Новый шелковый путь стратегическая ось евразии
| Вид материала | Документы |
- Шелковый путь по стопам Марко Поло, 131.8kb.
- Великий Шелковый путь, 22.06kb.
- Великий Шелковый путь (8 дней 7 ночей), 80.9kb.
- Положение о конкурсе «лучший международный автоперевозчик евразии 2010», 51.55kb.
- Великий Шелковый Путь Ташкент Самарканд Шахрисабз Бухара Хива Ургенч Ташкент 8 дней/7, 57.21kb.
- Положение о поэтическом конкурсе на лучшее лирическое произведение. Целью конкурса, 27.79kb.
- Программа 6-го Форума мэров городов Шелкового Пути «Великий шелковый путь: Грозненская, 143.91kb.
- Великий Шёлковый Путь, 144.16kb.
- Урок биология и география (7 класс) Тема: Внутренние воды Евразии. Ареалы обитания., 76.59kb.
- Василий Пригодич / Новый Пелевин, старый Лао-цзы, или Вечный Путь. Заметка первая, 153.13kb.
НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ -
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОСЬ ЕВРАЗИИ
И БОЛЬШОЕ ТРАНСПОРТНОЕ
БУДУЩЕЕ УКРАИНЫ
отнеситесь внимательно к этой информации
СРОЧНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
Евросоюз разрабатывает новую трансконтинентальную магистраль "Лиссабон-Шанхай", которая полностью совпадает с разработанной и запатентованной мною схемой нового ШЕЛКОВОГО ПУТИ. К этой разработке проявляется большой интерес от крупных инвесторов. Если Украина, имея юридические права в виде патентов, упустит эту тему, то много потеряет как в экономическом так и в политическом плане
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА
относительно политических и экономических интересов
Украины по организации и участию в строительстве
и эксплуатации магистрали Евросоюза
Е-40 "Лиссабон-Шанхай"
ВВЕДЕНИЕ
25-26 апреля в Москве состоялась Международная научно-практическая конференция «Развитие евроазиатской транспортной системы» Конференцию провёл Международный союз товаропроизводителей совместно с Союзом транспортников России, Министерством транспорта РФ, при поддержке Комиссии Совета Федерации по природ-ным монополиям. Проводил конференцию Рыжков Николай Иванович.
У участников конференции сложилось мнение, что конференция задумывалась только в интересах Министерства транспорта России по увеличению государственного финансирования на совершенно бесперспективные, для международного транзита, проек-ты и совершенно не учитывала интересы других стран Азии.
Попытка оттягивания евроазиатских грузопотоков на территорию России ( на Транссиб и БАМ ) не выдерживает никакой критики.
Транссиб дорога позапрошлого века, рассчитана на скорость до 80 км/час. Реальная средняя скорость движения грузовых составов в пределах 40 км/час. О каких контейнерных и контрейлерных перевозках может идти речь при таких скоростях? Даже генеральные грузы сложно доверять скоростям на этом направлении.
Реконструировать эту дорогу под 250-300 км/час – утопия.
Транзитные автомобильные перевозки на этом направлении
вообще не предусмотрены.
Выгодно ли это другим странам Среднеазиатского региона? Не выгодно ни с экономической, поскольку наше направление более чем на 2000 км короче Рос-сийского, ни с политической точек зрения.
Насколько серьёзное отношения в настоящее время к транспортным проблемам континента видно из многократных переговоров на эту тему между государствами конти-нента. количеством подписанных меморандумов и предварительных соглашений
В Украине нами разработана Концепция возрождения исторического Шелкового Пути по новым направлениям, которая вошла в тройку лучших программ развития ООН, включена в международные программы под эгидой ООН и ЮНЕСКО. Эту Концепцию поддержали практически все участники вышеуказанной конференции .
Разработанная Евросоюзом магистраль Е-40 "Лиссабон-Шанхай", полностью совпадает с разработанным нами новым направлением, как наиболее оптимальным для всех стран прохождения магистрали.
Рекомендуем Вам внимательно ознакомиться с этой аналитической запиской и прилагаемыми материалами и быть готовыми к отстаиванию своих транспортных интересов на международном уровне.
Обращаем Ваше внимание на то, что Наше министерство транспорта и связи, не желая себя утруждать интересами своей страны, соглашаются с позицией России по оттягиванию грузопотоков в обход Украины, чем могут нанести непоправимый ущерб транспортной и торговой системам своей страны.
Будьте внимательны и не допустите этого!
Просьба внимательно посмотреть на прилагаемые карты Шелкового Пути (3), новых дорог по Украине (1) и связей дорог Украины с Европейскими транспортными коридорами (2).
Для лучшего понимания предлагаемой аналитической записки, желательно, при чтении этой записки, иметь эти карты перед собой.
По заключениям международных специалистов, Украина имеет самый высокий коэффициент транзитности территории и может стать транспортным центром Европы.
Достаточно посмотреть на карту Европы (2) и наглядно видно, что через территорию Украины действительно проходят самые удобные трансконтинентальные направления грузопотоков. Направления Запад-Восток, Балтика-Чёрное море-Каспий, Центр России-Балканы и Турция проходят именно через территорию Украины.
Карта (3) наглядно показывает возможности транспортировки грузов с Запада на Восток и обратно.
Согласно разработанной нами Концепции возрождения Шелкового Пути (прилагается) «Магистраль-ЕВРАЗИЯ» состоит из четырёх основных частей:
1. Европейская часть "Лиссабон-Триест-граница Украины". Этот участок уже практически готов.
2. Западная коммутирующая система включает в себя 80% уже утверждённых законодательством Украины для строительства украинских транспортных коридоров. Состыковка этих магистралей с системой транспортных коридоров Европы согласована со всеми соседними государствами, которые заинтересованы в скорейшем строительстве этих дорог.
Очень важно понимание идеологии использования нашей схемы новых транспортных магистралей для Украины.
Скоростное движение грузопотоков из Казахстана, Китая и других восточных стран, без задержки на пограничных переходах (это закрытые соответствующим ограждением дороги) входит на территорию Украины, где распределяется по разным направлениям на Европу. ( направления на картах обозначены номерами ):
№3 Выводит грузопотоки на Северную Европу, вливаясь на территории Польши в транспортный коридор №2 Берлин – Москва в месте ответвления транс-портного коридора №1 на Прибалтику, пересекается с транспортным коридором №4 Гданьск – Салоники и выходит на дорогу Варшава – Гданьск. Паромная переправа в Гданьске обеспечивает как автомобильное так и железнодорожное сообщение со странами Скандинавии.
№1 Это направление является базовым направлением на Берлин и соединяется на границе с европейским транспортным коридором №3.
№2 Это направление очень интересно тем, что является продолжением уже действующей в Европе Южной трансъевропейской магистрали Лиссабон-Мадрид- Сарагоса-Барселона-Марсель-Милан-Триест-Загреб-Будапешт-Косины-Терно- поль – Винница - Кировоград - Луганск (выделенное красным только утверждено к строительству Законом Украины "О Генеральной схеме планирования территории Украины". Транспортное значение этого направления трудно переоценить. Оно даёт возможность прямых поставок на весь юг Европы. Эта магистраль имеет очень важные пересечения с другими европейскими транспортными коридорами, такими как № 4 Лейпциг-Брно-Будапешт-София-Салоники с ответвлениями на Тирану, Бухарест, Варну и Констанцу.
№5 Это направление интересно тем, что обеспечивает грузопотоки на Бело-руссию, Литву, Латвию, Эстонию и С-Петербург. без захода грузопотоков на тер-риторию Польши. Переговоры о создании такого ответвления на Север со странами прохождения этой магистрали уже проведены и получено принципиальное согласие на её строительство.
№4 Это направление идёт от Центральной магистрали Шелкового пути в районе г. Кировограда на Одессу, где входит, в уже утверждённое для строительства странами Черноморского региона, транспортное кольцо вокруг Чёрного моря. Далее это направление входит на очень перспективный в ближайшем будущем порт Рени, где вливается в систему южных транспортных коридоров Европы ( №№ 7, 9, 8, 4, ) с разводом грузопотоков на Софию, Скопле, Тирану, Салоники, Афины, Стамбул.
№6 В северном направлении от Кировограда магистраль направляется на Москву. Это направление очень интересует Россию, поскольку дает прямой выход грузопотокам из Центральной России на Балканы.
3. Центральная магистраль, которая ведёт основную трассу от украинского города Хмельницкий до китайского города Урумчи. Эта магистраль является стержневой трассой всей магистрали Е-40 "Лиссабон-Шанхай" и к ней, в дальнейшем, будут подсоединяться региональные дороги. Предварительный вариант проложения Цент-ральной магистрали показывает большие возможности прямого прохождения трассы по равнинной и малозаселённой территории и широкие возможности проложения в одном землеотводе скоростной железной дороги европейской колеи, автомагистрали, трубопроводного транспорта, силовых кабелей и линий связи. Комплексное строительство одновременно нескольких видов транспорта значительно удешевит строительство и дальнейшую эксплуатацию магистрали за счёт проведения комплексных земляных работ, общих объектов инфраструктуры и систем управления эксплуатацией. Анализ ветровых нагрузок и гелиовозможностей на территориях прохождения магистралей позволяет, за счёт ветро- и гелиостанций не только значительно сократить энергетические затраты магистрали, но и обеспечить прилегающие территории, поскольку эти станции будут работать в двойном режиме. Днем электроэнергия будет поступать в местные энергосистемы а ночью, по льготным тарифам, использоваться на нужды магистрали.
4. Восточная коммутирующая система уже строится Китаем.
Таким образом, даже беглое знакомство с представленными картами, даёт полное представление об огромной выгоде для Украины создания магистрали Е-40 "Лисабон-Шанхай". Западное разветвление дорог захватывает зоной своего влияния все границы Европы от Скандинавии до Турции, даёт возможность как разведения восточных грузопотоков в любую точку Европы так и сбор грузопотоков со всей Европы с выводом их на Центральную магистраль и направлении на Восток.
Нам известно о предложениях России изменить направление этой магистрали ( карта 3, чёрная линия ) на Оренбург, Саратов, Брянск и С-Петербург. Это предложение чисто политическое, причём непорядочное, направленное на обход Украины и Белоруссии. С технической и экономической точки зрения это неприемлемо, поскольку многократно снижает экономическое значение магистрали Е-40.
Достаточно посмотреть на карту и даже неспециалисту видно, что прохождение через Украину, с широким захватом практически всей пограничной полосы с Европой, намного удобней, перспективней и выгодней как в экономическом, так и в политическом плане трансконтинентальных связей Запада и Востока.
Особое внимание просим обратить на наше предложение строительства именно комплексной магистрали, совмещающей в одной полосе землеотвода автомагистраль, скоростную железную дорогу европейской колеи, трубопроводный транспорт, про-ложение силовых кабелей и линий связи.
Как указывалось выше, и более полно отображено в прилагаемой Концепции Шелкового Пути, комплексный подход намного удешевит и ускорит строительство за счёт совмещённых инженерных сооружений и инфраструктуры магистралей. Выполнение базовых земляных работ при комплексном строительстве на 50-60% упростит и удешевит эти работы против раздельного, по площади и времени, строительства и обеспечит компактность эксплуатационных служб.
Мы предлагаем скоростную железную дорогу, до 300 км/час, строить евро-пейской колеи. Это даст возможность железнодорожной сети магистрали Е-40 инте-грироваться в железнодорожную систему Европы и обеспечить скоростную доставку грузов без смены ходовых тележек.
Скоростная железная дорога позволит широко применять контейнерные и контрейлерные схемы грузоперевозок, что даёт очень значительный экономический и скоростной эффект.
Специальные туристические поезда, состоящие из пассажирских вагонов и вагонов для перевозки автотранспорта, многократно увеличат туристические потоки в Китай и Среднюю Азию через Украину, что даст значительный прирост рентабельности магистралей и улучшение взаимопонимания народов континента.
Резко поднимется инвестиционная привлекательность территорий прохо-ждения магистралей из-за роста промышленного
и сельскохозяйственного потенциала.
Расчёты показывают, что скоростное перемещение железной дорогой жидких продуктов, может быть даже эффективней трубопроводного транспорта за счёт меньших энергозатрат на обслуживание и строительство обслуживающей инфраструктуры трубопроводов. Это может значительно помочь Украине диверсифицировать поставки сжиженного газа из Средней Азии без трубопроводов.
Украину интересует значительное расширение рынков сбыта своей продукции, особенно в восточном направлении, с высокими скоростями доставки и стабильными транспортными связями. Технические возможности предлагаемых магистралей значительно расширяют географию и скорость грузопотоков. Основой доминирующего влияния при постройке и эксплуатации магистрали Е-40 будет способность стран прохождения финансировать это строительство.
Магистраль Е-40 проходит через Украину, Россию, Казахстан и Китай.
К нашему большому сожалению, только Украина пока не имеет возможности финансировать такое широкомасштабное строительство на своей территории.
Россия имеет сравнительно небольшой участок в 530 километров и самостоятельно может построить не только его, но и предлагаемое ею направление Оренбург – Саратов – Брянск – С-Петербург без особого финансового напряжения.
Казахстан также имеет как значительные свои возможности так и возможности привлечения кредитов и, сам захочет не только владеть своим участком магистрали но и доминировать на всём Шелковом Пути. Эта магистраль для Казахстана является «дорогой жизни» и он не захочет отдавать её в чужие руки.
Китай сейчас также имеет огромные финансовые возможности и вполне смог бы полностью профинансировать всё строительство, но два участника сами в состоянии и с экономической и с политической точки зрения, построить эту магистраль.
Учитывая финансовые затруднения Украины, и Казахстану и Китаю выгодно было бы взять на себя финансирование Украинского участка магистрали.
Восточную коммутирующую систему, с разведением магистралей вдоль побережья, Китай, естественно, построит самостоятельно. Кроме того, эта система уже является частью принятой в Китае широкомасштабной программы строительства 86 тысяч километров новых транспортных магистралей.
Организационная система строительства и эксплуатации новой магист-
рали У-40 "Лиссабон-Шанхай" базируется на создании Международного Консорциума «Магистраль-ЕВРАЗИЯ», который будет координационным центром для унификации технических нормативов строительства и эксплу-атации магистрали с ответвлениями.
Таким образом, даже беглое знакомство с представленными картами, даёт полное представление об огромной выгоде для стран Средней Азии по транзиту, по сравнению с предложенным Россией направлением. Западное разветвление дорог захватывает зоной своего влияния все границы Европы от Скандинавии до Турции, даёт возможность как разведения восточных грузопотоков в любую точку Европы так и сбор грузопотоков со всей Европы, выводом их на Центральную магистраль и направлении на Восток.
Достаточно посмотреть на карту и даже неспециалисту видно, что прохождение через Украину, с широким захватом практически всей пограничной полосы с Европой, удобней, перспективней, короче более чем на 2000 км. и выгодней как в экономическом, так и в политическом плане для трансконтинентальных связей Запада и Востока.
Особое внимание просим обратить на наше предложение строительства именно комплексной магистрали, совмещающей в одной полосе землеотвода автомагистраль, скоростную железную дорогу европейской колеи, трубопроводный транспорт, проложе-ние силовых кабелей и линий связи.
Как указывалось выше, и более полно отображено в прилагаемой Концепции Шелкового Пути, комплексный подход намного удешевит и ускорит строительство за счёт совмещённых инженерных сооружений и инфраструктуры магистралей. Выполнение базовых земляных работ при комплексном строительстве на 50-60% упростит и удешевит эти работы против раздельного, по площади и времени, строительства и обеспечит компактность эксплуатационных служб.
Огромные, уже разведанные, запасы полезных ископаемых и ещё большие перспек-тивные залежи в Среднеазиатских республиках, не могут использоваться из-за отсутствия транспортной инфраструктуры. Инициирование строительства такой магистрали Украиной может дать ей право на выполнение работ в этих республиках, что значительно повысит авторитет Украины в этих регионах и даст значительную прибыль в бюджет. Магистраль позволит многократно увеличить добычу полезных ископаемых и переработку их на месте. Это, в свою очередь, вызовет очень значительный рост промышленности, новое градостроительство и значительную миграцию трудовых ресурсов. Создание огромного количества новых рабочих мест вызовет значительное улучшение социально-политического климата в зонах экономического влияния магистралей.
Украину интересует значительное расширение рынков сбыта своей продукции с высокими скоростями доставки и стабильными транспортными связями. Технические возможности предлагаемых магистралей значительно расширяют географию и скорость грузо- и пассажиропотоков.
Только активное участие в строительстве и эксплуатации новой магистрали может защитить Украину от некоторых нежелательных моментов, которые так часто преподносят политические аспекты международных взаимоотношений.
К вопросу о рынках сбыта. Украина, контролируя Западную коммутационную систему новой магистрали и, через неё, выход на все границы Евросоюза, сможет организовать огромные потоки своей продукции в Европу и страны прохождения новой магистрали и получать из них всё необходимое для своей экономики.
Это рынки очень большой ёмкости, которые не могут не интересовать Украину для развития своей экономики и роста международного авторитета..
Внимательно посмотрите на карту 1 дорог Украины. На дорогах имеются 42 зелёных колечка. Этими колечками обозначены транспортно-складские комплексы, которые имеют огромное значение в обеспечении высокой рентабельности эксплуатации магистралей. Эти комплексы будут выполнять не только перевалку грузов, их таможенное оформление и хранение, но могут стать мощными оптовыми базами обеспечения практически всей тер-ритории Украины товарами.
Такие же транспортно-складские комплексы должны будут создавать все страны в зоне экономического влияния новой магистрали для обеспечения быстрого таможенного оформления грузов.
В Украине всё больше растет понимание того, что в Европе нас не очень хотят видеть. Европа никак не может адаптировать уже принятых новых, сравнительно небольших, членов. Если в Евросоюз войдёт Украина, то могут быть значительные трудности и с её экономической адаптацией.
Всё больше в нашем политикуме зреет мысль о необходимости переориентации на Восточное направление, что желательно учитывать Украине в своей внешней политике.
Хочется верить, что наше предложение и представленная краткая информация заинтересуют Украинское высшее руководство и мы сможем плодотворно
сотрудничать по созданию магистрали Е-40 "Лиссабон-Шанхай" на благо всех
народов континента и использовать, наконец то, наше
выгодное геополитическое расположение на континенте.
В настоящее время мы создаём
Международный консорциум «Магистраль-ЕВРАЗИЯ»
который будет координатором строительства и эксплуатации этой магистрали. От каждой страны, заинтересованной в участии по созданию этой магистрали, будет определена одна негосударственная дорожно-строительная структура, имеющая доверие государства. Консорциум будет не только координировать процесс строительства и эксплуатации по международным нормативам но и будет оказывать помощь в получении необходимых технологий, кредитов, материалов и оборудования
Прошу срочно направить Ваше мнение относительно этой записки на
e-mail: ukrtranscor@mail.com
Краткую аналитическую записку подготовил
Президент АО «УКРТРАНСКОР», Степанский Г. Е.
