П. В. Покатаев  И. Д. Иванюта, С. С. Галуза, А. А. Ерофеев, Н. Н. Казаков, 2003

Вид материала

Документы

Содержание 3.3 Принципы построения системы логического контроля АСУ СС 4 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора при дежурном по станции (кп дсп) Прогноз прибытия Подход поездов TAB выбирается прогноз, в который необходимо включить поезд (локомотив, хозяйственный поезд) и нажимается клавишу INS Прогноза прибытия Прогноза отправления ESC (или нажатием мыши на кнопку Отмена ENTER при нахождении маркера в зоне кнопки Послать

Подобный материал:

• Обычаи, традиции, нравы казаков, 199.28kb.
• Ерофеев А. Н. 12. 09 практическое занятие, 396.65kb.
• Повседневность в романе м. А. Шолохова «тихий дон», 257.85kb.
• Данилова Е. Черноморское казачье войско и его роль в Отечественной войне 1812 года, 141.09kb.
• Методические указания Составитель Р. Б. Казаков 2-е издание, исправленное Москва 2005, 561.74kb.
• Программа торжественных мероприятий, посвященных празднованию Дня города и 370-летия, 47.23kb.
• Ксенофонтов Владимир Николаевич gif │ литература, 326.83kb.
• Ерофеев Владимир Иванович лекция, 163.24kb.
• Закон Украины "О правовом статусе иностранцев и лиц без гражданства", 157.42kb.
• Мой дед и батя родом из хопёрских казаков. Они передали науку рукопашки мне, своему, 47.73kb.

3.3 Принципы построения системы логического контроля

АСУ СС

Система логического контроля АСУ СС для выявления ошибок реализуется на многоступенчатой основе.

1 На уровне автоматизированных рабочих мест при формировании входных и выходных сообщений пользовательского интерфейса регистрируются следующие ошибки «Перечня ошибок логического и структурного контроля входных сообщений»):

• 04 - неверно оформлен маршрут, сцеп, рефсекция, группа вагонов;
  
• 07 - отсутствуют значения требуемого показателя;
  
• 09 - несоответствие значений служебной и информационной фраз;
  
• 10 - в ТГНЛ не может быть одинаковых инвентарных номеров вагонов;
  
• 19 - корректируемых фраз нет в исходном сообщении;
  
• 28 - неверно указан номер поезда в отменяемом сообщении;
  
• 33 - неверный контрольный знак № вагона или станции назначения;
  
• 91 - нарушена схема прикрытия в информационной фразе ТГНЛ.
  

2 При обработке натурных листов, вводимых «вручную», с привлечением массивов НСИ - программным комплексом регламент в специально выделенной ПЭВМ при разложении информации по полям БД фиксируются ощибки:

• 08 - значение показателей во фразе не соответствуют друг другу;
  
• 16 - номер поезда должен соответствовать заданным диапазонам.
  

3 На уровне взаимодействия программных комплексов автоматизированных рабочих мест, связанных логическими отношениями, определяемыми системой запретов и разрешений на операции с поездами, зависящими от кодов текущего состояния обрабатываемого состава фиксируется ошибка 23 - нарушена последовательность операций с поездом.

4 В системе обратной связи с АСОУП присутствует возможность устранить не выявленные ранее ошибки.


4 КОМПЛЕКС ПРОГРАММ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА ПРИ ДЕЖУРНОМ ПО СТАНЦИИ (КП ДСП)


Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора при дежурном по станции (КП ДСП) предназначен для решения следующих задач:

• принятие решения о выборе парка и пути приема поезда, исходя из анализа длины, веса и негабаритности состава;
  
• уточнение времени прибытия поезда на станцию и привязывание вагонов состава к пути и парку станции в базе данных, регистрация факта прибытия поезда в журнале ДУ-3 и выдача с. 201 в адрес АСОУП;
  
• привязка сформированного поезда к нитке графика отправления, прицепка локомотива, выдача с. 200 в адрес АСОУП и регистрация факта отправления в журнале ДУ-3.
  

4.1 Оновной режим работы Арм ДСП


При включении ПЭВМ производится автоматический запуск программы, в результате чего на экране появляется заставка АРМ ДСП (рисунок 4.1).

АРМ ДСП может быть трех типов:

• иметь только таблицу ПРОГНОЗ ПРИБЫТИЯ;
  
• иметь только таблицу ПРОГНОЗ ОТПРАВЛЕНИЯ;
  
• иметь оба прогноза.
  

Одновременным нажатием двух клавиш Alt+F4 или щелчком мыши на кнопке панели инструментов Подх запращивается из ГВЦ Подход поездов (рисунок 4.2).

После получения ответа из ГВЦ курсором выбрается поезд и при нажатием клавиши ENTER он включается в ПОДХОД ПОЕЗДОВ.

Оперативное включение поезда в ПРОГНОЗ ПРИБЫТИЯ, ПРОГНОЗ ОТПРАВЛЕНИЯ производится следующим образом.

Клавишей TAB выбирается прогноз, в который необходимо включить поезд (локомотив, хозяйственный поезд) и нажимается клавишу INS.






Рисунок 4.1





Рисунок 4.2


При выборе ПРОГНОЗА ПРИБЫТИЯ на экране появляется окно, состоящее из четырех активных зон (НОМЕР, ЕСРСФ, НС, ЕСРСН) и обеспечивается возможность заполнения окон с клавиатуры (рисунок 4.3).




Рисунок 4.3


При выборе ПРОГНОЗА ОТПРАВЛЕНИЯ на экране появится окно, после заполнения активных зон которого информация заносится в выбранный ПРОГНОЗ. В ПРОГНОЗ ОТПРАВЛЕНИЯ можно включить только локомотив или хозяйственный поезд.

При прибытии или отправлении локомотива (хозяйственного поезда) происходит запись в журнал ДУ-3, а затем по получении положительной заверки из ГВЦ на с.201 или 200 эти данные стираются из БД.

Отмена режима включения и выход в основной режим осуществляется нажатием клавиши ESC (или нажатием мыши на кнопку Отмена).

Режим ПОВТОРА предназначен для повтора сообщений о прибытии либо об отправлении поезда (клавиша F5). После ее нажатия на экране высвечивается сформированный для повторной посылки в ГВЦ запрос, причем оператору предоставлена возможность корректировки сообщения.

Посылка сообщения осуществляется нажатием клавиши ENTER при нахождении маркера в зоне кнопки Послать или мышью кнопки Послать.