До проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью таблиц выполнить предварительный подсчет расчетного нажатия тормозных колодок с учетом фактического состояния тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается 70 % нормативного. Для чугунных тормозных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчетное нажатие также принимается 70 % нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие принимается с учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима.
19.3.3. Проверить плавность торможения пассажирских поездов при скорости и режимах торможения, при которых происходили большие реакции в поезде.
20. ПОЕЗДНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ И КОНТРОЛЬ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ИМИ В ПОЕЗДАХ
20.1. Поездные испытания тормозов подразделяются на опытные поездки трех родов.
20.2. Опытные поездки первого рода предназначены для испытаний новой и модернизированной тормозной техники, разработки, уточнения и проверки нормативов и правил эксплуатации тормозов. Такие поездки выполняются специалистами научных организаций вместе с представителями территориальных органов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта с участием представителей локомотивных, вагонных и пассажирских структурных подразделений владельца инфраструктуры, на территории которого проводятся такие поездки, а также представителей организаций – производителей железнодорожной техники. Опытные поездки первого рода назначаются распоряжениями федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
20.3. Опытные поездки второго рода предназначены для разработки инструктивных указаний с учетом местных условий по управлению тормозами, проверке их действия и правилам эксплуатации на основе настоящих Правил. Такие поездки назначает владелец инфраструктуры и проводят локомотивные, вагонные и пассажирские структурные подразделения владельца инфраструктуры. Для особо сложных условий (низкие температуры, крутые затяжные спуски, грузовые поезда весом 6 тыс. тс и более) опытные поездки второго рода могут назначаться распоряжениями федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и выполняться специалистами научных организаций вместе с представителями территориальных органов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта с участием представителей локомотивных, вагонных и пассажирских структурных подразделений владельца инфраструктуры, на территории которого проводятся такие поездки.
20.4. Опытные поездки третьего рода осуществляются для контроля за соблюдением правил управления тормозами, состоянием тормозного оборудования на подвижном составе, обобщения и распространения передового опыта. Опытные поездки проводят систематически не реже одного раза в три месяца по всем основным линиям по утвержденному владельцем инфраструктуры графику с использованием тормозоиспытательного вагона. Поездки выполняют представители локомотивных, вагонных и пассажирских структурных подразделений владельца инфраструктуры, на территории которого проводятся такие поездки.
20.5. При выполнении опытных поездок первого и второго рода подвижной состав и его тормозное оборудование должны быть приведены в полное соответствие с требованиями Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации и других нормативных документов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, владельца инфраструктуры. При необходимости выполняют повагонное взвешивание. Допускается проведение опытных поездок с эксплуатационными поездами без специальной подготовки их тормозного оборудования для выявления влияния отклонений в его состоянии на действие тормозов.
При опытных поездках третьего рода специальная подготовка тормозного оборудования, как правило, не производится.
20.6. При всех видах поездок повагонно фиксируют характеристику тормозного оборудования поезда (типы воздухораспределителей, режимы торможения, наличие авторежимов, типы тормозных колодок, их соответствие передаточному числу тормозной рычажной передачи, типы авторегуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, наличие сползших за наружную грань поверхности катания колеса тормозных колодок, состояние тормозных колодок и поверхности катания колес, увеличенный наклон рычагов тормозной рычажной передачи в заторможенном положении, плотность тормозной сети, состояние крепления тормозного оборудования, а в поездках первого рода – дополнительно плотность тормозных цилиндров, предельное давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении и время их наполнения), проверяют производительность (подачу воздуха) компрессоров локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста, питательной сети, тормозной магистрали и тормозных цилиндров локомотива, проверяют отсутствие недопустимого завышения давления в тормозной магистрали после перевода ручки крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши, темп перехода с повышенного давления на нормальное зарядное после завышения давления в тормозной магистрали не менее чем на
1,0 кгс/см2 по сравнению с нормальным зарядным, проходимость сжатого воздуха через блокировочное устройство № 367 локомотива.
По результатам опытных поездок составляют акт.