Совершенствование организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом республики казахстан 05. 02. 22- организация производства

Вид материала

Содержание

Цель и задачи исследования.
Научная новизна работы заключается в следующем
Основные положения, выносимые на защиту
Практическая значимость результатов исследования
Апробация работы.
Структура и объем работы
Основная часть
ЭА - среднестатистическое количество авиапроисшествий и инцидентов в Казахстане за год, ЭМ
ЭК – количество авиапроисшествий и инцидентов, связанных с коммерческой загрузкой за год. ЭН
Список опубликованных работ по теме диссертации

Подобный материал:

УДК 656.7.01.025.073.436(574) На правах рукописи

Сухушина Татьяна Николаевна

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

05.02.22- Организация производства

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Республика Казахстан

Алматы 2006

Работа выполнена в Акционерном обществе

«Академия гражданской авиации».

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор Алдамжаров К.Б.,

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор Кобдиков М.А.

кандидат технических наук,

с.н.с. Челпаченко В.И.

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, РФ

Защита состоится _______ 2006 года в _____ часов на заседании диссертационного совета К14.61.20 при Акционерном обществе «Академия гражданской авиации» по адресу:

г. Алматы, ул. Закарпатская 44, Академия гражданской авиации, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии ГА

Автореферат разослан ____________ 2006г

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат технических наук,

доцент О.Гирш.

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В стратегии развития Казахстана, провозглашенной Президентом Назарбаевым Н.А., перед транспортным комплексом страны поставлена задача не только повысить экономическую эффективность деятельности, но и обеспечить безопасность перевозок, сохранность перевозимых грузов и снижение отрицательного влияния транспортного процесса на окружающую среду.

Выполнение в полной мере этих задач возможно только с учетом влияния на безопасность перевозок существующих на каждом виде транспорта систем и форм организации перевозочных процессов.

Воздушный транспорт в современных условиях рыночной экономики является важным средством поддержания и укрепления международного торгового общения между сопредельными и удаленными друг от друга государствами. Во всем мире стабильно растут объемы грузовых авиаперевозок. Быстрорастущий спрос на перевозки товаров по воздуху диктуется динамичным развитием торговли. Но в этом объеме разнообразных грузов ежегодно растет количество опасных грузов, вызывающих повышенную угрозу безопасности перевозок.

Для обеспечения безопасности перевозок в гражданской авиации действует многофункциональная система. Эта система постоянно совершенствуется, учитывая появление новых угрожающих факторов нарушения деятельности воздушного транспорта, таких, например, как появившийся в последние годы «химический терроризм». Однако вопросам влияния организации перевозок опасных грузов на состояние безопасности воздушного транспорта до сих пор придавалось недостаточно внимания. В результате этого в странах СНГ, в том числе в Казахстане, грузовой сектор воздушных перевозок в настоящее время является основным источником авиационных происшествий. Именно грузовые авиаперевозки имеют несовершенную нормативно-правовую базу, техническое и технологическое обеспечение, недостаточную квалификацию наземного персонала в вопросах перевозок опасных грузов.

В этой ситуации задача определения путей совершенствования организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан является актуальной.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно-практических рекомендаций по совершенствованию организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом с целью повышения безопасности деятельности гражданской авиации Республики Казахстан.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решались следующие задачи:

- установление зависимости безопасности воздушного транспорта от организационных и технологических процессов перевозок опасных грузов;

- определение динамики и основных тенденций развития воздушных перевозок опасных грузов;

- разработка и теоретическое обоснование форм и методов совершенствования организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом;

- разработка методики расчета экономической эффективности рекомендаций по совершенствованию организации перевозок опасных грузов, направленных на повышение уровня безопасности воздушного транспорта;

- создание алгоритма определения отгрузочного наименования опасного груза не указанного конкретно для выявления недекларированных опасных грузов при приеме их к перевозке воздушным транспортом;

- создание форм статистического учета показателей перевозок опасных грузов для аэропортов и авиакомпаний.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- исследовано современное состояние и динамика авиаперевозок опасных грузов, определены основные тенденции их развития;

- теоретически обоснованно влияние организации перевозок опасных грузов на состояние безопасности воздушного транспорта;

- разработана концептуальная модель совершенствования организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан;

- разработана методика определения экономической эффективности модификации технологии и организации перевозок опасных грузов, повышающих уровень безопасности воздушного транспорта;

- разработан алгоритм определения отгрузочного наименования для опасных грузов, не указанных конкретно, для выявления недекларированных опасных грузов в процессе приема их к перевозке;

- разработаны формы статистического учета показателей перевозок опасных грузов для аэропортов и авиакомпаний.

Основные положения, выносимые на защиту:

- оценка современного состояния и динамики воздушных перевозок опасных грузов, основные тенденции их развития;

- теоретически обоснованная зависимость безопасности воздушного транспорта от организации и технологии перевозок опасных грузов;

- формы и методы совершенствования организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан;

- методика расчета экономической эффективности модификации технологии и организации перевозок опасных грузов, повышающих уровень безопасности воздушного транспорта;

- алгоритм определения отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно, для выявления недекларированных опасных грузов в процессе приема их к перевозке;

- формы статистического учета показателей перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности реализации разработанных в диссертации методов и форм совершенствования организации перевозок опасных грузов на предприятиях воздушного транспорта и государственных органов.

Научные исследования и разработки, выполненные в диссертации, могут быть использованы исследователями по организации перевозок воздушным транспортом и профессорско-преподавательским составом ВУЗов и других учебных заведений для проведения занятий по соответствующим дисциплинам.

Основные положения диссертационной работы использованы в разработанных автором десяти государственных программах подготовки авиационного персонала по перевозкам опасных грузов, которые введены в действие на территории Казахстана приказом Председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан №218 от 04.07.01г.

Теоретические положения и практические рекомендации диссертации использованы автором в работе над Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Республики Казахстан, введенных в действие на территории Казахстана приказом Председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан № 182 от 25 апреля 2003 года.

Результаты исследований, полученные в диссертации, использованы в тематической программе подготовки курсов «Международный грузовой экспедитор» на получение диплома FIATA, рассмотренной и утвержденной в Комитете обучения Международной федерации национальных ассоциаций экспедиторов(ABVT\FIATA) в г.Цюрих (Швейцария) в 2001году.

Обоснованные в ходе исследования диссертационной работы теоретические и практические положения использованы в учебном пособии «Международный грузовой экспедитор». Часть 4. «Авиаперевозки» - «Свидетельство о регистрации объекта интеллектуальной собственности» №511 от 15 июня 2005года в Республиканском общественном объединении «Казахстанское авторское общество».

Отдельные теоретические и аналитические положения диссертации вошли в содержание четырех учебных пособий и в учебник «Организация перевозок грузов воздушным транспортом», разработанного автором по государственному заказу в 2003 году.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы, научные выводы и предложения докладывались на научно-практических конференциях, в том числе на четырех международных. Результаты исследования используются автором в учебном процессе профессиональной подготовки студентов Академии гражданской авиации, специалистов авиапредприятий, грузоотправителей и экспедиторов.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 22 научные работы общим объемом 38,8 п.л., в том числе 5 в изданиях, рекомендованных Комитетом по надзору и аттестации в сфере образования и науки Министерство образования и науки Республики Казахстан.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка использованных источников из 117 наименований, приложений. Содержание работы изложено на 148 страницах компьютерного текста, содержит 25 таблиц, 29 рисунков.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Мировая торговля товарами генерирует быстрорастущий спрос на грузовые авиаперевозки. Объемы авиаперевозок грузов каждого государства в значительной степени зависят от его экономического состояния. Проведенные в данной работе исследования позволили составить рейтинг стран по таким показателям, как «ВВП» и «Общий объем грузовых авиаперевозок» (таблица 1).

Таблица 1 Рейтинг стран по ВВП и по общему объему грузовых авиаперевозок в 2004г.

№	Страна	ВВП, млн. долл.	№	Страна	Ткм, млн.
1	США	11 750 000	1	США	37450
2	Китай	7 262 000	2	Япония	8938
3	Япония	3 745 000	3	Китай	8188
4	Индия	3 319 000	4	ФРГ	8064
5	ФРГ	2 362 000	5	Республика Корея	7969
6	Великобритания	1 782 000	6	Сингапур	7193
7	Франция	1 737 000	7	Великобритания	5698
8	Италия	1 609 000	8	Франция	5584
9	Бразилия	1 492 000	9	Нидерланды	4773
10	Россия	1 408 000	10	Люксембург	4670
11	Канада	1 023 000	17	Россия	1416
57	Казахстан	118 400	55	Узбекистан	83

Страны с наиболее высоким уровнем ВВП являются, в основном, и лидерами в области перевозок грузов воздушным транспортом. Регулярные грузовые перевозки осуществляют в мире более 113 авиакомпаний, они приносят авиатранспортной индустрии 10% общего объема доходов, что представляет весьма большую в абсолютном исчислении величину - около 50 млрд. долларов США.

Исследование показателей грузовых авиаперевозок в Казахстане выявило их положительную динамику. С 2000 года по 2004 год в стране только на международных регулярных авиалиниях наблюдался рост грузовых авиаперевозок с 2,09 тыс. тонн до 3,64 тыс. тонн. Проведенный анализ деятельности воздушного транспорта в Казахстане позволил определить одно из основных направлений развития грузовых авиаперевозок на ближайшие годы - это увеличение доли грузов в качестве дозагрузки на пассажирские воздушные суда. Многие из этих грузов опасные, и количество таких грузов ежегодно растет.

Как показало исследование перевозок опасных грузов за последние годы (с 1996 по 2004г.) в мире на 4,7% выросло количество наименований опасных грузов, допущенных к перевозке воздушным транспортом (рисунок 1).

Рис.1 Рост количества наименований опасных грузов по списку ООН, допущенных к перевозке воздушным транспортом

Определить динамику изменения количества опасных грузов, перевозимых воздушным транспортом в Казахстане проблематично, так как в стране отсутствует государственный учет этих перевозок. О развитии объемов авиаперевозок опасных грузов можно судить, только анализируя материалы производственной деятельности крупных казахстанских авиакомпаний и аэропортов.

На основании анализа материалов Международного аэропорта Алматы и авиакомпании «Саяхат» по перевозкам грузов было установлено, что объемы перевозок опасных грузов имеют устойчивую динамику роста, среднегодовое количество опасных грузов в общем объеме перевезенных грузов составляет 12%, темпы роста объемов опасных грузов опережают темпы роста общего объема перевозок грузов. В 2004 году общий объем опасных грузов, перевезенных через аэропорт Алматы, составил более 200 тонн. Преобладающим является импортное направление. Оно составляет 78% от общего объема перевезенного опасного груза. В структуре опасных грузов, перевезенных через аэропорт Алматы, присутствуют наименования всех классов опасных грузов (рисунок 2).

Рис.2 Структура опасных грузов, перевезенных

через аэропорт Алматы в 2004 году.

По определению Международной организации гражданской авиации (ИКАО) опасные грузы – это изделия или вещества, которые способны вызвать угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды. В этой ситуации вопросы организации перевозок опасных грузов приобретают в Казахстане особое значение, так как именно от организации процессов их перевозки будет зависеть уровень безопасности воздушного транспорта: авиационной безопасности и безопасности полета.

Одним из основных элементов повышения уровня авиационной безопасности является исключение возможности незаконного провоза на воздушном судне опасных предметов и веществ, а так же - введение особых мер предосторожности при разрешении их провоза. Исследования показали, что эта проблема достаточно остро стоит для всех грузоперевозчиков мира, независимо от вида транспорта, в том числе и для аэропортов и авиакомпаний. В настоящее время виды и формы используемого контроля не обеспечивают досмотра всех перевозимых грузов и не решают проблемы гарантированного обнаружения незаконных опасных вложений. Для обеспечения авиационной безопасности в Казахстане введена специальная программа. Но в этой программе нерешенными остались вопросы обеспечения безопасности перевозок грузов и не определены технологии выявления недекларированных опасных грузов.

Несмотря на то, что вопросам безопасности полетов в гражданской авиации всегда уделялось большое внимание, исторически сложилось так, что авиационным происшествиям с грузовыми воздушными судами внимания уделялось мало. Анализ деятельности воздушного транспорта Республики Казахстан показал, что эти перевозки часто осуществляются авиакомпаниями, имеющими малый опыт коммерческой деятельности. Непрофессионализм в организации перевозок грузов, в том числе опасных, вместе с отсутствием научно обоснованных регламентированных технологий создает дополнительный риск при обеспечении безопасности полетов. Грузовой сектор авиаперевозок во всех странах СНГ, в том числе и в Казахстане, в настоящее время стал основным источником авиационных инцидентов и авиационных происшествий (рис.3).

Рис.3 Количество авиационных происшествий и катастроф на 100 тыс. часов налета в странах СНГ по видам перевозок.

Но определить значение опасных грузов в качестве источника данных авиационных происшествий очень проблематично, особенно, если опасный груз перевозился как недекларированный. Классическим примером такой ситуации является катастрофа самолета Б747 авиакомпании EL-AL 2 октября 1992 года в аэропорту Амстердама, когда более 100 человек наземного персонала пострадали от действия диметил-метилфосфоната, который не декларировался как опасный в документах на перевозимый груз.

Анализ организационных и технологических процессов перевозок опасных грузов воздушным транспортом Казахстана выявил целый ряд существенных недостатков, оказывающих непосредственное влияние на уровень безопасности воздушного транспорта страны:

- существующая законодательная база не отражает современных требований мировой гражданской авиации в части организации перевозок опасных грузов; отсутствуют современные научно обоснованные документы, регламентирующие выполнение многих технологических процессов перевозок опасных грузов; отсутствует методика выявления недекларированных опасных грузов; не выполняются рекомендации ИКАО в части подготовки персонала по перевозкам опасных грузов; отсутствует статистика показателей перевозок опасных грузов; не в полной мере действует система государственного регулирования перевозками опасных грузов; недостаточный уровень научно-аналитической деятельности в области организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом.

В результате исследования мирового опыта в вопросах организации и повышения безопасности перевозок опасных грузов по воздуху в диссертации разработан комплекс мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности воздушного транспорта Республики Казахстан путем совершенствования организационных и технологических процессов перевозок опасных грузов.

Предлагаемый комплекс мер включает в себя конкретизированные предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы перевозок опасных грузов, формы и методы государственного регулирования процессами этих перевозок и технологию выявления недекларированных опасных грузов (рисунок 4).

Исследования мирового опыта гражданской авиации в части законодательного обеспечения перевозок опасных грузов позволили выделить законодательные акты, которые требуются для первоочередного введения в Казахстане с целью упорядочения деятельности транспортного комплекса страны по перевозкам опасных грузов: закон о перевозке опасных грузов и закон о страховании перевозки опасных грузов, разработанные с учетом последних рекомендаций ООН, ИКАО и других международных организаций. Сближение национальных транспортных законодательств по перевозкам опасных грузов с соответствующими международными юридическими документами необходимо, прежде всего, для интегрирования транспортной системы Казахстана в общемировую с улучшением эксплуатационной эффективности международных транспортных маршрутов по времени, стоимости и уровню услуг.

Рис. 4 .Схема предлагаемого комплекса мер совершенствования организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан

Анализ нормативных документов, регламентирующих технологические процессы перевозок опасных грузов в стране, выявил, что на предприятиях гражданской авиации действуют в основном устаревшие нормативы, рассчитанные на технологические процессы организации перевозок грузов устаревшими типами воздушных судов с использованием несовременных видов наземного оборудования. Для повышения уровня безопасности перевозок на воздушном транспорте предлагается осуществить разработку и внедрение научно обоснованных стандартов на процедуры, связанные с перевозками опасных грузов, в виде руководств, инструкций, наставлений с учетом технических характеристик эксплуатируемых типов воздушных судов, механизмов, оборудования, современных требований обеспечения безопасности на воздушном транспорте и квалификации авиационного персонала.

В диссертации предлагается в качестве одного из таких регламентов алгоритм определения надлежащего отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно, а предъявленного к перевозке по фирменному наименованию (рисунок 5). Предлагаемый алгоритм разработан на основании рекомендаций ИКАО, а также теоретических и практических исследований в международной и отечественной практике перевозок опасных грузов воздушным транспортом.

Рис.5 Схема алгоритма определения надлежащего отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно

Проблема выявления опасных грузов, заявленных как неопасные, в настоящее время очень актуальна, так как все больше и больше товаров народного потребления с опасными свойствами перевозится самолетами гражданской авиации именно по фирменному наименованию. Алгоритм может помочь перевозчикам и грузоотправителям решать проблему определения надлежащего отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно, по единой методике. Действие алгоритма построено на критериях классификации опасных грузов, определенных Комитетом экспертов ООН и положениями Приложения 18 к Конвенции о Международной гражданской авиации.

На предприятиях воздушного транспорта предлагается применение только первого этапа предлагаемого алгоритма в виде инструкции по приему всех грузов к перевозке. Применение технологических процедур первого этапа данного алгоритма позволит классифицировать предъявленный к перевозке груз как опасный или неопасный. Это позволит выявлять предлагаемые к перевозке недекларированные опасные грузы, сократить случаи присвоения опасным грузам не соответствующих им отгрузочных наименований и выполнять к выявленным опасным грузам все необходимые процедуры по обеспечению безопасности их перевозок. Исследования показали, что грузоотправители часто предъявляют к воздушной перевозке опасные грузы по фирменному наименованию, а не по отгрузочному, в силу своей слабой информированности. Хотя по требованиям ИКАО грузоотправители на специальных курсах должны быть должным уровнем подготовлены к особенностям перевозок опасных грузов. Предложенный алгоритм, изложенный в виде специальных рекомендаций, может помочь грузоотправителям в части информированности в вопросах воздушных перевозок опасных грузов.

Слабая информированность в вопросах перевозок опасных грузов наблюдается не только у грузоотправителей, но и у специалистов авиационных предприятий. Анализ производственной деятельности авиапредприятий Казахстана позволил определить, что к технологическим операциям с опасными грузами зачастую допускаются специалисты, не имеющие специальных знаний и подготовки. Для повышения квалификации авиационного персонала в диссертации предлагается законодательно определить перечень наземных специальностей, участвующих в технологических процессах организации перевозок и установить для них обязательную сертификацию по перевозкам опасных грузов. Такая сертификация позволит исключить допуск к технологическим процессам перевозок опасных грузов специалистов, не имеющих должных знаний в этой области.

В настоящее время вопросы контроля организации перевозок опасных грузов и влияния их на безопасность воздушного транспорта находятся на стыке деятельности двух административных структур Комитета гражданской авиации: Управления по авиационной безопасности и Инспекции по безопасности полетов. В результате проблемы перевозок опасных грузов остаются без должного внимания. Для упорядочения вопросов организации перевозок опасных грузов в диссертационной работе предлагается создание отдельной структурной единицы в Комитете гражданской авиации и в предприятиях воздушного транспорта. Введение данных структур позволит обеспечить: постоянный контроль за процессами перевозок опасных грузов в виде специализированного инспектирования; определение соответствия и разработку нормативной базы; координацию вопросов обучения и лицензирования авиационных специалистов и грузоотправителей; анализ факторов влияния перевозок опасных грузов на безопасность воздушного транспорта; разработку рекомендаций для производственной деятельности; предоставление информации грузовым отправителям, агентам, авиапассажирам; учет показателей перевозок опасных грузов.

Для исключения негативного влияния перевозок опасных грузов на деятельность воздушного транспорта необходимо знать все аспекты этого сектора грузовых авиаперевозок. Основой таких знаний может быть только научно обоснованная аналитика, построенная на статистических данных. На основании исследования теоретических основ и практики перевозок опасных грузов в диссертации разработаны формы статистического учета перевозок опасных грузов для аэропортов (рисунки 6,7) и авиакомпаний (рисунок 8). Такая статистика позволит аэропортам: обоснованно планировать технологические процессы перевозок опасных грузов в зависимости от конкретных объемов и классов опасных грузов, сезонности их перевозок; подготавливать необходимые для каждого класса производственные площади и погрузо-разгрузочные механизмы; обучать авиаспециалистов для работы с опасными грузами с учетом эксплуатируемых типов самолетов; обеспечивать места стоянок необходимым оборудованием с учетом категорий перевозимых опасных грузов.

№ п.п.	Наименование ОГ	Номер UN	Класс ОГ	Номер AW	Количество кг	Пункт назначения	Перевозчик
1
2
3
....
	Итого

Рис.6 Форма учета перевозимых опасных грузов из аэропорта N ( экспорт)

№ п.п.	Наименование ОГ	Номер UN	Класс ОГ	Номер AW	Количество кг	Пункт отправления	Перевозчик
1
2
3
…
	Итого

Рис.7 Форма учета перевозимых опасных грузов в аэропорт N (импорт)

Планирование технологических процессов производственной деятельности аэропортов по перевозкам опасных грузов на основании статистических данных и их анализа позволит аэропортам сократить свои непроизводительные потери материальных и трудовых ресурсов при организации перевозок данного вида грузов, оптимально распределять материальные и трудовые резервы для долее экономичной и безопасной организации технологических процессов.

Введение статистики перевозок опасных грузов позволит каждой авиакомпании планировать перевозки опасных грузов в зависимости от конкретных объемов и классов опасных грузов, планировать возможности комплектования коммерческой загрузки по направлениям, по сезонам, по заказчикам, по пассажирским и грузовым рейсам. Такое планирование коммерческой деятельности позволит авиакомпаниям максимально оптимизировать организацию коммерческой деятельности и значительно повысить уровень безопасности полетов, наиболее рационально эксплуатировать свой парк воздушных судов.

№ п.п.	Наименование ОГ	Номер UN	Класс ОГ	Номер AW	Количество кг	Пункт отправления	Пункт назначения
1
2
3
…
	Итого

Рис.8 Форма учета перевозимых опасных грузов для авиакомпании N

При наличии в авиапредприятиях статистического учета и отчетности по перевозкам опасных грузов в Казахстане станет возможной и совершенствование научно-аналитической деятельности по этому вопросу.

В диссертационной работе предлагается методика определения экономической эффективности разработанных мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности воздушного транспорта. В качестве критерия в методике выбрано исключение возможного ущерба от авиационных происшествий и инцидентов, связанных с опасными грузами

ЭУ = ЭА х ЭМ х ЭК х ЭН (1)

ЭУ - сумма условных убытков за год от авиапроисшествий и инцидентов с опасными грузами,

ЭА - среднестатистическое количество авиапроисшествий и инцидентов в Казахстане за год,

ЭМ – среднестатистический размер убытков от одного авиапроисшествия и инцидентов с ВС в странах СНГ,

ЭК – количество авиапроисшествий и инцидентов, связанных с коммерческой загрузкой за год.

ЭН – потенциальное количество авиапроисшествий и инцидентов, связанных с коммерческой загрузкой недекларированного опасного груза.

Экономическая эффективность от повышения уровня безопасности воздушного транспорта путем внедрения предлагаемых в диссертационной работе мероприятий может составить сумму до 98 миллионов тенге в год. Расчеты сделаны по авторской методике на основе данных межгосударственной статистики и экспертных оценок и подтверждены документально Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Анализ рынка грузовых авиаперевозок показал, что его развитие имеет устойчивую положительную динамику, ежегодный рост объема перевозок грузов составляет в среднем 6-7%. Темпы роста авиаперевозок опасных грузов в Казахстане превышают темпы роста общего объема перевезенных грузов. Объем воздушных перевозок опасных грузов в Казахстане составляет в среднем 12% от общего объема перевезенных грузов. Растет количество наименований опасных грузов допущенных к перевозке воздушным транспортом. Каждый класс опасных грузов растет в своей номенклатуре. В Казахстане наблюдается тенденция более динамичного, по сравнению с другими классами, роста количества наименований опасных грузов второго и седьмого классов, 22% и 32% соответственно. Растет импорт опасных грузов зарубежными авиакомпаниями. Следовательно, вопросы организации перевозок опасных грузов с каждым годом становятся все актуальнее.

2. Исследование теоретических основ организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом и технических характеристик эксплуатируемых воздушных судов определило основные виды опасности перевозимых грузов и влияние на их физико-химические свойства факторов полета. Исследования показали, что мера действия каждого фактора полета, влияющего на физико-химические свойства опасных грузов, зависит от индивидуальных технических характеристик эксплуатируемых типов воздушных судов. Но, несмотря на появление в эксплуатации новых типов воздушных судов, не исследовалась безопасность перевозок опасных грузов с учетом новых технических условий, в которых находятся опасные грузы в процессе перевозок. Не проводились и научные исследования по совершенствованию нормативных документов по перевозкам опасных грузов с учетом новых видов наземного оборудования и механизмов, влияния организации данных перевозок на безопасность воздушного транспорта.

3. Исследование организационных и технологических процессов перевозок опасных грузов в Республике Казахстан выявило целый ряд нерешенных вопросов, влияющих на безопасность воздушного транспорта. Среди них: несоответствие нормативных документов международным требованиям; отсутствие научно обоснованных технологий; отсутствие методики выявления недекларированных опасных грузов; невыполнение рекомендаций ИКАО в части подготовки наземного персонала и грузоотправителей по перевозкам опасных грузов; отсутствие статистики показателей перевозок опасных грузов; недостаточный уровень научно-аналитической деятельности в области организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом.

Выявлена одна из основных проблем нарушения условий безопасности перевозок грузов – наличие в грузовых отправках недекларированных опасных грузов.

3. В результате исследования международного опыта организации авиаперевозок опасных грузов, современного состояния экономики Казахстана, транспортной отрасли и гражданской авиации страны обоснована необходимость и предложены формы и методы совершенствования перевозок опасных грузов воздушным транспортом Республики Казахстан. Предложено и обосновано упорядочение вопросов управления опасными грузами путем совершенствования нормативно-правовой базы перевозок опасных грузов и административной структуры управления, модификации технологических процессов перевозок опасных грузов, законодательной сертификации и отраслевого контроля подготовленности специалистов по перевозкам опасных грузов.

4. Разработана методика определения экономический эффективности предложенных организационных мероприятий и модификации технологического процесса перевозок опасных грузов, повышающих уровень безопасности на воздушном транспорте. Экономический эффект, полученный за счет повышения уровня безопасности перевозок, путем внедрения предлагаемых мероприятий, ежегодно может составить сумму более 98 млн. тенге в год. Расчеты сделаны по авторской методике на основе данных межгосударственной статистики и экспертных оценок и подтверждены документально Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

5. Для выявления опасных грузов, предлагаемых к воздушной перевозке по фирменным наименованиям, в диссертационной работе предлагается алгоритм определения отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно. Предлагаемый алгоритм разработан на основании рекомендаций ИКАО и авторских исследований данного процесса в международной и отечественной практике. Алгоритм может помочь перевозчикам и грузоотправителям решать проблему определения надлежащего отгрузочного наименования опасного груза, не указанного конкретно, по единой методике. На предприятиях воздушного транспорта предполагается применение только первого этапа предлагаемого алгоритма при проведении технологических процессов приема грузов к воздушной перевозке. Применение первого этапа предлагаемого алгоритма ко всем предъявляемым к перевозке грузам позволит выявлять недекларированные опасные грузы, заявленные по фирменному наименованию как неопасные.

6. В диссертационной работе разработаны формы статистического учета показателей перевозок опасных грузов для аэропортов и авиакомпаний Республики Казахстан. Введение данной статистики позволит предприятиям воздушного транспорта оптимально распределять материальные и трудовые ресурсы для долее экономичной и безопасной организации технологических процессов перевозок опасных грузов, оптимизировать организацию коммерческой деятельности, повысить уровень безопасности полетов, наиболее рационально эксплуатировать парк воздушных судов. На основании данных, полученных по предлагаемым формам статистического учета, возможно усиление информационно-аналитической деятельности в области воздушных перевозок и развитие научной деятельности в отрасли. Полноценное исследование конъюнктуры международного рынка транспортных услуг и формирования авиатранспортных грузопотоков невозможно без учета влияния перевозок опасных грузов на развитие этого рынка, а без такого научного прогнозирования невозможно оптимально и безопасно развивать и сам рынок авиатранспортных услуг.

Список опубликованных работ по теме диссертации

Сухушина Т.Н. Организация грузовых авиаперевозок. Алматы, 2002,96с.
Сухушина Т.Н.Влияние определения правильного наименования опасного груза на обеспечение безопасности полетов//Материалы третьей Международной Конференции ГА, Алматы, 2004,с.110-113.
Сухушина Т.Н. Потенциальные заложники//Правовой вестник, Алматы, 2002, №45, с.7.
Авторское свидетельство № 511 от 08.06.2005г. РК. «Международный грузовой экспедитор – Диплом ФИАТА», издание 2-е, часть 4-я «Авиаперевозки».
Сухушина Т.Н. Влияние технологии воздушных перевозок грузов на безопасность полетов// Материалы Международной научно-практической конференции Мин. Транспорта и коммуникаций РК, Алматы,2001,с.388-391
Сухушина Т.Н. Полет без риска //Правовой вестник, Алматы, 2002, №42, с.7.
Сухушина Т.Н. Организация перевозки грузов воздушным транспортом. Алматы, 2003, 290 с
Сухушина Т.Н. Проблемы регламентации воздушных перевозок // Материалы второй Международной Конференции ГА, Алматы, 2002,с.164-166.
Сухушина Т.Н. Повышение экономической эффективности грузовых воздушных перевозок// Материалы научно-практической конференции Академии ГА, Алматы, 2001, с.101-103.
Сухушина Т.Н. Мина с часовым механизмом // Материалы первой Международной Конференции ГА, Алматы, 2000, с.73-75.
Сухушина Т.Н. Дорога в небо // Правовой вестник, Алматы, 2003, №15, с.7
Сухушина Т.Н., Об особенностях формирования рынка авиаперевозок опасных грузов в Республике Казахстан//КазЭУ хабаршысы, Алматы, 2005, №3, с.45-51
Сухушина Т.Н. Регламентация воздушных перевозок//Правовой вестник, Алматы, 2003год, №14, с.8
Сухушина Т.Н. Кадры решают все, особенно если они подготовлены в Академии ГА//Успех, Алматы, 2002, №3, с.10
Сухушина Т.Н., Алгоритм определения надлежащего отгрузочного наименования опасного груза// Материалы научно-практической конференции в Академии ГА, Алматы, 2005, с.31-33.
Сухушина Т.Н. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Учебное пособие. Часть 1. Развитие рынка авиаперевозок опасных грузов. Алматы, 2006, 30с.
Сухушина Т.Н. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Учебное пособие. Часть 2. Влияние перевозок опасных грузов на безопасность воздушного транспорта. Алматы, 2006, 31с.
Сухушина Т.Н. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Учебное пособие. Часть 3. Регламентация воздушных перевозок опасных грузов. Алматы, 2006, 31с.
Алдамжаров К.Б., Сухушина Т.Н. Проблемы организации безопасной перевозки опасных грузов в вопросах обеспечения безопасности полетов// Вестник Каз АТК им М.Тынышбаева, Алматы, 2006, №1, с. 53-59
Гирш О.Л., Сухушина Т.Н. Развитие грузовых воздушных перевозок в Республике Казахстан в условиях глобализации: проблемы и перспективы // Вестник Каз АТК им М.Тынышбаева, Алматы, 2006, №1, с. 60-65
Сухушина Т.Н. Алгоритм определения отгрузочного наименования опасного груза // Вестник Каз АТК им М.Тынышбаева, Алматы, 2006, №1, с. 65-70
Сухушина Т.Н., Оценка текущего состояния грузовых перевозок авиатранспортом Республики Казахстан в условиях рынка//КазЭУ хабаршысы, Алматы, 2006, №1, с.64-67

Түйіндеме

Зерттеудің нысаны әуе көлігімен қауіпті жүктерді тасмалдау және олардың қауіпсіздігі болып табылады.

Диссертациялық жұмыстың мақсаты Қазақстан Республикасы азаматтық авиация қызметінің қауыпсіздігін арттыру мақсатында әуе көлігімен қауіпті жүктерді тасымалдау ұйымдастыруды жетілдіру бойынша ғылыми-практикалық ұсыныстар жасау болып табылады.

Қойылған мақсатқа сәйкес, диссертациялық жұмыста мынадай міндеттер шешілді: әуе көлігімен қауыпті жүктерді тасымалдауды ұйымдастырудың теориялық негіздерін зерттеу, тасымалданатын қауіпті жүктердің негізгі түрлерін және оларға ұшу факторларының жерін анықтау; Қазақстанда қауіпті жүктерді әуеде тасымалдау динамикасын, олардың негізгі даму бағыттарын анықтау, әуе көлігімен қауіпті жүктерді тасымалдауға талдау жасау; қауіпті жүктерді тасымалдауды ұйымдастыруға әуе көліктеріндегі қауіпсіздікті қамтамасыз етудің әлемдік тәжірибесін зерттеу; Қазақстан Республикасы әуе көлігімен ұйымдастыруды жетілдірудің тиімді түрлері мен әдістерін жасау; Қазақстан Републикасы әуе көлігімен қауіпті жүктерді тасымалдауды ұйымдастырудың технологиялық процестерін жаңартудың экономикалық өнімділігін анықтау; мәлімделмеген қауіпті жүктерді табу үшін көрсетілмеген қауіпті жүктің тиелген атауын анықтаудің алгоритімін жасау; әуежайлар мен әуе компаниялар үшін қауіпті жүктерді тасымалдау көрсеткіштерін статистикалық есепке алу формаларын жасау.

Жүргізілген зерттеулердің нәтижелері:

Тасымалданатын жүктердің қауіптілігінің негізгі түрлері мен ұшу факторының физика-химиялық қасиеттеріне әсері анықталды, қауіпті жүктердің физика-химиялық қасиетіне әуе көліктерінің техникалық сипаттамалары әсерінің ұшу қауіпсіздігіне тәуелділігі анықталды.
Қазақстанда қауіпті жүктерді әуеде тасымалдауды дамытудың қарқыны мен бағыттары, жүкті әуеде тасымалдаудың динамикасы көрсетілді.
Әуе көлігі қауіпсіздігіне әсер ететін, қауіпті жүктерді тасымалдаудың негізгі шешілмеген мәселелері, оның ішінде ең негізгілерінің бірі – жүкті жіберулерде мәлімделмеген қауіпті жүктердің болатындығы анықталды.
Қазақстан Републикасы әуе көлігімен қауіпті жүктерді тасымалдауды жетілдірудің қажеттілігі негізделді және түрлері мен әдістері ұсынылды.
Әуе көлігінде қауыпсіздік деңгейін арттыратын, қауіпті жүктерді тасымалдауда ұсынылған ұйымдастыру шараларына сандық бағалау берілді.
Нақты көрсетілмеген қауіпті жүктін жіберілген атауын анықтау алгоритм ұсынылды.
Қазақстан Республикасы әуежайлары мен әуе компаниялары ұшін қауыпті жүктерді тасымалдау көрсеткіштерін статистикалық еске алу формалары жасалады.

Диссертациялық жұмыстың негізгі ережелері Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігі Азаматтық авиация комитеті төрағасының 04.07.01ж. І218 бұйрығымен Қазақстан территориясында іске енгізілген, қауіпті жүктерді тасымалдау бойынша әуе қызметкерлерін дайындаудың он мемлекеттік бағдарламасы ретінде қолданылады.

Диссертацияның теориялық ережелері мен практикалық ұсыныстары: Қазақстан Репсубликасы Көлік және коммуникация министрлігі Азаматтық авиация комитеті төрағасының 2003 жылға 25 сәуірдегі № 182 бұйрығымен іске енгізілген Қазақстан Республикасы әуе жолдарында жолаушыларды багаж бен жүктерді тасымалдау ережелерінде; Цюрих (қ.Швейцария) экспедиторлардың Ұлттық Ассоциациясы халықаралық федерациясының оқыту комитетінде қорғалған ҒJATA дипломын aлу үшін «Халықаралық жук экспедиторы» курсының тақырыптық бағдарламасында, соның ішінде «Халықаралық жүк экспедиторы» 4 бөлім «Әуе тасымалдары» оқу құралында – «Қазақстандық авторлар қоғамы» Республикалық қоғамдық бірлестігінде 2005 жылдың 15 маусымда №511 зайырлық меншік объектісін тіркеу туралы күәлік және 2003 жылы мемлекеттік тапсырыс бойынша автор жазған «әуе көлігімен жүктерді тасымалдауды ұйымдастыру» оқулығында қолданылған.

Диссертациялық жұмыстың негізгі ережелері , ғылыми қорытындылары мен ұсыныстар әртүрлі ғылыми – практикалық конференцияларда, соның ішінде төрт халықаралық, баяндалған Зерттеудің нәтижелерін Азаматтық авиация академиясының басқа оқытушылары мен автор студенттермен, авиациялық колледж оқушыларымен, әуе кәсіпорындарының мамандарымен, жүкті жіберушілермен және экспедиторлармен дәрістер өткізгенде қолданады.

Қауіпті жұктерді әуеде тасымалдаудің технологиялық процестерін жаңартудың экономикалық тиімділігін диссертациялық жұмыста ұсынылған шараларды ендіру жолымен Қазақстан Республикасы әуе көлігінде жылына 98 миллион теңге құрауы мүмкін. Есептеулер мемлекетаралық статистика мәлеметтері және эксперттік бағалау негізінде авторлық әдістеме бойынша жасалған және Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігі Азаматтық авиация комитеті құжаттармен бекіткен.

Ғылыми талдаулардың теориялық-методологиялық және практикалық мәні бар және әуе көлігінде тасымалдауды ұйымдастыруды зерттеушілер, сондайақ, жоғары оқу орындарының және басқа оқу орындарының профессорлық- оқытушылар құрамы сәйкес пәндерден дәрістер жүргізу үшін қолдануларына болады.

Resume

The object of this Ph.D. thesis is transportation of dangerous goods and their safety.

The aim of this dissertation is elaboration of scientific-practical recommendation for improving organization of dangerous cargo conveyance by air in order to increase safety of Civil Aviation activity in Republic of Kazakhstan.

In accordance of giving terms in thesis were discuss following problems:- investigation theory of transfer dangerous cargo by air, determination the main types of danger freight transported and influence flight factors on this cargo; analysis of transportation dangerous goods by air transport, definition of the dynamics dangerous load air carrying in Kazakhstan, the basic tendency of their development; in-depth study the world experience of security on air transportation during transportation of dangerous cargo; elaboration forms and methods optimal for enhancement of transfer dangerous load by air in Republic of Kazakhstan; determination of economic efficacy of technical processes modification in organization of transportation dangerous cargo by air transport of Republic of Kazakhstan; elaboration the algorithm of determination goods loaded name if it is not concrete indicate in order to clearly recognize dangerous non-declaring cargo; elaboration forms of statistic calculation transportation dangerous cargo indexes for airports and air companies.

The results of research done:

1. The main types of danger in transportation of goods and influence of flight factors on their physical and chemical properties were determined. The interdependence between fly safety and influence of technical characteristic of air planes on physical and chemical properties of dangerous cargo was ascertained.

2. The dynamic of cargo transfer, rates and direction of development of air transportation of dangerous goods in Kazakhstan was recognized.

3. The main unresolved problems with transfer of dangerous goods which have an influence on safety of air transport including one of the most important – presence non-declaring dangerous load in cargo dispatch were determined.

4. The necessity was substantiated. Forms and methods of improving dangerous cargo transfer of air transport of Republic of Kazakhstan were suggested.

5. The evaluation of organization measure offered, which increase level of safety on air transport during transportation dangerous goods was given.

6. The algorithm for name determination of goods loaded, if it is not show concretely was offered.

7. The forms for statistic calculation of transfer dangerous cargo indexes for airports and air companies of Republic of Kazakhstan were elaborated.

The main position of this thesis found their application like ten state programs of air staff training for transportation of dangerous cargo, which were accepted in Kazakhstan by order №218 of Chairman of Civil Aviation Committee of Transport and Communication Ministry of Republic of Kazakhstan dated 04.07.01.

The theoretical position and practical recommendation of this thesis were used: in Regulations of transportation passengers, luggage and goods by air lines of Republic of Kazakhstan, which were accepted by order № 182 of Chairman of Civil Aviation Committee of Transport and Communication Ministry of Republic of Kazakhstan dated April, 25 2003; in subject program of course “International cargo forwarder” for getting diploma of FIATA, which was defended in Education Committee of International Federation of National Associations of Forwarder in Zurich (Switzerland); in five school-books contents, including book named “International Cargo Forwarder” Part 4. “Air Transportation” – certificate of Object of intellectual property registration №511 dated June, 15 2005 in State Public Association “Author's society of Kazakhstan” and in book named “Organization of transportation cargo by air transport”, which was elaborated by author according state order in 2003.

The main position of this thesis, scientific conclusions and proposition were reported on different scientific and practical conferences, including four international conferences. The results of this investigation are used by author and other trainers of Academy of Civil Aviation, during organization lectures with students, audience of Aviation College, specialists of air enterprises, cargo sender and forwarders.

The economy efficacy of modification of technical processes of air transfer of dangerous goods by application of measures proposed in this thesis may come up to 98 millions tenge in year in air transport of Republic. The calculation was done by author’s methodology based on international statistics and peer review, which confirmed documental by Committee of Civil Aviation in Ministry of Transport and Communication of Republic of Kazakhstan.

The scientific elaborations have theoretical, methodology and practical significance and may be used by researcher of organization transportation by air transport and teaching staff of Universities and others educational institutions for lecture examination in corresponding branch of science.

Подписано в печать 11.05.06. Формат 60 х 84 1/16

Усл.печ.л. 1,5

Тираж 150 экз.

Издание АО «Академия гражданской авиации»

Редакционно-издательский отдел АО «Академия гражданской авиации»

Алматы, ул. Закарпатская 44

Blog

Совершенствование организации перевозок опасных грузов воздушным транспортом республики казахстан 05. 02. 22- организация производства

Содержание