Доклад: Опыт производства монтажных работ по системам смазки, гидроуправления, пневмоуправления, «полевого кипиА» иасу тп на примере строительства бдм-10 в ОАО «Кондопога» ибдм-10 ОАО «сцбк»

Вид материала

Доклад

Подобный материал:

• 1. Общие положения, 349.36kb.
• Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных, 1586.53kb.
• Решением Общего собрания акционеров, 178.42kb.
• Кабинете Министров Республики Татарстан» Академия наук Республики Татарстан ОАО «Татэнерго», 268.1kb.
• Кабинете Министров Республики Татарстан» Академия наук Республики Татарстан ОАО «Татэнерго», 271.16kb.
• Доклад «О ходе работ по реализации ОАО «Ростелеком», 12.37kb.
• Оборотное водоснабжение. Очистка сточных вод. Энергосбережение, 33.63kb.
• Пособие для работников госархстройнадзора россии по осуществлению контроля за качеством, 1635.27kb.
• Всероссийский научно-практический семинар «сельские автодороги: опыт, проблемы, поиски, 79.29kb.
• Лэп 2003” «Информатизация контроля за ходом строительства объектов ОАО «фск еэс», 43.13kb.

Доклад:

Опыт производства монтажных работ по системам смазки, гидроуправления, пневмоуправления, «полевого КИПиА» и АСУ ТП на примере строительства БДМ-10 в ОАО «Кондопога» и БДМ-10 ОАО «СЦБК».


Исполнитель: Висящев С.К



Объединение Комплексная Автоматизация

Санкт-Петербург13.06.06

Опыт производства монтажных работ по системам смазки, гидроуправления, пневмоуправления, «полевого КИПиА» и АСУ ТП на примере строительства БДМ-10 в ОАО «Кондопога» и БДМ-10 ОАО «СЦБК».

По трудоемкости и сложности системы БДМ можно разделить следующим образом:

1. Система смазки БДМ – самая трудоемкая с точки зрения монтажных работ. Огромное количество сварных соединений делает монтаж этой системы самым длительным и человекоемким. Применение аргонно-дуговой сварки с поддувом (требования Ф Метсо) делает ее очень дорогостоящей (огромное количество аргона для поддува). Монтажные работы по этой системе целесообразно начинать в первую очередь с установки кронштейнов на регионах БДМ под отм.+6.00 (или др.), пока ведутся сборочные работы по самой БДМ мех.монтажных организаций. Особое внимание необходимо обратить на отметки установки кронштейнов сливных трубопроводов, согласно чертежам завода-изготовителя.
   Отверстия под сливы различаются после раскладки заготовок коллекторов вдоль машины на отм.+6.00 м. и далее сверлятся или в РМЦ или по месту коронками.
   Над отм 6.00 все трубные и электрические проводки всех систем БДМ необходимо проводить совместно, монтируя достаточное количество din-реек на станинах БДМ. Данные работы необходимо выполнить при полной готовности мех.монтажа.
   Необходимо согласовать план-график современных работ и отдачи по монтажу систем машины частями (например: 1-2-3 сушильные группы, сеточный стол, каландр и т.д.) со сроками.
   Для ускорения монтажа напорных линий масла по БДМ необходимо развернуть 4 рабочих места, оборудованных опорно-дуговыми постами, трубогибами, труборезами и т.д.)
   Напорные линии изготавливаются из нержавеющих труб сечением от 12 до 15 мм и собираются на соединениях (с врезным кольцом или приварке). Большой объем (порядка 10 км труб) может быть выполнен путем увеличения числа звеньев рабочих, оснащенных соответствующим инструментом и унификацией монтажных операций.
   
2. Система гидроуправления – вторая по трудоемкости и затратам система БДМ.
   Сложность усугубляется тем, что нельзя поставить значительное количество монтажников, чтобы форсировать события.
   Гидроуправление состоит из нескольких подсистем:
   Силовая гидравлика прессовой части.
   Управление валами регулируемого прогиба или башмачным прессом.
   Управление сукнонатяжками (БДМ-10 СЦБК).
   Управление исп. механизмами БДМ
   
   С точки зрения инженерной работы наиболее проблематична система управления валами. Дело в том, что данную систему обычно не привязывают проектные институты (как показывают опыт монтажа БДМ-10 СЦБК и ОАО «Кондопога»)
   Если паро-кондисационная система привязана в осях и по высотам, то к остальным системам БДМ проектный институт не прикасается. Данный узел под прессовой частью БДМ - наиболее тяжелый с точки зрения монтажа. Стыковка двух систем, у которых необходимо выдержать уклон – важнейшая инженерная задача строительства систем БДМ. В связи с большими диаметрами труб, особыми требованиями к сварке, стесненного, отсутствием вразумительных чертежей, необходимыми уклонами трубопроводов данный узел является самым сложным с точки зрения монтажа на БДМ.
   Ни осей монтажа, ни отметок наши институты и шефмонтажи (в качестве шефмонтажа) не дают. Дают только технические условия. В таких условиях необходимо начинать монтаж линий от машины к маслостанциям, после монтажа паро-кондиссатной системы. Огромное количество времени уходит на согласования. Монтаж производится «на кольцах» т.к. ни заказчик, ни инфофирма не хочет брать ответственность на себя. Сварка труб с «поддувом» на мой взгляд, то же не дает эффекта (по словам инофирмы – плохое качество стыков). Затраты ПС сопоставимы с эффектом. Силовая гидравлика – ответственное место гидроуправления. Хотя диаметры труб гораздо меньше, чем в управлении валами, давления намного больше. Необходимо, несмотря на чертежи (которых попросту нет) изготовить блок из уголков и din-реек и основательно закрепить все трубы, хотя бы через 1000мм во избежании разрывов трубопроводов при гидроударах. Крепления используются типа RAP, изготовленными в странах ES. Других креплений не допускается.
   Такие системы, как управление сукнонатяжками, осцилляторами, исполнительными механизмами осложнений не вызывает. Места прокладки труб в проекте не прорисованы, и их согласуют с заказчиком и инофирмой.
   
   Все, что сказано выше, касается систем управления непосредственно БДМ.
   Вопросы, поставленные вами, могут быть решены только совместными усилиями заказчика, организаций, монтирующих оборудование, трубопроводы и системы БДМ. Из опыта строительства 2-х БДМ могу сказать, что этот момент как и на БДМ в Кондопоге, та и на СЦБК не был ни кем прорисован, что в свою очередь сказалось на сроках и качестве выполнения монтажа БДМ. Монтаж гидравлики наката, каландра, ПРС. ТУЛ не вызывает наших вопросов.
   В общем, основываясь на опыте монтажа 2-х. БДМ можно сделать вывод, что специальные системы можно монтировать и сдавать в срок, согласовывая все действия с инфмонтажом, но особенно с заказчиком.
   
3. « Полевой КИП и А » - 3-я по сложности и трудоемкости система БДМ.
   Она включает в себя весь поток БДМ, включая РПО, собственно БДМ и далее системы ПРС и ТУЛ.
   Система «полевого КИП и А» делится на «полевой КИП и А» технологии и на «КИП» БДМ. Обычно «КИП» технологии тесно связан с паро-кондинсатной системы, короткой циркуляции, вакуумной системы довольно полно показан в чертежах института, который привязывал БДМ.
   За то системы смазки, спрысковые системы, пневмоуправления и т.д. фактически не привязаны к БДМ. Приходится разбираться на месте.
   Обычно, при реконструкции, институт предлагает проложить кабели по имеющимся конструкциям.
   Данное мероприятие, не может быть осуществлено, т.к. в процессе эксплуатации имеющиеся кабельные конструкции наполнены не только кабельным КИП и А, но и кабелями всевозможных электрических блокировок и т.д. и т.п., скопившихся в процессе эксплуатации БДМ. Невозможно проложить новый кабель, не демонстрировав старый. Целесообразно проложить короба ПГ 200х200 по два в трассе для принятия всех кабелей от технологии к БДМ, различая по коробам сигналы (0-20мА, 24-В, 220В). Выбор закрытых коробов обуславливается присутствием при работе БДМ Бумажной пожароопасной пыли.
   Прокладки трасс из коробов целесообразно производить после окончания мех-монтажа и условия всех исполнительных механизмов и врезок (которые делают организации, монтирующие трубопроводы и технологии).
   Необходимо завести ведомость врезок и в течение недели отмечать сделаные врезки совместно с монтирующей организацией. Необходимо вести журнал выдачи сигналов в тестировании.
   Вообще, при монтаже целесообразно ввести систему АСУ ТП, где на рабочих местах видны сигналы, выдаваемые при монтаже «полевого КИП и А»
   Трассы КИП и А необходимо проложить с обоих сторон БДМ. Перемычки трасс необходимо проложить в районе напорного ящика, прессовой части и наката под отметкой 6.00.
   По РПО Трассы необходимо проложить под отметкой 7,200 в средних осях РПО.
   Разводка на местные пульты и коробки в коробах 100х100, желательно оцинкованных. Все вводные сальники и проходные соедини- на нижней стороне
   В связи с агрессивной средой все коробки и шкафы – из нержавеющей стали. Это относится к коробам и шкафами мокрой части БДМ (напорный ящик, стол, прессовая часть) особенно поз.отм. +6.00.
   Теперь об организации работ.
   Совершенно необходимо в первоначальный момент иметь копии (желательно электронные) всех упаковочных мест в зону монтажа бесперебойно, при этом не захламляя рабочих мест не нужными в данный момент деталями.
   Необходимо прослеживать движения заявок (копия прилагается) и требовать от заказчика выполнения этих заявок. Во многом от этого зависит сокращения времени и качество выполняемых работ.
   Необходимо каждый день вместе с мастерами и бригадирами составлять заявки на подвод оборудования.
   Целесообразно организовывать работы во 2-ю смену по системе смазки и гидравлики, чтобы окончание всех систем позволило одинаково с началом тестирования систем БДМ.
   Как показал опыт силами примерно 50-ти монтажников реконструкцию систем БДМ начиная от демонтажных работ до сдачи систем в тестирование можно проводить за 3 календарных месяца. При этом, учитывая все организационные моменты, можно иметь хорошие экономические показатели (экономично ФЗП, материалов).