Geum.ru

Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума РФ

Вид материалаДокументы

Содержание


Другое тв
ТВЦ, Наша версия, 08.09.2005, 19:50:00
Подобный материал:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   33

ДРУГОЕ




ТВ

ТВЦ, События, 08.09.2005, 17:45:00, 20:45:00


ВЕДУЩИЙ: Сегодня городские власти опровергли слухи о скором введении 100-процентной оплаты услуг ЖКХ. Как заявил руководитель Комплекса экономической политики и развития города Юрий Росляк, по крайней мере, в ближайшие два года такой вопрос подниматься не будет. Тем не менее, плата за тепло, свет и газ повысится с нового года на 20-25 процентов, и в 2006 году больше расти не будет. Сейчас москвичи оплачивают чуть больше половины реальной стоимости коммунальных услуг. Городские власти пытаются сдержать рост тарифов на фоне масштабного сокращения субсидий Москве со стороны Федерального центра. В этом году, столица получит всего 4 миллиарда рублей, вместо обещанных ранее 10. И это, по словам Юрия Росляка, происходит, когда Стабилизационный фонд российского бюджета переполнен деньгами.

Юрий РОСЛЯК, первый заместитель мэра в правительстве Москвы: Предстоит в сентябре, октябре серьезнейшая борьба в Государственной думе по защите интересов регионов и во вопросах развития, реконструкции, содержания дорог, и в развитии инфраструктурных проектов, в развитии и закреплении твердых цифр по финансированию и развитию метрополитена.

ТВЦ, Наша версия, 08.09.2005, 19:50:00


ВЕДУЩИЙ: Здравствуйте. В эфире "Наша версия. Под грифом "Секретно". С Вами Михаил Маркелов. Если радость на всех одна, то и печаль одна, помните слова из знаменитой песни? Пророческие, надо сказать, слова. Профессия моряка таит в себе немало опасности. В какие только бури и штормы не приходилось попадать экипажам судов во время загранплаваний. Правда, сегодня разгул стихий становится не единственной причиной всех бед и неприятностей. Мягко говоря, неприятностей. Случаев, когда российские моряки становятся жертвами или заложниками аферистов в лице фрахтователей или судовладельцев десятки. Хождения за семь морей. Или хождения по мукам. Почему наши экипажи вынуждены плавать под флагами Мальты, Панамы или Камбоджи? Виноваты ли наши российские моряки с печально известного танкера "Африкан Прайд", которые вот уже два года сидят в нигерийской тюрьме. Слово нашему корреспонденту Александру Копосову.

КОРР.: "Моряк, без вредных привычек, материально и жильем обеспечен, ухожу на полгода в рейс. Ищу женщину для совместной жизни, готовую ждать, веселую, как я, легкую на подъем". Такие заметки можно нередко встретить в газетах Новороссийска. Моряки в глазах многих девушек - завидные женихи. Безработица им не грозит, а заработки такие, что каждую копейку считать не придется. Это одна сторона медали. Но есть и другая. Если с российским моряком вдали от дома случится беда - надежда лишь на близких. Сегодня жена моряка должна уметь не только верно ждать. Эти женщины сами спасают своих мужей. Спасают, несмотря на то, что от них отвернулись все те, которые по долгу службы должны реагировать на сигналы "SOS".

Нейтральные воды. Нефтяной танкер "Африкан Прайд" - гордость Африки. Судовладелец - греческий, флаг - панамский, экипаж - российский на 90%. Идет перегрузка на борт нефти, которую по команде фрахтователя местные суденышки подвозят из порта к танкеру. Неожиданно на горизонте возникают сторожевые катера военно-морских сил Нигерии.

ВЛАДИМИР ТРЕМАСОВ, боцман танкера "Африкан Прайд": Спускают они шлюпку, в жилетах, в касках. Всех посадили задницей на палубу, сидели. Капитан что-то начал им доказывать. Капитана ногами попинали.

КОРР.: Владимира Тремасова, капитана, и двух его помощников нигерийцы увезли. Потом боцмана заставили вернуться на "Африкан Прайд" и сняться с якоря. Танкер под конвоем повели в местный порт города Лагос. Уже тогда многим нашим морякам стало ясно: вокруг нефти шла какая-то игра. Игра, которая не сулила экипажу ничего хорошего.

АЛЕКСЕЙ КОНДРАТЬЕВ, директор центра переподготовки моряков (г. Новороссийск): Совладелец, либо компания, которая во фрахт взяла это судно, они через агента, сказали взять там столько-то, привезти сюда, сдать столько-то. Экипаж - это грубо говоря как таксист, как шофер. Они выполняют свои обязанности. Они не решают где что брать, и куда везти.

ИРИНА СТОГНИЕНКО, жена матроса Андрея Стогниенко: Когда под арест взяли наше судно, мы не думали, что он настолько затянется. Поэтому даже на первом этапе не придавали большого значения. И наши, кто там сидел, муж говорит, что у них все нормально. Сейчас проверят, и отпустят сразу же.

КОРР.: На танкере в момент ареста находился и фрахтователь судна, представитель местной фирмы "Фабриско" некто Сильвей, гражданин Нигерии. Именно этот человек и должен был дать военным ответы на вопросы, откуда нефть на танкере "Американ Прайд", и где документы, подтверждающие ее происхождение. Но по приходу судна в нигерийский порт отвечать на эти вопросы было уже некому.

ВЕДУЩИЙ: А фрахтователем-то, что с ним случилось? Куда он делся?

ВЛАДИМИР ТРЕМАСОВ, боцман танкера "Африкан Прайд": Никто не знает. Чемодан его остался. Так на судне он и остался этот чемодан.

КОРР.: Сильвей быстро сориентировался. Увесистая пачка стодолларовых купюр, незаметно перекочевавшая из его рук в карманы военных, позволила фрахтователю покинуть танкер. Говорят, российскому капитану Валерию Пахомову тоже намекали насчет взятки. В Нигерии это испокон веков самый верный способ решения самый запутанных проблем.

ВЛАДИМИР ТРЕМАСОВ, боцман танкера "Африкан Прайд": Если бы капитан с ходу дал деньги, они бы молча развернулись и ушли. И все бы закончилось.

ВАСИЛИЙ ГУЦУЛЯК, главный консультант Центра морского права (г. Москва): Действительно, действия нигерийских властей по задержанию судна представляются абсолютно неправомерными. Если говорить конкретнее, то речь идет о нарушении властями Нигерии конвенции по морскому праву 1982-го года. Кстати, участницами этой конвенции являются подавляющее большинство морских держав, включая, в том числе, Россию и Нигерию.

КОРР.: В итоге, 12 россиян, в том числе мотористы, буфетчик, механики, не имеющие никакого отношения к операциям с нефтью, оказались на гауптвахте военно-морской базу Нигерии "Бикрофт". Следствие затягивалось. Греческий владелец судна и нигерийские власти никак не могли договориться, как быть дальше с танкером и экипажем. Обвинение нашим морякам объявили почти через полгода после ареста танкера.

СЕРГЕЙ ТАЩИН, капитан дальнего плавания (1989-1996 гг.): Я-то капитан бывший. Я получаю указания следовать на погрузку в какой-то порт. Я туда иду, становимся к причалу, грузимся. Я не знаю, чей это груз, украли его, левый, правый он, я его гружу.

КОРР.: Из письма буфетчика Киреева: "Я до сих пор считаю, что сижу в тюрьме строгого режима за то, что мыл посуду на судне. Сидеть в тюрьме на за что я уже устал..." В Нигерии началась крупная пиар-акция, направленная на контрабанду нефти. Политикам срочно нужно было найти и выставить напоказ виновников всех своих бед. Лучшей мишени, чем стоящий в порту танкер и сидящий на военной базе экипаж, нельзя было и придумать. Служители Фемиды забыли даже, что само судно было задержано даже за пределами территориальных вод Нигерии.

АНТОН САМОЙЛЕНКОВ, главный редактор журнала "Человек и закон": И когда кто-то наверху решил передать это дело прокурору, использовать его как политический пиар в войне с контрабандой нефти так называемой, прокурор даже не удосужилось посмотреть документы, где судно это было задержано. Он посмотрел, где оно в порту стоит, и написал: "В территориальных водах Нигерии".

КОРР.: Налицо нарушение нигерийской стороной прав наших граждан а рубежом. Казалось бы в этой ситуации МИД России должен был бы среагировать. При желании можно было бы высадить в Нигерии десант адвокатов. Как, кстати, это было сделано в Катаре, когда судили наших граждан, обвиняемых в ликвидации одного из лидеров чеченских сепаратистов Зелимхана Ендорбиева. Но наши моряки - это не разведчики, от них на официальном уровне фактически отказались. Из письма греческой компании-владельца танкера "Африкан Прайд" в консульский отдел российского посольства в Нигерии. "Мы еще раз хотим обратить внимание на ситуацию с Вашими гражданами. Трудно понять, как такое великое государство как Россия до сих пор решительно не вмешалось в это дело. Мы призываем Вас исполнить свой долг и использовать свою власть хотя бы на сегодняшней стадии процесса. Потому что дальнейшее Ваше бездействие приведет к затягиванию разрешения этого дела". Десятками писем бомбардировали МИД и родственники моряков. Но на все мольбы чиновники бесстрастно отвечали, мол, делаем все возможное, но напоминаем: со стороны членов экипажа танкера "Африкан Прайд" имело место серьезное нарушение нигерийского законодательства. Интересная позиция Министерства иностранных дел, неправда ли, признать своих граждан виновными еще до окончания процесса?

СЕРГЕЙ ЛАВРОВ, министр иностранных дел России: МИД делает все возможное, привлекаем усилия всех тех, кто может быть полезен, и не в интересах эффективности этих усилий вдаваться в детали публично.

СТЭЛЛА КОЛЕСНИКОВА, жена матроса Владимира Колесникова: Да, нам вначале говорилось, что вы вообще хотите, ваши мужья преступники.

КОРР.: Вам в МИДе говорилось?

СТЭЛЛА КОЛЕСНИКОВА, жена матроса Владимира Колесникова: Да, из тех источников было объяснено, что ваши мужья преступники, чего вы хотите. И вообще сказали, почему вы 100 тысяч долларов не приготовили для адвокатов.

КОРР.: Таких денег у жен моряков, естественно, не было. Греческая компания, которой принадлежал танкер, перестала перечислять в Новороссийск зарплаты ребят. Хотя формально моряки не списались с судна, и их семьи должны были получать выплаты в полном объеме. У адвоката, которого наняли греки в Нигерии, была цель не столько спасти моряков, сколько срочно освободить танкер. Экипаж же "Африкан Прайд" тщетно пытался доказать, что спрашивать надо не с них, а с тех, кто своровал, а потом вывозил с нигерийского порта нефть в нейтральные воды.

ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ, координатор группы депутатов Госдумы с парламентами африканских стран: Мы понимаем, что мы должны указывать на нигерийскую сторону и говорить, а где ваши-то бойцы, которые подвезли нефть, они как у нас, не участвуют в процессе? И вот отсутствие как раз двух звеньев из трех - это, первое, кто подвозил на "Африкан Прайд" нефть, а это были нигерийские суда с нигерийскими экипажами. "Африкан Прайд" перевозил на супертанкер, который находился в 200 милях, и там тоже им кто-то управлял. Вот эти два звена выброшены. Есть только одно: наш экипаж на этом злосчастном танкере.

КОРР.: 12 членов экипажа по-прежнему сидят на гауптвахте военно-морской базы "Бикрофт". Тем временем, греческий судовладелец требует от тех моряков, кто остался на борту, угнать судно. Вот запись телефонных разговоров представителей греческой фирмы со вторым помощником Андреем Семенковым, оставшимся на танкере за старшего.

- Да, "Африкан Прайд", второй помощник.

- Угоняйте судно, угоняйте!

- Я не могу вывести танкер из порт, у меня на борту морские пехотинцы с оружием, понимаете?

- Ты ведь получил все указания, но не можешь с этим справиться, потому что ты тупой. Тупой!

КОРР.: В итоге второй помощник Семенков угонять судно отказался, понимая, что этим подставит своих товарищей, сидящих в тюрьме. Тогда греки пошли другим путем. В Новороссийске нашли новую команду во главе с капитаном Савельевым. Этим людям открыли нигерийскую визу, купили билеты на самолет и подробно проинструктировали, каким образом судно должно быть угнано.

ИРИНА СТОГНИЕНКО, жена матроса Андрея Стогниенко: То, что планируется угон парохода, мы знали давно. Так как мы часто собирались в профсоюзе моряков, и были представители клюинговых, капитаны. Мы чуть ли не на коленях стояли, просили, говорили, что это усугубит положение тех, кто находится в тюрьме, ни в коем случае не делать этого. Через 2 недели пароход угнали.

КОРР.: Разумеется, танкер - не иголка в стоге сена. Угнать его из порта невозможно. Его тут же бы нагнали катера береговой охраны, и при необходимости открыли бы по нему огонь из всех орудий. К тому же судно круглосуточно охраняли двое военных моряков. Но на момент угона оба они совершенно случайно оказались в отъезде.

АЛЕКСАНДР АГЕЕВ, руководитель Центра информации и аналитики Российского профсоюза моряков: Какие б ни были умные греки, какие б ни были хитрые русские, но в такой стране как Нигерия взять, и просто вывезти груженый танкер из порта, угнать его, это просто невозможно.

АНТОН САМОЙЛЕНКОВ, главный редактор журнала "Человек и закон": Налицо коррупция. То есть два человека, которые охраняли "Африкан Прайд", по нашим данным, которые мы пока проверяем, получили по 2 тысячи долларов, и пошли звонить домой, два нигерийских военных моряка. В это время к борту подошел маленький корабль, высадил новую команду во главе с капитаном Савельевым, ссадили всех остальных для поддержания жизнеобеспечения судна, без документов, отправили на этом маленьком суденышке, развернули корабль и ушли. Но скорее всего об этом знали и адмиралы в самой Нигерии. Но был военный трибунал, два адмирала потеряли свои погоны, один ушел в отставку. Из этих троих адмиралов один сейчас при смерти, другого уже нет на земле.

КОРР.: Судно "Африкан Прайд" до сих пор перевозит нефть. Известно, что оно было уже дважды переименовано, сначала в "Космос-2", затем в "Зенит-1". Хозяин по сути тот же греческий судовладелец, который просто перерегистрировал это судно на новую фирму. Сейчас танкер совершает рейсы по перевозке нефти. Последний раз его видели в этом порту на территории Объединенных Арабских Эмиратов. Ни для кого не секрет, что капитан на судне тот самый Савельев, который угнал его из Нигерии. В Новороссийске считают, что он просто предал своих товарищей, моряков, оставшихся в тюрьме.

АЛЕКСАНДР АГЕЕВ, руководитель Центра информации и аналитики Российского профсоюза моряков: На судьбе моряков это, конечно, отразилось, угон этого танкера. По тем данным, которые я получаю, нигерийцы пытаются связать угон этого танкера с этими людьми, обвинить экипаж в угоне танкера.

КОРР.: Сам Савельев в Новороссийск в ближайшее время возвращаться не собирается. Ничего хорошего его здесь не ждет. Особняк капитана почти на осадном положении. А жена Савельева делает вид, что ничего не знает о судьбе мужа.

- С капитаном Савельевым бы хотелось пообщаться, он дома, в рейсе?

- В рейсе.

- А когда он будет?

- Не знаю.

- А в каких он континентах?

- Не знаю.

- Спасибо.

КОРР.: Возникает резонный вопрос, а почему наши моряки с танкера "Африкан Прайд" вообще оказались в Нигерии на судне с панамским флагом и греческим судовладельцем? Дело в том, что после развала СССР торговый флот стал таять на глазах. В России регистрировать суда стало невыгодно - слишком высокие налоги. Из 211 кораблей, построенных для российских судовладельцев за последние 12 лет, почти все ходят под иностранными флагами. Как правило таких стран как Либерия, Мальта и Кипр. А моряки сами стремятся попасть на судно, которое ходит под так называемым "удобным" флагом.

АЛЕКСАНДР АГЕЕВ, руководитель Центра информации и аналитики Российского профсоюза моряков: Если под русским флагом с моряком случает травма, он становится инвалидом. Максимум, что он будет получать, 1500-1600 рублей каждый месяц по инвалидности. Если под иностранным флагом, если есть договор с профсоюзом, то моряк как минимум получит от 80 до 100 тысяч долларов.

КОРР.: Но сегодня многие хозяева судов, в том числе и греческие хозяева танкера "Африкан Прайд", категорически против того, чтобы хоть кто-то в наемных экипажах являлся членом морского профсоюза. Российские моряки уже давно излюбленная мишень для многочисленных аферистов в сфере морского бизнеса. Еще с советских времен все знают: русские неплохо работают, но совершенно не ориентируются в тонкостях составления контрактов. К примеру, один европейский судовладелец нанимал наших моряков только при условии, что к договору еще до выхода в море они прикладывали свои объяснительные записки по поводу беспробудного пьянства во время рейса. А при окончательном расчете весь экипаж оставался без денег. Судовладелец отказывался платить ребятам на основании их же объяснительных.

СЕРГЕЙ ТАЩИН, капитан дальнего плавания (1989-1996 гг.): Когда моряк выезжает на работу, подписавший контракт, и не зная полного смысла того, что он подписал, по приходе на судно он становится бесправным человеком. Денег на возврат у него нет, это естественно, зарплату ему не платят. Паспорт моряка находится в сейфе капитана. Документы его все в сейфе капитана находятся. Он без документов.

АЛЕКСАНДР АГЕЕВ, руководитель Центра информации и аналитики Российского профсоюза моряков: Нет правил игры. Ничего не обозначено. Вот моряк приходит, 40 тысяч долларов у меня страховка. Я говорю, хочешь я тебе напишу, что 80 тысяч? Ты также мне поверишь?

КОРР.: Сегодня кинуть моряка могут не только европейские, но и отечественные судовладельцы, чьи корабли также ходят под иностранными флагами. Наши не только отказываются платить, но еще и затыкают рот экипажу соответствующими методами. Так было несколько лет назад в Дании, когда наши моряки из Калининграда забастовали после шестимесячной задержки зарплаты.

ИГОРЬ КОВАЛЬЧУК, заместитель председателя Российского профсоюза моряков: Судовладелец не нашел ничего лучше, как приехать на судно. Но он не привез туда деньги. Он привез туда двух, как принято говорить, братков. Выбрали одного "зачинщика" и хорошенько ему поддали. Правда, это увидел инспектор ITF, он вызвал полицию. Матроса нашли где-то в трюме, связанного скотчем.

КОРР.: Одна опасность поджидает моряков, когда судовладельцы нанимают экипаж на заведомо неисправный корабль. Обычно такой металлолом ходит под флагами Монголии и Камбоджи. Зарегистрировать в этих странах можно даже бумажный кораблик, заплатив местным чиновникам небольшую мзду. А тот факт, что это судно может в любой момент пойти ко дну вместе со всеми моряками, владельцев чаще всего не волнует.

ИГОРЬ КОВАЛЬЧУК, заместитель председателя Российского профсоюза моряков: Бывают случаи, когда судно, какая-то более-менее солидная компания считает, что это судно выработало свой ресурс, оно его продает на металлолом, а покупатели его немножко подремонтируют, и пытаются еще чуть-чуть из этого судна отжать.

КОРР.: Последний трагический случай произошел в ноябре 2004-го года. Во Владивостоке во время шторма пошли ко дну сразу два судна "Ароса" и "Вест". Они уже дано отбыли свой срок, но все еще ходили в Японию за автомобилями. Тогда более 30 моряков расплатились своими жизнями за жадность владельцев. В Новороссийске сегодня нет человека, который бы не слышал о судьбе моряков с танкера "Африкан Прайд". Случай, когда наши соотечественники несколько лет не могут вернуться на родину, уже не первый. В конце 90-х экипаж рыболовецкого траулера "Газган" вышел из новороссийского порта не вернулся. "Газган", правда, никто не арестовывал. Корабль просто не выпускали и польского порта, куда он пришел на ремонт. За это время новороссийский рыбпром, а именно ему принадлежало судно, перестал существовать, и экипаж оказался никому не нужным.

ВЛАДИМИР ИВАНОВ, старший механик траулера "Газган": Короче давали там, типа заработка подкидывали, и на питание иногда. А так в основном на улочки рыбу сами себе ловили, готовили.

КОРР.: Владимиру Иванову наскребали на возвращение домой всей семьей. "Газган", кстати, до сих пор стоит в Польше. На борту, кстати, остались еще члены экипажа, которые ждут своей зарплаты уже 8-й год. И они в своей беде не одиноки.

ВЛАДИМИР ИВАНОВ, старший механик траулера "Газган": Много судов стоит. Часть сгорело, остальные перегнали, проданы.

КОРР.: Брошенные российские экипажи сегодня можно встретить в любой точке планеты. Судите сами. В Латвии 30 человек брошено, зарплата не выплачена, в Дании 26 человек. На Канарских островах без средств существования остались 190 человек. В Нигерии в подобной ситуации 36 человек. В Сенегале - 17, в Испании - 17, в Новой Зеландии - 23 российских моряка. И это далеко не полный список. В Морской академии Новороссийска все происшествия с нашими моряками разбирают подробно. Курсанты с первых же занятий начинают понимать, что хождения за семь морей нередко превращаются в хождения по мукам. И рецептов как избежать той ситуации, в которую попали моряки с "Африкан Прайд" до сих пор не придумано. Как не придумано и средств для привлечения внимания госчиновников к судьбам моряков, попавших в беду.

РОМАН ПОЧИНКОВ, курсант Морской академии (г. Новороссийск): Все рассчитываешь на себя. Поэтому надо стараться, чтобы таких ситуаций не возникало, но если они возникают, надо рассчитывать на свою голову. Спасение утопающих в нашей стране дело рук самих утопающих.

КОРР.: Со стороны современный морской бизнес в российских портовых городах выглядит весьма цивилизованно. Здесь работают десятки так называемых клюинговых компаний, занимающихся наймом российских моряков для иностранных судовладельцев. Клюинг от английского слова "экипаж" - посредник между судовладельцами и моряками. По логике вещей именно клюинговое агентство и должно гарантировать моряку, что судовладелец - проверенный добросовестный бизнесмен, который не заставит экипаж влезать ни в какие авантюры. Нашего моряка в теории охраняет и государство. Инспекторы Федеральной миграционной службы должны проверять, соответствует ли законодательство страны, откуда приходит запрос на моряка, нашим российским законам. На самом деле выяснить это невозможно.

АЛЕКСАНДР АГЕЕВ, руководитель Центра информации и аналитики Российского профсоюза моряков: Спрашиваю у моряков, ну, хорошо, моряк идет работать под панамским флагом. Владельцы этого судка - греки. Операторы - американская компания. О какой стране Вы говорите?

ВЛАДИМИР ИВАНОВ, старший механик траулера "Газган": Клюинги вообще никакой ответственности не несут. Вот он тебя нанят, отдал хозяину, с тебя взял проценты, то что он тебе работу нашел, и все. Больше к нему бесполезно обращаться.

КОРР.: Для Стэллы Колесниковой 2003-й год стал черным. Дом опустил. В середине года из рейса не вернулся отец, в октябре в Нигерии на танкере "Африкан-Прайд" арестовали мужа, матроса Владимира Колесникова. Пока он был в рейсе, у него родился сын. Отец его еще не видел.

СТЭЛЛА КОЛЕСНИКОВА, жена матроса Владимира Колесникова: ОН уезжал, старшая дочка вообще была такая же, как вот сын сейчас. Дочь не узнал, а сына вообще не видел. Иной раз звонит и плачет, 2 года сыну, мол, Господи, я 2 года ни одного дня сына не видел. Это просто страшно.

КОРР.: Отец Стэллы, старший механик Валерий Легчилин, нанимался на судно с помощью той же клюинговой компании "Вэлмарс", что и ее муж. Сегодня эта компания отказывает как в помощи морякам, арестованным в Нигерии, так и в проведении расследования внезапной смерти отца Стэллы. За несколько часов до смерти Валерий Легчилин разговаривал с семьей по телефону. Ни словом не обмолвился о плохом самочувствии. Вдова моряка, Людмила Легчилина по образованию медик. Она убеждена: официальная причина смерти мужа не соответствует истинной.

ЛЮДМИЛА ЛЕГЧИЛИНА, вдова старшего механика Валерия Легчилина: В 10 вечера позвонил помощник с "Вэлмарса", и сообщил. Я спросила, вы что меня разыгрываете? Я только что с ним разговаривала. Он говорит, нет, ваш муж умер. А при каких обстоятельствах, он сам мне сказал, может жучок в муке попался, может отравился. Откуда у него такие мысли? Поэтому я не верю, что мой муж умер от сердечного приступа.

КОРР.: Известно, что у Валерия Легчилина был конфликт с капитаном судна сирийцем. Изначально клюинговая компания, которая направляла его на работу, нарушила все писанные и неписаные правила. Во-первых, он был единственным христианином среди мусульманского экипажа. Во-вторых, после его смерти семья не смогла получить страховку. Договор оказался недействительным. В-третьих, из зарплаты уже покойного стармеха вычли больше тысячи долларов.

ЛЮДМИЛА ЛЕГЧИЛИНА, вдова старшего механика Валерия Легчилина: Они мне выплатили только зарплату за 2,5 месяца, из которой вычли какой-то долг, будто он какому-то предыдущему капитану был должен. Они таким образом берут взятки с моряков. У меня есть документы, в транспортной прокуратуре есть все копии. У меня все подлинники, все это есть. Ну, а транспортная прокуратура отписалась, чтобы я обращалась в сирийский суд. А на какие средства? Я пенсионерка медсестра. Получаю тысячу пенсию. Все.

КОРР.: Это одна из трех клюинговых компаний, которая набирала российских моряков на танкере "Африкан Прайд", и единственная их тех, кто хоть как-то пытается помочь ребятам, которые уже два года сидят в африканской тюрьме. От желающих поработать на морях и океанах в компании отбоя нет. Этот моряк по специальности судовой кок. Он отлично знает, что произошло с нашим экипажем в Нигерии. Но все равно просится на судно греческой компании под панамским флагом. Говорит, на риск идет не от хорошей жизни. Все знают, что с греческими судовладельцами работать нелегко. У греков самый большой торговый флот в мире, они привыкли диктовать свои правила игры. С компанией, которой принадлежал танкер "Африкан Прайд", приходится работать и дальше.

ВИКТОР ИОНОВ, директор крюинговой компании г. Новосибирск: Греки, я бы сказал, непростые партнеры. Они очень умные, очень расчетливые, очень умные люди, и, прежде всего, естественно они хотят работать с выгодой, во всяком случае без ущерба для себя.

КОРР.: Но греки часто ввязываются в авантюры, за которые потом расплачивается наемный экипаж. Сегодня с уверенность можно сказать: греческая фирма, владелец танкера "Африкан Прайд" была осведомлена о том, что нефть, которую грузили на судно, ворованная. Но хозяева пошли на риск. Ведь владельцам почему-то оказалось выгодно, чтобы судно "Африкан Прайд", прежде чем загрузить на борт нефть, долгое время стояло на якоре без работы.

АЛЕКСЕЙ КОНДРАТЬЕВ, директор центра переподготовки моряков (г. Новороссийск): Многие компании стараются, даже если себе в убыток работать, но не допускать вот этих устоев. И когда речь идет о том, что в той же Нигерии суда стоят по 6 месяцев... Сразу стало понятно, что нефть эта ворованная, за нее ничего не заплачено. Или если заплачено, то это идет отмывание денег.

КОРР.: Из письма третьего помощника капитана танкера "Африкан Прайд" Андрея Кравцова представителям греческой компании. "Уважаемые господа! Обращаюсь к вам с огромной просьбой не оставлять на произвол судьбы людей, которые добросовестно отработали свои контракты на Вашу компанию и по независящим от нас обстоятельствам попали в тюрьму. На данном этапе это только в Ваших руках". В тюрьме силы моряков таяли на глазах. Каждый из них по несколько раз переболел малярией. У третьего помощника капитана Андрея Кравцова началось обострение почечной болезни. Матрос Андрей Стогниенко перенес операцию в тюремном госпитале. И это в условиях, хуже которых для европейца в Африке трудно представить.

ИРИНА СТОГНИЕНКО, жена матроса Андрея Стогниенко: Камеры 2 на 3 метра. Они первоначально были скованы цепями по ногам. Съеденные комарами все. Раз в сутки им приносили рис, на рыбьей чешуе сваренный.

ЛЮДМИЛА КРАВЦОВА, мать 3-го помощника капитана Андрея Кравцова: В эти дни, когда совсем нечего было есть, они рисовали, продавали охранникам тюремным, и они могли хотя бы хлеба купить себе.

КОРР.: Один из моряков за звонок на родину продал свой золотой зуб. После того разговора семьям экипажа "Африкан Прайд" стало понятно - если не попытаться изменить ситуацию, их родные в таких условиях просто не выживут. Пришлось пройти все инстанции, и чуть ли не на коленях умолять чиновников о помощи.

СТЭЛЛА КОЛЕСНИКОВА, жена матроса Владимира Колесникова: Доходило просто вообще до смешного, когда наши женщины пришли в администрацию Красноярского края, нам сказали, что женщины, вы не туда пришли. Вы пришли в аптеку за хлебом. Это в администрации края нам сказали.

КОРР.: Убедившись, что помощи ждать неоткуда, в марте 2005-го года жены и матери арестованных устроили голодовку в здании профсоюза моряков. По сути это уже была акция отчаяния. И только после голодовки информация об экипаже "Африкан Прайд" впервые вышла за пределы Новороссийска. На благотворительный счет, который женщины открыли в банке, пошли первые, пусть и небольшие пожертвования. А в Москве наши коллеги журналисты начали буквально по крупицам собирать информацию об этом деле. Добиться официальных сведений от госчиновников было невозможно. В МИДе даже не смогли найти копию обвинительного заключения моряков на русском языке.

АНТОН САМОЙЛЕНКОВ, главный редактор журнала "Человек и закон": До того, как мы первый раз поехали в Нигерию, взяли эти документы, все считали, что это действительно банда контрабандистов, которые где-то сговорились, и ходят и страну в страну, из тюрьмы в тюрьму. И очень негативное отношение было к этому делу в самом МИДе. Советовали даже не лезть в это дело, они уголовники.

КОРР.: Всеми правдами и неправдами удалось все же организовать перелет четырех жен в Нигерию. В это время поползли слухи, что нашим морякам в Африке уготовано пожизненное заключение. А официально Нигерия отказалась обменять их на своих граждан, сидящих в российских тюрьмах.

ЛЮДМИЛА КРАВЦОВА, мать 3-го помощника капитана Андрея Кравцова: Мы когда приехали, они были в ужасном состоянии. Можно сказать, кости и кожа. Все изможденные, по несколько раз все переболели. Некоторые были, такое впечатление, что одни глаза, и что эти глаза сейчас выпадут.

АНДЖЕЛА КИРЕЕВА, жена буфетчика Владимира Киреева: Первое время мы держались. Нельзя было ни одной слезы проронить, это для них был бы шок.

КОРР.: К тому времени российские чиновники уже направили несколько официальных просьб к правительству Нигерии. Но оттуда приходил один и тот ж ответ: у нас демократическая страна и мы не можем воздействовать на независимый суд.

ВАНИЭЛЬ СУЛЕЙМАН, посол республики Нигерия в России: Сейчас у них нормальные условия содержания. Они ждут суда. Их посещают сотрудники российского посольства. Все решит Верховный суд Нигерии.

АНТОН САМОЙЛЕНКОВ, главный редактор журнала "Человек и закон": Я уже был на двух заседаниях суда. Я Вам могу рассказать про последнее, что оно было назначено на 10 утра. Мы приехали где-то в 9 часов 10 минут, нам сказали, что заседание уже прошло, перенесли просто слушания на 3 месяца, и все. То есть, никаких дебатов прокурора, адвоката, подача каких-то заявлений, просьб, меморандумов, предоставления слова обвиняемому, даже в помине этого не было.

КОРР.: В начале этого года просьба адвокатов выпустить моряков под залог была отменена, а прокурор потребовала, чтобы на процессе сменили судью, которая, по ее мнению, находилась на стороне русских.

АНТОН САМОЙЛЕНКОВ, главный редактор журнала "Человек и закон": Неоднократно подходили ко мне... Она же видит, что судно стоит миллионы долларов, нефть стоит миллионы долларов, в игру включилось российское правительство с миллионами долларов, а ей ничего не дают. Может быть, именно из-за этого она упрямится, из-за того, что вся Нигерия построена на коррупции, начиная от низов и заканчивая верхами.

КОРР.: Несмотря на все эти препоны, женщинам, которые приехали в Нигерию на помощь своим близким, за полтора месяца удалось сделать больше, чем сотрудникам посольства почти за 2 года наших моряков в неволе. Теперь их перевели из камер заключения в бараки, больше напоминающие армейские бараки, недели тюрьму. Два раза в неделю женщины привозили им домашнюю еду. Впервые за эти годы ребятам поменяли одежду, купили новые матрасы. Деньгами помогали все: морские профсоюзы, ассоциация русских женщин в Нигерии, посол доброй воли в ЮНЕСКО. Все, кроме российского посольства. Там наоборот выставили счет на 300 долларов, заставляя оплатить проживание и услуги посольской машины даже за те дни, когда женщины еще находились в России.

ЛЮБОВЬ КРАСИКОВА, мать 3-го механика Андрея Красикова: 1-е число, 2-е вписать в эту распечатку к оплате. И 7-го числа мы только приезжаем. Неужели по этому моменту не видно отношение к людям?

АНДЖЕЛА КИРЕЕВА, жена буфетчика Владимира Киреева: Первую неделю нас возили, а потом сказали, выберите 2 дня, когда бы вы ездить могли бы. Мы могли бы и каждый день ездить. Но когда нам предоставляют этот счет, и там оплата машины поездка в тюрьму, мы в шоке были, зачем также делать. Если бы нам сказали, мы бы ездили, когда смогли бы.

КОРР.: В августе у российских моряков появился новый адвокат. В отличие от прежнего он будет представлять интересы именно моряков, а не греческого судовладельца. Отношение к этой истории поменялось и в самой Нигерии. Большинство людей здесь были уверены, что в тюрьме сидят именно те, кто угонял танкер из страны. И только недавно в газетах стали появляться статьи с карикатурными рисунками танкера и заголовками "Наконец-то мы начали узнавать правду".

ЛЮДМИЛА КРАВЦОВА, мать 3-го помощника капитана Андрея Кравцова: Очень хорошо люди говорят, что ваши мужья и дети невиновны. Даже начальник тюрьмы, когда мы приехали туда, он всем нам пожал руки и говорит: "Вы знаете, это какая-то ошибка. Скоро ваши родственники будут дома, не расстраивайтесь".

КОРР.: В Нигерии совсем недавно сменился глава генеральной прокуратуры. Он же теперь является и министром юстиции. Дело сдвинулось с мертвой точки. Около месяца назад представители российской стороны, наконец, передали генпрокурору необходимые документы, указав на нарушения закона в отношении наших моряков.

ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ, координатор группы депутатов Госдумы с парламентами африканских стран: Он в общем-то хороший адвокат, и достаточно известный в Нигерии, и я попросил его впервые, может быть, взглянуть на это дело не с точки зрения генерального прокурора, а с точки зрения адвоката, посмотреть, есть ли в процессе развития событий, нет ли здесь каких-то ошибок, которые явно указывают на то, что дело несостоятельное. Он заулыбался, и сказал, да, мы и с этой точки зрения посмотрим.

КОРР.: В итоге, судья нигерийского суда принял решение выпустить экипаж танкера "Африкан Прайд" под залог. Тогда все были уверены, еще 2-3 дня, и ребята переедут на территорию российского торгпредства в городе Лагос. Но моряки до сих пор в неволе. Как выяснилось, нигерийской стороне требовались письменные гарантии посла Игоря Мелихова. Но господин Мелихов на тот момент был в отпуске, и решил его не прерывать. Ведь сидели же моряки 2 года в неволе, посидят еще месяц, ничего страшного. Спасение утопающих по-прежнему остается делом рук самих утопающих. Но за державу, согласитесь, обидно.

ВЕДУЩИЙ: Самое печальное, что даже если удастся найти выход из этой ситуации, и с честью и с достоинством выйти из нее, помочь нашим морякам, нашим соотечественникам вернуться домой, нет никакой гарантии, что эта история вновь не повторится где-нибудь на территории Индийского океана. К сожалению, Россия до сих пор не подписала соглашение о правовом сотрудничестве со странами Африки, и со странами арабского мира где чаще всего и происходят такие вот конфликты с нашими моряками. На сегодняшний день ни у МИДа, ни у Министерства транспорта нет резервного финансирования на тот случай, если наши соотечественники попадают в беду. Денег просто нет. Но если Вы готовы помочь нашим морякам, которые вот уже два года томятся в нигерийской тюрьме, номер счета Вы сейчас увидите на экране. С Вами был Михаил Маркелов, и программа "Наша версия. Под грифом "Секретно". До свидания.