Ю. П. Саморукова Научный руководитель А. В. Угрюмов

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Информационно-поисковая система “Научный потенциал вуза”, 31.25kb.
• Магнитоакустическая эмиссия магнетитовых и титаномагнетитовых руд железорудных месторождений, 290.93kb.
• Председателем Оргкомитета конференции является научный руководитель ниу вшэ профессор, 56.04kb.
• Председателем Оргкомитета конференции является научный руководитель ниу вшэ профессор, 51.47kb.
• Научный совет по философии образования и проблемам методологии исследования в образовании, 166.51kb.
• Программа программный комитет исаев Александр Сергеевич, академик ран, д б. н., научный, 427.64kb.
• Диакона Александра (Урбановича) (научный руководитель иерей Александр Тимофеев), затрагивающая, 1909.34kb.
• Общий менеджмент Батяшев В. И. Повышение эффективности производства замороженных полуфабрикатов, 983.44kb.
• Магистерская программа «маркетинг-менеджмент» (научный руководитель – доцент,, 16.48kb.
• Исследований, 29.54kb.

Ю.П. Саморукова

Научный руководитель А.В. Угрюмов

(ГОУ ВПО «МГОСГИ»)


ВЛИЯНИЕ СПЕЦИФИКИ ОТРАСЛЕВЫХ РИСКОВ НА ВЫГОДЫ И ИЗДЕРЖКИ ДИВЕРСИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ


Создание Открытого акционерного общества «Объединенной авиастроительной корпорации» (далее – ОАО «ОАК»), объединяющего большое количество авиационных предприятий, было направлено на укрепление положения авиационных предприятий РФ на мировом рынке. Вошедшие в состав ОАО «ОАК» предприятия изготавливают различную по направлениям продукцию (военную и гражданскую), при этом выпускаемая продукция занимает свой рыночный сегмент. Выпуск продукции определяется спецификой структурного подразделения предприятия и имеющимися производственными возможностями.

У предприятий имеется общая стратегия развития.

Для авиационной отрасли и авиационных предприятий характерны большие расходы на НИОКР, большая вероятность неудачи проекта, длительный интервал времени от начала проведения исследований до создания первого самолета, от создания первого самолета до начала его серийного производства. В развитии и укреплении положения авиационных предприятий заинтересованно и правительство РФ.

Проведение диверсификации авиационного предприятия РФ можно рассматривать в двух направлениях: как части ОАО «ОАК» и как самостоятельно хозяйствующий субъект. Рассмотрим каждый из них.

На уровне вхождения в ОАО «ОАК»: общие поставщики материалов и потребители продукции, интеграция маркетинговых исследований.

Для развития новых проектов более привлекательно сотрудничество с иностранными партнерами (например, суперджет, МС-21?), а не с предприятиями РФ. С одной стороны, это может приводить к росту валютных рисков, а с другой – снизить производственные риски, связанные с высокой степенью износа оборудования из-за низкого уровня финансирования, невысокого уровня образованности.

Финансирование технического переоснащения ОАО «РСК «МиГ» в 2009 г. составило 34% от планируемого.

На уровне самостоятельно хозяйствующего субъекта: расширение номенклатуры выпускаемой продукции, как по авиационному направлению, так и разнородной продукции по каждому структурному подразделению в соответствии с имеющимися производственными возможностями с учетом имеющихся технологий. Для проведения диверсификации на уровне предприятия необходимо:

- проведение оценки производственных возможностей предприятия, выявление узких мест и имеющихся преимуществ предприятия.

- поиск потенциальных потребителей, заинтересованных в приобретении различной авиационной техники.

Цель: адаптация имеющихся и потенциальных возможностей предприятия к потребностям покупателей.

Данные направления наименее безопасны для будущего развития предприятия.

Преимущества диверсификации:

1. синергизм
   
2. интеграция маркетинговых исследований
   

Издержки диверсификации:

1. сложность управления (трудности в управлении) большим предприятием.
   
2. при проведении горизонтальной диверсификации специфика работы каждого подразделения предприятия определяется численностью его работников, производственными возможностями подразделения.