Российские сми о мчс мониторинг за 17 ноября 2011 г
| Вид материала | Руководство |
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 21 ноября 2011, 2552.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 18 ноября 2011г, 2454.56kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 11 ноября 2011, 2452.3kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 20 ноября 2009, 492.17kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 марта 2011, 6385.13kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 23 июня 2011, 2832.11kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 6 декабря 2011, 1163.85kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 августа 2011, 3265.67kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 февраля 2011, 3335.46kb.
Президент России поддержал предложение провести в Красноярске Всемирную Универсиаду-2019 (Газета «Вовремя», 11.11.2011)
1 ноября, по завершению студенческого форума в Барнауле Дмитрий Медведев на встрече с активистами партии "Единая Россия" сказал, что поддерживает предложение о проведении Всемирной зимней Универсиады 2019 года в Красноярске. "По Универсиаде мне кажется абсолютно правильной идея, и спортивные события не должны происходить только в центральной части (России). Давайте подумаем, чтобы заявиться на Универсиаду, тем более будет опыт проведения летней универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи", — сказал Дмитрий Медведев.
Напомним, 17 октября, в Красноярске с официальным визитом побывал президент Российского студенческого спортивного союза Олег Матыцин, который высоко оценил перспективы развития студенческого спорта в Красноярском крае и возможность проведения в Красноярске Всемирной Универсиады.
Дальнейшее развитие событий прокомментировал министр спорта, туризма и молодежной политики края Сергей Гуров: "Поддержка Президента России дает нам основание надеяться, что именно Красноярский край станет кандидатом от нашей страны на проведение Зимней Универсиады-2019. У нас есть время, чтобы как следует подготовить спортивную базу. Только в этом году край получит два уникальных объекта для зимних видов спорта — "Академию биатлона" и "Арену. Север". В 2012 году начинаем строительство объектов первой очереди "Академии зимних видов спорта". Кроме того, СФУ зарекомендовал себя как один из самых спортивных вузов страны. Уверен, что эти аргументы сыграли не последнюю роль в том, что и Губернатор, и министр Шойгу, и Премьер-министр, и Президент поддержали идею проведения Зимней Универсиады-2019. Конечно, это пока только намерения. Предстоит процедура подачи заявки и голосование в 2013 году, которое состоится в Лозанне, но первый серьезный шаг, я считаю, уже сделан".
Министерство Спорта, Туризма И Молодежной Политики
Разозлиться и взлететь (Газета «Городские новости», 11.11.2011)
Кажется, ещё недавно министр по чрезвычайным ситуациям России Сергей Шойгу открывал строительство четвёртого моста через Енисей. И вновь наш именитый земляк в Красноярске даёт старт ещё более важному проекту, на сей раз всероссийского масштаба. Речь идёт ни много ни мало о возрождении региональной авиации. Именно этому было посвящено недавнее совещание с участием Сергея Шойгу, губернатора Красноярского края Льва Кузнецова, заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова, а также краевых чиновников и руководителей региональных авиакомпаний.
Красноярцы в возрасте помнят те времена, когда города и посёлки нашего огромного региона были связаны регулярными авиарейсами. К примеру, до близлежащего Канска по воздуху можно было добраться минут за сорок. Билеты стоили недорого, и это было реальной альтернативой многочасовой тряске в автобусе или столь же длительному путешествию по железной дороге. Сегодня такой альтернативы нет.
Но если до Канска добраться всё-таки можно благодаря автодороге и Транссибу, то, как отметил, открывая совещание, Лев Кузнецов, в крае сегодня более 80 населённых пунктов, устойчивая связь с которыми возможна только по воздуху. Между тем региональная авиация находится в глубоком кризисе. Парк представлен в основном самолётами Ан-24 и Ан-26, практически стопроцентно изношенными и не оборудованными современными системами безопасности. При этом цены на воздушные пассажирские перевозки запредельные.
— Разумеется, упадок местной авиации не только красноярская проблема, — отметил Сергей Шойгу. — Огромные территории России — Север, Сибирь, Дальний Восток — нуждаются в скорейшем восстановлении системы региональной авиации. Эту задачу поставил на совещании в Ярославле президент страны. И она должна быть решена не за десятилетия, а в считанные годы.
Поэтому Правительством РФ в самом спешном порядке создаётся механизм реализации программы возрождения местной авиации. А пилотный проект будет осуществляться красноярцами.
Почему выбор пал именно на наш регион? Не только из-за огромных и труднодоступных территорий, решающим доводом послужила инициатива губернатора и правительства края, региональных авиакомпаний.
— Амбиции края не ограничиваются регионом, — заметил Валерий Окулов. — Красноярцы планируют связать край регулярными рейсами с другими близлежащими субъектами — Хакасией, Тывой, открыть маршруты в Братск и Томск. Таким образом, создаётся хаб для местных перевозок в аэропорту Емельяново.
Как пояснил Валерий Окулов, одна из основных проблем местной авиации — обновление парка воздушных судов — будет решаться при прямой финансовой поддержке государства, оно будет субсидировать лизинг приобретаемых компаниями самолётов, независимо от страны-производителя.
Другим важнейшим направлением является совершенствование аэродромной сети. Одна из основных задач — сократить расходы на аэропортовое обслуживание, которые в большой степени влияют на себестоимость полёта и цену билета. Чтобы навести порядок в этой сфере, создаётся федеральное казённое предприятие "Аэропорты Красноярья". Его задача, подчеркнул Валерий Окулов, как минимум, сохранение действующей наземной сети. При этом абсолютно не нужно увлекаться расширением количества аэропортов. Напротив, в свете предъявляемых сегодня требований есть прямой смысл в том, чтобы ряд аэропортов с незначительной загрузкой перевести в класс посадочных площадок. Это в разы сократит затраты на обслуживание и снизит себестоимость авиаперевозок.
Что же до парка воздушных судов, то, по оценке краевого правительства, нам сегодня необходимы машины двух классов: на небольшие расстояния (в пределах тысячи километров) — самолёты вместимостью 15—20 кресел, на более дальние — 50 кресел. Анализ показал, что из имеющихся предложений первому сегменту соответствуют самолёты Cessna Grand Caravan и L-410, второму — ATR-42/500 (600). К сожалению, российский авиапром ничего предложить не может. К примеру, российский 50-кресельный вариант Ан-140 был бы лучшим вариантом, ведь он разработан российскими конструкторами и для наших условий. Но, увы, модель до сих пор не запущена в серийное производство.
Печальна и история российского малого самолёта Ан-3, относящегося к тому же классу, что Cessna и L-410. Лётные испытания машины были завершены в 1991 году, когда развалился СССР. На долгие годы об Ан-3 забыли. В 1997 году в КБ имени Антонова решили возродить проект, и уже в следующем году появился первый серийный вариант. Однако в 2009 году серийное производство было прекращено, а на замену ничего не появилось. Хотя именно эта машина, по словам красноярских лётчиков, наиболее соответствует условиям нашего Севера: может садиться на минимально подготовленные площадки, а при соответствующем переоборудовании — на воду или снежный покров. Американская Cessna в этом отношении более капризна.
Правда, по словам Валерия Окулова, на Ульяновском авиазаводе сегодня реализуется проект запуска в серию отечественных крылатых извозчиков. А Сергей Шойгу посоветовал Минтрансу взглянуть и за Урал. И в Новосибирске, и в Иркутске есть необходимые производственные мощности и ещё живы кадры, чтобы организовать сборку российских самолётов, но это пока лишь более или менее близкие перспективы.
А дефицит полётных кресел в Красноярском крае, по оценке краевого министерства промышленности и энергетики, возникнет уже в 2012 году — в связи с выводом из эксплуатации устаревших Анов. Для того чтобы его ликвидировать, региональным компаниям, по самым скромным оценкам, понадобится приобрести до 2015 года не менее десяти машин класса L-410 и примерно столько же ATR. Первые самолёты по этой программе в случае быстрого внесения необходимых изменений в правительственные постановления появятся в крае совсем скоро. Cessna и L-410 — к концу третьего квартала 2012 года, a ATR-42/500 — во втором квартале.
Если темпы красноярцев Сергея Кужугетовича устроили, то их амбиции в отношении количества планируемых к приобретению самолётов не совсем. Сравнивая север Красноярского края и север Канады, практически аналогичные по природно-климатическим условиям, министр привёл совершенно убийственный факт. В Канаде городишко с населением в 70 тысяч человек обслуживают 1 200 самолётов. Причём крупное авиапредприятие в 57 машин вполне по силам содержать семье из трёх человек. Разумеется, Шойгу не призвал досконально копировать канадский опыт, но сравнение с Канадой — не самой передовой страной — должно показать нам глубину отставания и темпы, необходимые для его преодоления. Что для этого надо сделать?
— А давайте разозлимся! — предложил Шойгу.
Вячеслав Засыпкин