Идея организовать перелёт Петербург-Москва с участием русских и иностранных авиаторов родилась в октябре 1910 г

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Геологические исследования в области массивов Фишта и Оштена на Зап. Кавказе. Студ., 750.41kb.
• Бронировать билеты необходимо в авиакассе, 29.79kb.
• 1. Обязательно ознакомиться с пакетом заранее. Все вопросы можно обсудить с редакторами, 215.48kb.
• Экскурсионная программа тура в Праге, 179.61kb.
• Президиум Высшего Хозяйственного Суда Республики Беларусь в целях установления единой, 408.14kb.
• Андрей Белый «Петербург»», 7047.26kb.
• М. В. Максимов (отв редактор, г. Иваново), А. П. Козырев (зам отв редактора, г. Москва),, 4733.99kb.
• Приложение Идея восстановительного подхода в работе с правонарушениями и конфликтами, 609.72kb.
• Волков А. Редакторы перевода Горшков К. Г., Самотаев И. В. Швагер Д. Ш 33 Биржевые, 6446.72kb.
• Волков А. Редакторы перевода Горшков К. Г., Самотаев И. В. Швагер Д. Ш 33 Биржевые, 6540.61kb.

К 100-летию исторического перелёта


Перелёт Санкт-Петербург – Москва

10-11 (23-24) июля 1911 года

Историческая справка

Идея организовать перелёт Петербург-Москва с участием русских и иностранных авиаторов родилась в октябре 1910 г. в Московском обществе воздухоплавания (МОВ), учреждённом 31 марта 1910 г.

23 ноября 1910 г. перелёт был включён в список важнейших спортивных мероприятий МОВ на 1911 год.

Однако, своих сил у МОВ “для осуществления столь большого дела” было недостаточно. К подготовке перелёта подключились столичные петербургские организации: Императорский Всероссийский Аэро-Клуб (ИВАК), Императорское Русское Техническое Общество (ИРТО) и Императорское Автомобильное Общество (ИАО). Военный министр Сухомлинов обещал всяческую поддержку. Переговоры по участию французских авиаторов в перелёте провёл Ю.А. Меллер.

В результате был организован объединённый комитет, в котором каждое общество имело один решающий голос. Почётным председателем Комитета по перелёту стал Великий князь Александр Михайлович.

Поскольку перелёт имел большое значение для военных, то начальником Офицерской воздухоплавательной школы (г. С.-Петербург) генералом А.М. Кованько был назначен представитель военного ведомства – подпоручик С.А. Ульянин. На организацию перелёта от военного министерства испросили субсидию в 105 тыс. руб., не считая призов на 40 тыс. руб. Военное руководство “озабочиваясь развитием производства аэропланов в России из русских материалов и русскими рабочими, дабы не зависеть от иностранных фирм и иметь у себя вполне пригодные для армии типы аэропланов отечественного производства”, назначило для участников перелёта три премии “за конструкцию аппаратов, выстроенных в России”.

В результате проведённой работы Оргкомитетом были подготовлены “особые” условия перелёта: в нём могли участвовать только русские авиаторы. Лететь следовало строго по определённому маршруту Петербург (Комендантский аэродром) – Новгород – Валдай – Вышний Волочёк – Тверь – Москва (Ходынское поле).

На перелёт записались 12 лётчиков:

1. Агафонов Александр Александрович (Диплом пилота-авиатора школы ПРТВ “Гамаюн” (Гатчина, Россия) № 21 от 16 июня 1911 г.; аэроплан “Фарман”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
2. Васильев Александр Алексеевич (Диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции № 225 от 29 августа 1910 г.; аэроплан “Блерио”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
3. Ефимов Тимофей Никифорович (Диплом пилота-авиатора ИВАК № ? от 26 мая 1911 г.; аэроплан “Блерио”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
4. де-Кампо-Сципио Михаил Фаддеевич (Диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции № ? от 19 сентября 1910 г.; аэроплан “Моран”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
5. Костин Николай Дмитриевич (Диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции № 223 от 29 октября 1910 г.; аэроплан “Фарман”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
6. фон Лерхе Макс Германович (Диплом пилота-авиатора школы “Авиата” (Варшава, Россия) № 26 от 20 июля 1911 г.; аэроплан “Этрих”, мотор “Даймлер” 65 л.с.);
   
7. Масленников Борис Семёнович (Диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции № 325 от 8 ноября 1910 г.; аэроплан “Фарман-militaire”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
8. Слюсаренко Владимир Викторович (Диплом пилота-авиатора школы ПРТВ “Гамаюн” (Гатчина, Россия) № 23 от 15 июня 1911 г.; аэроплан “Фарман”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
9. Срединский Александр Н. (Диплом пилота-авиатора ИВАК № 2 от 8 октября 1910 г.; аэроплан “Фарман-militaire”, мотор “Гном” 50 л.с.);
   
10. Уточкин Сергей Исаевич (Грамота-свидетельство пилота-авиатора Одесского аэроклуба (Россия) № 1 от 13 апреля 1910 г., Диплом пилота-авиатора ИВАК № 5 от ? декабря 1910 г.; “Блерио”, мотор “Гном” 50 л.с.);
    
11. Эристов В.Н. (аэроплан “Блерио-XI”, мотор “Гном” 50 л.с.);
    
12. Янковский Георгий Викторович (Диплом пилота-авиатора школы “Авиата” (Варшава, Россия) № 25 от 20 июля 1911 г.; аэроплан “Блерио”, мотор “Гном” 50 л.с.).
    

Агафонов, Костин, Масленников, Слюсаренко, Срединский и Эристов собирались лететь с пассажирами, остальные в одиночку.

Конструкторский приз оспаривали: Масленников на “Фармане” собственной постройки, Агафонов, Слюсаренко и Эристов – на аэропланах российской фирмы “Гамаюн”. Самолёты других участников были заграничными.

Из девяти стартовавших в С.-Петербурге лётчиков, победителем стал А.А. Васильев, единственный долетевший до Москвы. Победителя встретил московский губернатор В.Ф. Джунковский и поздравил А.А. Васильева с открытием первого воздушного пути между двумя столицами. Всего Васильев пролетел 725 км за 24 ч 41 мин 14 с, проведя в воздухе 9 ч 30 мин.

На следующий день, 12 июля 1911 г., В.Ф. Джунковский лично вручил Васильеву поздравительную телеграмму императора Николая II: “Передайте авиатору А.А. Васильеву моё искреннее поздравление с победой на перелёте Петербург-Москва и мою благодарность за готовность и впредь работать на пользу отечественного воздухоплавания, успехи и развитие которого близки моему сердцу. Николай”.


Лебедев В.В.

Председатель Секции истории авиации и космонавтики

Национального Комитета по истории и философии науки и техники

С.-Петербургского отделения РАН