Министерство транспорта РФ

Вид материала

Подобный материал:

1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 ... 27

не ниже безопасной для этого района.

13.8.4. Полет воздушного судна с герметизируемой кабиной

выполняется только в том случае, если на борту воздушного судна

имеется запас кислорода для всех членов экипажа воздушного судна и

пассажиров в случае разгерметизации на период времени, когда "высота в

кабине" будет более 3000 м.

Для полета на высоте более 7600 м или если высота будет менее

7600 м, но не будет возможности снизиться до высоты 4000 м в течение

четырех минут, для пассажиров предусматривается дополнительно не менее

10-минутный запас кислорода.

13.8.5. На борту воздушного судна с негерметизируемой кабиной для

полета на высоте выше 3000 м обеспечивается запас кислорода для всех

членов экипажа воздушного судна и 10% запас для пассажиров на сверх

30-минутного периода полета;

для полета на высоте выше 4000 м - для всех членов экипажа и

пассажиров на весь период полета на высоте выше 4000 м.

13.8.6. После взлета набор высоты (эшелона) полета в горной

местности разрешается выполнять по маршруту следования при условии

обеспечения набора безопасной высоты (эшелона) до установленного

пункта (рубежа).

При невозможности обеспечения набора безопасной высоты (эшелона)

до установленного пункта (рубежа) набор высоты (эшелона) производится

по установленной схеме.

13.8.7. При выполнении полета в горной местности по ПВП:

летный экипаж:

контролирует местонахождение воздушного судна по характерным

вершинам гор, курс следования, приборную скорость полета и угол сноса,

а при наличии возможности и путевую скорость полета, направление и

скорость ветра;

не входит в ущелья, ширина которых не обеспечивает безопасного

разворота или преодоления горных хребтов набором высоты;

оценивает признаки изменения погоды;

в случае потери ориентировки набирает безопасную высоту (эшелон)

для района полета и приступает в установленном порядке к

восстановлению ориентировки.

При пересечении по ПВП горного хребта командир воздушного судна

учитывает наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков.

Если при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие

потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение

режима работы двигателя (двигателей) выше номинального, то преодоление

горного хребта на высотах менее 900 м над рельефом местности не

допустимо.

13.8.8. При полетах по ППП на горных аэродромах при отсутствии

непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе

бортового пилотажно-навигационного оборудования снижение с нижнего

безопасного эшелона не допустимо.

Снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по

установленной схеме допускается после пролета установленного

инструкцией по производству полетов (аэронавигационного паспорта

аэродрома) маркированного рубежа при непрерывном радиолокационном

контроле, устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного

оборудования, уверенности летного экипажа и диспетчера органа ОВД в

точном местоположении воздушного судна.

Снижение воздушного судна по ППП ниже безопасного эшелона для

посадки на горном аэродроме производится:

при наличии радиолокационного контроля или при применении

угломерно-дальномерных систем (оборудования воздушного судна

спутниковой навигационной системой), обеспечивающих полет по схеме

захода на посадку;

при устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного

оборудования;

при уверенности летного экипажа в местоположении воздушного судна

над установленными контрольной точкой, пунктом, рубежом.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или

неустойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования

(по докладу летного экипажа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОПРС)

аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения

местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым

диспетчером органа ОВД, не допустимы.

13.8.9. При выполнении полетов по МВЛ или маршрутам полета в

случае необнаружения контрольного ориентира или пункта назначения в

расчетное время допускается осуществлять их поиск (ориентир, пункт)

методом расходящейся спирали.

При необнаружении контрольного ориентира или пункта назначения в

течение 15 - 20 минут полета по расходящейся спирали командир

воздушного судна принимает решение на возврат в пункт вылета, уход на

ближайший запасной аэродром или при наличии на борту достаточного

количества топлива уточняет местоположение воздушного судна путем

выхода на характерный ориентир и повторяет поиск.

В контролируемом воздушном пространстве свои действия летный

экипаж воздушного судна согласует с органом ОВД.

13.8.10. Переходить от полетов по ППП в горной местности и на

горных аэродромах на полеты по ПВП не допускается.

Полеты над малоориентирной местностью, пустынями

и над водной поверхностью

13.9. Выполнение полетов над малоориентирной местностью (тайгой,

степью, пустыней, водным пространством, малообжитыми и

неисследованными районами) связано с трудностями по ведению

ориентировки в связи с отсутствием легкоопознаваемых наземных

ориентиров и радиотехнических средств, применяемых в навигации

(самолетовождении).

13.9.1. При подготовке к полету в малоориентирной местности и

пустыне экипаж воздушного судна дополнительно обязан:

отметить на карте характерные ориентиры, имеющиеся по маршруту

(караванные тропы, русла рек, озера, колодцы), а также удаленные

ориентиры, которые могут быть использованы для общей ориентировки;

проконсультироваться по вопросам ведения ориентировки с членами

экипажей воздушных судов, имеющими опыт полетов по данным маршрутам;

проверить наличие запаса продуктов питания, питьевой воды,

аварийной радиостанции и сигнальных средств.

13.9.2. Навигация (самолетовождение) в малоориентирной местности

при полетах по ПВП:

при подготовке:

тщательно изучаются характерные особенности местности, помогающие

ведению ориентировки: отдельные балки, овраги и высоты, мелкие

населенные пункты, колодцы, высохшие озера, дороги и тропы, а также

удаленные боковые ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега

морей, лесозащитные полосы), которые могут быть использованы для

визуального пеленгования;

на картах уточняются границы распространения барханов, русел рек

и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки;

при подготовке к полету в трудноопознаваемые с воздуха населенные

пункты или объекты маршрут на картах прокладывается на ближайший к ним

характерный ориентир, от которого рассчитываются точный курс

следования и время полета до пункта назначения. При этом летный экипаж

должен подробно изучить район посадки (объекта), обращая внимание на

все признаки, облегчающие выход в пункт назначения и его

распознавание;

непосредственная навигация (самолетовождение):

осуществляется с точным выдерживанием расчетного курса следования

(периодически уточняется фактический угол сноса на участках маршрута),

заданной скорости и высоты полета; особое внимание уделяется

определению путевой скорости;

при полетах вне трасс допускается в случае невыхода на

контрольный ориентир или в пункт назначения отыскать объект, учитывая

запас топлива, осуществляя полет по прямоугольному маршруту (кругу)

вокруг выбранного на местности земного ориентира. Если после 15 -

20-минутного полета по прямоугольному маршруту (кругу) пункт

назначения не будет обнаружен, командир воздушного судна обязан

возвратиться в пункт вылета или уйти на ближайший запасной аэродром.

13.9.3. Навигация в малоориентирной местности при полетах по ППП

(для воздушных судов с ГТД):

при подготовке:

изучаются особенности ведения радиолокационной ориентировки;

выбираются и выделяются на карте возможные радиолокационные

ориентиры;

изучаются методы ведения ориентировки с помощью астрономических

средств и способы применения систем дальней навигации;

намечаются возможные точки коррекции счисленных координат (для

полетов с применением навигационно-пилотажных комплексов).

Непосредственная навигация (самолетовождение) предусматривает

строгое выдерживание летным экипажем расчетного режима полета,

периодическое внесение необходимых поправок в курс следования,

скорость и высоту полета, комплексное использование имеющихся

навигационных средств и систем.

13.10. Полеты над водной поверхностью разрешается выполнять на

воздушных судах:

имеющих два двигателя и более;

имеющих один двигатель и не приспособленных для посадки на воду,

с условием, что маршрут полета возможен только на удалении от

береговой черты не более дальности снижения с отказавшим двигателем;

на всех воздушных судах, приспособленных для посадки на воду.

13.10.1. При полетах над водной поверхностью, когда расстояние до

берега превышает дальность планирования с отказавшим двигателем

(двигателями), а также когда траектория взлета или захода на посадку

не исключает возможности вынужденного приводнения, все члены экипажа

воздушного судна и пассажиры обеспечиваются спасательными жилетами.

Во всех случаях, когда продолжительность полета от берега

превышает 30 минут, на воздушных судах независимо от типа должны быть

индивидуальные и групповые плавательные средства (надувные

спасательные плоты и аварийные запасы к ним), рассчитанные на

количество людей, находящихся на борту воздушного судна, со средствами

жизнеобеспечения в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного

ему документа.

13.10.2. При подготовке к полету над водной поверхностью летный

экипаж дополнительно:

изучает береговую черту, состояние ледовой и водной поверхности

(если имеется возможность получения указанных сведений) в случае

вынужденной посадки;

проверяет наличие и правильность размещения индивидуальных и

групповых спасательных средств, запаса продуктов питания и питьевой

воды, аварийной радиостанции и сигнальных средств;

изучает правила вынужденной посадки на воду и пользования

плавательными средствами;

инструктирует пассажиров о правилах пользования индивидуальными и

групповыми средствами спасания и правилах поведения при аварийной

посадке на воду.

13.10.3. Полеты по ПВП вблизи береговой линии материка и островов

выполняются на безопасных высотах с учетом максимальных превышений

рельефа местности в полосе по 5 км в обе стороны от оси маршрута.

13.10.4. Полеты воздушных судов на высотах ниже 4000 м над

береговыми лежбищами морского зверя в зонах, указанных в Правилах

охраны и промысла морских млекопитающих, без согласования с

соответствующим полномочным органом выполняться не должны.

13.10.5. Командир воздушного судна перед взлетом в сторону моря

или больших водных поверхностей обязан провести при предполетной

подготовке дополнительную подготовку со всем экипажем воздушного судна

по действиям и распределению обязанностей в случае приводнения

воздушного судна.

Полеты в полярных районах Северного

и Южного полушарий Земли

13.11. К полярным районам относятся части земного шара,

прилегающие к северному и южному географическим полюсам и ограниченные

полярными кругами.

Полеты в полярных районах организуются и выполняются с учетом

физико-географических и метеорологических условий этих районов, а

также ряда особенностей самолетовождения в них, а именно:

неустойчивости работы магнитных компасов;

малого количества (недостаточности) естественных и искусственных

ориентиров;

частых изменений метеорологических условий;

продолжительности полярного дня (ночи);

нестандартно низких температур воздуха.

13.11.1. При выполнении полета в полярных районах Южного

полушария Земли летный экипаж должен дополнительно учитывать:

обратное (видимое) суточное движение небесных светил;

особенность расположения верхней кульминации светил не в южной, а

в северной части неба;

обратный знак вертикальной составляющей магнитного поля Земли;

поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над

ледовым щитом Антарктиды;

малые значения горизонтальной составляющей магнитного поля Земли,

проявляющиеся в ненадежной работе магнитных компасов, большим

значением магнитного склонения;

влияние периодического возникновения геомагнитных возмущений на

прохождение радиоволн и работу магнитных датчиков;

несоответствие времен года Северного и Южного полушарий Земли.

13.11.2. При подготовке к полету в полярных районах Северного и

Южного полушарий Земли дополнительно:

проверяется наличие и исправность средств навигации в

соответствии с заданием на полет;

проверяется комплектность и исправность снаряжения, специального

обмундирования и оборудования;

сверяются карты и лоции;

проверяется наличие неприкосновенного запаса продуктов питания,

питьевой воды, исправность аварийных радиостанций, сигнальных средств

и специального снаряжения;

изучается опыт навигации других экипажей, имеющих опыт полетов в

данном районе;

составляется навигационный план полета с учетом использования

ортодромических и астрономических методов навигации.

13.11.3. К выполнению полетов в полярных районах допускаются

члены летных экипажей, прошедшие специальную подготовку.

Формировать экипаж воздушного судна рекомендуется с учетом

включения летного состава, ранее выполнявшего аналогичные полеты и

работы.

В полетах могут в установленном порядке участвовать отдельные

специалисты, обеспечивающие сбор необходимых сведений по программе,

согласованной с территориальным органом уполномоченного органа в

области гражданской авиации.

13.11.4. При полетах в полярных районах экипаж обязан знать

порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических

навигационных средств, учитывать частые изменения метеорологических

условий, неустойчивость работы магнитных компасов, режим работы

средств связи и РТО, дальность их действия, а также постоянно

контролировать и знать свое местонахождение и остаток топлива.

13.11.5. При выполнении транспортных перевозок на удаленные

материковые базы в Антарктиде, дрейфующие научные станции и ледовые

базы в Арктике полеты могут производиться с очередностью вылета по

времени.

13.11.6. При работах на дрейфующих, припайных и шельфовых льдах

устанавливаются следующие особенности:

полеты воздушных судов выполняются только в паре;

для временных аэродромов (площадок) в полярных районах

направление ВПП указывается от истинного меридиана;

первичные посадки на подобранные с воздуха площадки на льдинах

разрешается выполнять на легких и менее воздушных судах - самолетах с

лыжным шасси и на вертолетах;

подбор площадок для посадки на дрейфующие, припайные и шельфовые

льды производится днем при метеоусловиях:

видимость - не менее 10000 м;

высота нижней границы облаков - не менее 300 м при количестве

облаков не более четырех октантов с прямым солнечным освещением.

13.11.7. Для полетов воздушных судов в Антарктике устанавливаются

следующие особенности:

устанавливаются минимумы:

при полетах по дальним маршрутам между базовыми научными

станциями видимость - не менее 5000 м, высота нижней границы облаков -

не менее 600 м;

при полетах в глубь материка видимость - не менее 10000 м, высота

нижней границы облаков - не менее 700 м;

при полетах к санно-тракторным поездам и другим объектам со

сбросом грузов с воздуха видимость - не менее 5000 м при отсутствии

низовой метели и стоковых ветров, высота нижней границы облаков - не

менее 150 м при количестве облаков не более четырех октантов;

на материке Антарктиды разрешается подбирать площадки,

расположенные на высотах до 2000 м над уровнем моря, если иная высота

не предусмотрена в РЛЭ или эквивалентном ему документе.

13.11.8. Для полетов воздушных судов в арктических условиях и при

проведении ледовой разведки устанавливаются следующие минимумы:

в открытом море видимость - не менее 2000 м, высота нижней

границы облаков - не менее 150 м;

вблизи береговой линии материка, островов и архипелагов видимость

- не менее 5000 м при отсутствии стоковых ветров, высота нижней

границы облаков - не менее 200 м.

При проведении ледовой разведки вблизи береговой линии материка и

островов безопасная высота полета должна быть занята на удалении не

менее 5 км до наивысшего препятствия.

13.11.9. В целях надежной и безопасной навигации

(самолетовождения) при полетах в полярных районах летный экипаж:

определяет при подготовке возможность применения бортовых

навигационных средств в полете с учетом особенностей района полета;

использует в полете астрономические средства;

прокладывает маршрут полета по возможности в пределах рабочих

областей радионавигационных средств;

для выдерживания курса следования сочетает работу ГПК с

магнитными и астрономическими курсовыми приборами;

в полете непрерывно прокладывает линию фактического пути на

карте. В качестве полетных карт применяет карты стереографической

проекции;

использует для контроля пути радио- и астрономические средства,

высокоточные РНС, ВРМ-5 и морские береговые радиомаяки;

при измерении навигационных элементов полета применяет все

доступные средства и способы навигации;

при посадке на ледовый аэродром запоминает последний

гироскопический курс перед выключением двигателей;

учитывая малое число запасных аэродромов, уточняет расчет АНЗ,

оценивая поступающие прогнозы погоды;

при выводе воздушного судна в заданный пункт полет выполняет на

оптимальной высоте, обеспечивающей наибольшую ширину просматриваемой

местности;

знает особенности восстановления ориентировки в районе полетов;

при выходе на береговую черту или остров заблаговременно набирает

безопасную высоту. Для учета возможного изменения давления на уровне

моря сравнивает показания радио- и барометрического высотомеров.

Если в расчетное время заданный пункт не был обнаружен, выполняет

поиск способом расходящейся спирали в течение времени, гарантирующего

безопасное возвращение на аэродром посадки или запасной аэродром.

13.11.10. Возврат на запланированный аэродром посадки при

необнаружении заданной точки и пункта не считается потерей

ориентировки.

13.11.11. При невозможности передачи на корабль карты ледовой

обстановки или иного документа по бортовой фототелеграфной аппаратуре

разрешается сбрасывать их с вымпелом. При этом высота полета над

корабельными мачтами должна быть не менее 25 м.

13.11.12. Сброс вымпела на береговые и внутриматериковые пункты

производится в соответствии с утвержденными инструкциями по сбросу.

Сброс вымпела не должен производиться:

при превышении нормальной полетной массы воздушного судна;

на расстоянии менее 300 м от склонов гор.

При этом в холмистой и горной местности необходимо учитывать

опасное влияние стоковых ветров скоростью более 10 м/с.

13.11.13. При выполнении полетов в высокие широты Арктики и

Антарктики летный экипаж воздушного судна независимо от запроса органа

ОВД каждые 30 минут сообщает в эфир на рабочей частоте канала органа

Blog

Министерство транспорта РФ