Новости 11
| Вид материала | Документы |
- Новости, 457.99kb.
- Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума, 1548.88kb.
- Новости Новости автомира, 47.52kb.
- А «Городские новости» в «Биржевые новости», 736.31kb.
- Новости Информацио, 1094.79kb.
- Новости новости подробно // культура, 51.93kb.
- Лекция нобелевского лауреата 6 Business fm (Новости, 19: 29, 20: 20), (30 сентября, 1713.35kb.
- Новости и комментарии в российских Интернет изданиях (на примере рбк и риа «Новости»), 56.48kb.
- Новости Информационной, 1316.15kb.
- Новости Информационной, 1157.3kb.
30 ДНЕЙ НА ВЫПЛАТУ ОСАГО
Газета, ЛЕОНОВА КСЕНИЯ, 12.02.2009, №024, Стр. 14
Минфин уточнил порядок прямых выплат по автогражданке
Вчера Минфин опубликовал приказ, регулирующий порядок действия процедуры прямого урегулирования убытков по ОСАГО. Напомним, что правило, когда участник ДТП должен будет за компенсацией убытков обращаться не в компанию виновника аварии, а к собственному страховщику, вступает в действие 1 марта, однако его механизмы до сих пор не были прописаны.
Согласно приказу Минфина у страховой компании будет 30 дней на то, чтобы выплатить возмещение либо предоставить мотивированный отказ. В течение семи из этих дней страховщик должен будет известить своего коллегу, продавшего полис другому участнику ДТП, об обращении за выплатой. И в течение еще семи дней уведомить клиента, будет он выплачивать страховку или нет.
У страховщиков будет два варианта взаиморасчетов. Либо оплачивать каждый отдельно взятый убыток, либо платить по некой средней сумме выплат в квартал. По словам участников рынка, они склоняются к первому варианту.
Несмотря на выпущенный Минфином документ, остается нерешенным целый ряд вопросов. Например, размер средних сумм выплат, ответственность компаний за неисполнение договора. Они должны быть урегулированы соглашением между компаниями, которое будет утверждено на следующей неделе. Впрочем, некоторые его подробности уже известны. Для участия в системе прямого урегулирования убытков страховщики должны будут сформировать депозит, составляющий не менее 3 млн рублей. Депозит этот будет храниться на счетах одного из 55 банков. Первоначально минимальный размер депозита составлял 18 млн рублей, а в списке для размещения депозитов было всего три банка. Жесткие условия участия в системе страховщики объясняли неуверенностью друг в друге. Но из-за вмешательства Федеральной антимонопольной службы требования были смягчены.
Помимо этого вчера Госдума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон об автогражданке, регулирующие формирование страховщиками стабрезерва. Нормы, которые могли серьезно ухудшить (вплоть до разорения) финансовое состояние небольших страховщиков ОСАГО, были значительно смягчены. Суть поправок все та же: размер стабрезерва, который формируется на случай ухудшения финансового состояния в компании, сокращается. А деньги, которые из него выводятся, страховщики смогут отнести на прибыль, с которой надо платить налоги (в прошлом году налог на прибыль составлял 24%). Однако если раньше закон должен был вступить в силу сразу после подписания президентом, то теперь он заработает с 1 января следующего года. Кроме того, страховщикам дается три года для того, чтобы отнести эти деньги на прибыль.
По словам экспертов, у многих компаний активы, обеспечивающие резерв, числятся только на бумаге. Стало быть, не всем участникам рынка было бы просто заплатить этот налог. «Этот закон выгоден компаниям, активы которых обеспечены ликвидными активами», — считает председатель правления Гильдии российских актуариев Владимир Новиков, поясняя, что у многих страховщиков стабрезерв обеспечен активами только на бумаге. «Необходимость платить налог с давно израсходованной прибыли может привести к финансовому ухудшению их состояния, — говорит Владимир Новиков. — Однако фактическая отсрочка в три года дает им возможность найти деньги и заплатить необходимый налог».
Сегодня страховщики могут относить на прибыль лишь 5% разницы между доходами и расходами по ОСАГО. Все остальные средства они перечисляют в стабрезерв (до 1 июня 2006 года из этих же денег формировался и резерв выравнивания убытков, который потом был объединен со стабрезервом). Стабрезерв составлял по итогам 2007 года около 25 млрд рублей. Законодатели предлагают сократить размер стабрезерва до 10% другого резерва — произошедших, но неурегулированных убытков по ОСАГО. Он составляет всего 10,5 млрд рублей. Зато около 24 млрд рублей будет отнесено на прибыль.
САМОЛЕТ ПРЕЗИДЕНТА ПРОЩАЕТСЯ С «РОССИЕЙ»
Газета, БИРЮКОВ АНДРЕЙ,ТОВКАЙЛО МАКСИМ, 12.02.2009, №024, Стр. 11
Из авиакомпании выделяется спецотряд для перевозки первых лиц
Премьер Владимир Путин подписал постановление, согласно которому из государственной транспортной компании «Россия» выделят спецотряд для перевозок первых лиц государства. Оставшиеся у авиакомпании самолеты передадут в создаваемую госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпанию «Росавиа». Для этого в настоящий момент происходит процесс акционирования ГТК «Россия».
Спецавиаотряд будет подчиняться управлению делами президента (УДП). Самолеты, летчики и обслуживающий персонал, которые сформируют авиаотряд, итак входили в обособленное подразделение ГТК «Россия», которое в данный момент занимается перевозками высших должностных лиц.
Источник в Доме правительства говорит, что выделение спецотряда в обособленную структуру, которая получит название «Специальный летный отряд «Россия», — вопрос технический и связан прежде всего с акционированием ГТК «Россия» и ее вхождением в состав новой авиакомпании.
Это фактически подтвердил в беседе с корреспондентом «Газеты» и пресс-секретарь УДП Виктор Хреков. «Россия» - это коммерческая компания, а финансирование подразделения происходит за счет бюджетных средств. Отделение необходимо, чтобы отделить бюджетные потоки от коммерческих», — пояснил он.
По словам Хрекова, в 2009 году на финансирование авиаотряда будет выделено несколько миллиардов рублей. Ведущий аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напоминает, что именно недостаток бюджетного финансирования в 90-е годы прошлого столетия привел к тому, что «Россия» начала заниматься коммерческими перевозками. «Сейчас бюджет может обеспечить все финансирование, а количество полетов, необходимых для того, чтобы пилоты не теряли квалификацию, возросло», - отмечает Пантелеев.
Передовой авиаотряд будет состоять приблизительно из 40 единиц техники, включая вертолеты, дальне-, средне- и ближнемагистральные самолеты. Так, в отряд войдут Ил-96, а также Ту-154, Ту-134, малогабаритные самолеты (ЯК-40), вертолеты Ми-8. Как заявлял ранее руководитель УДП Владимир Кожин, по заказу ведомства уже строят несколько Ту-214 для полетов на дальние расстояния, а также еще один Ил-96 и несколько Ту-334. «Сейчас у подразделения есть три Ил-96, в этом году появится четвертый. В результате в распоряжении авиаотряда будет два самолета для перевозок VIP-пассажиров и два для сопровождения. Самолеты заменят устаревшие даль-немагистральные Ил-62», — говорит Пантелеев.
Спецотряд будет заниматься перевозками президента, премьер-министра, председателя Совета федерации, председателя Госдумы, председателя Конституционного суда, генпрокурора, руководителя администрации президента и министра иностранных дел.
Кроме того, у ГТК «Россия», зарегистрированной в Санкт-Петербурге и базирующейся в аэропорту Пулково, отберут имущество в московском аэропорту Внуково, которое предназначено для обслуживания первых лиц государства, в частности, терминал Внуково-2. Здесь построят специальный ангар с возможностью хранения самолета президента Ил-96. Кроме того, заканчивается строительство нового здания терминала, в котором первые лица государства будут коротать время перед вылетом.
Мероприятия по созданию авиаотряда планируется завершить до конца года. Источник «Газеты» в Доме правительства надеется, что выделение авиаотряда в отдельную структуру и закрепление за ней строчки в федеральном бюджете позволят обновить парк самолетов, которые предназначены для перевозки высокопоставленных чиновников. Пока что сопровождающие первых лиц государства чиновники и журналисты летают на стареньких Ту-154 или Ту-134, напоминает он.
***
ИСТОРИЯ «РОССИИ»
13 апреля 1956 года Совет министров СССР выпустил постановление о создании авиаотряда особого назначения (АОН). В мае того же года было принято решение, что авиаотряд разместится на территории аэропорта Внуково. В 1957 году АОН стал осуществлять авиаперевозки первых лиц советского государства, используя реактивные самолеты Ту-104. В 1963 году было построен терминал Внуково-2, который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор. В 1993 году на базе авиаотряда была образована ГТК «Россия». В августе 2005 года президент России Владимир Путин находился с официальным визитом в Финляндии. При вылете в Москву ему пришлось пересесть с основного президентского борта (Ил-96) на запасной (Ил-62). Официальная причина — техническая неисправность. Из-за этого инцидента в 2005 году были на время приостановлены полеты всех лайнеров модели Ил-96.