Title: Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика

Вид материала

Документы

Содержание Авиационные кабины и шасси Набор инструментов в самолете Бортовое оружие Запас для бомбометания Одежда и снаряжение экипажей Необходимое бортовое оборудование Воздушное сообщение (эксплуатация)

Подобный материал:

• Тема: “Стратегия войны Наполеона и тактика обороны русских войск.”, 140.02kb.
• Приложение 1 Первая аналитическая конференция «Конкуренция: стратегия, тактика, модели,, 185.25kb.
• 89. Стратегия и тактика антикризисного управления, 48.2kb.
• Конференция «Эффективная аграрная политика: стратегия и тактика (федеральный и региональный, 83.32kb.
• Тематика курсовых работ по "менеджменту", 16.97kb.
• Доклад на педагогическом совете, 155.43kb.
• «Стратегия и тактика ведения переговоров», 15.04kb.
• Стратегия экономического и социального развития Республики Коми на период до 2020 года, 8625.08kb.
• Реферат по дисциплине «Антикризисное управление» на тему «Антикризисная стратегия, 136.78kb.
• Стратегия и тактика информатизации системы образования (исо) России, 151.11kb.

Глава 6


Тихоокеанский и Европейский театры военных действий


Январь - июнь


Полет в котел


«На холме посреди леса стоит церковь. Пролетая над ней, мы видели, что она почти развалилась. Когда до цели остается минуты две, мы начинаем снижаться и садимся на опушке леса. В Демянске мы затем, чтобы забрать раненых. У большинства из них обморожение. Сейчас середина января и ужасно холодно. Температура опустилась до 40 градусов. Кроме того, с востока дует сильный ветер. Солдаты на снегу согреваются в движении, раненые лежат на соломе на повозках, плотно укутанные. После того как мы погрузили раненых, а это заняло минут пять, моторы вновь заработали. Но было так холодно, что мы не сразу сумели тронуться с места, чтобы разогнаться и взлететь. Не так-то это просто - в такое короткое время погрузить раненых и разместить их в машине. Они мгновенно замерзали в нашей промерзшей машине, и мы помогали им согреваться, насколько могли. Мы клали их на солому и укрывали плотными покрывалами. Во время полета раненые получили горячий чай с ромом или крепкий мясной бульон» («Дас рейх», январь 1942 года).


Только для служебного пользования! Зимние впечатления во время воздушных операций


Ни немецкие сухопутные войска, ни люфтваффе не были правильно подготовлены к войне против Советского Союза в зимних условиях. Фактически температура в России зимой 1941/42 года на поверхности держится неделями в районе 30–50 градусов по Цельсию, самая же низкая достигала 70 градусов. Самые главные трудности при этом были не в эксплуатации самолетов, а в том, чтобы на таком аномальном морозе завести машины.


АВИАЦИОННЫЕ КАБИНЫ И ШАССИ


Наблюдается частое и сильное обледенение на поверхности самолета и его хвостовых частях, что влияет на эксплуатационную готовность. Для небольших самолетов защитой от обледенения являются устанавливаемые летчиками фанерные щиты, совершенно недостаточное для этого средство, так как они сами промерзают и становятся совершенно непригодными в работе. Закрытые ангары и подобные им помещения имеются только в исключительных случаях. Попытка бороться с обледенением с помощью обезвоженной смазки поверхности дает слабые результаты из-за недостатка материала. Самыми употребимыми на сегодня являются обогревающие машины, что ни в коем случае нельзя считать панацеей от обледенения. Использование полозьев вместо колесных шасси на снегу не дало большого положительного результата. Стартовать на них в таких условиях могут только легкие курьерские самолеты или самолеты связи типа «Шторьх». Но и у этого типа самолетов отсутствует хорошо действующая тормозная система для повышения управляемости на земле. С другими типами самолетов подобная практика положительных результатов не показала. Очень велика потеря скорости при старте (от 25 процентов и более). В остальном шасси остаются пригодными в зависимости от величины и конструкции колес и высоте снега не выше 60 сантиметров.


МОТОРЫ


Главные трудности наступают во время запуска моторов на морозе. Пуск мотора на морозе предполагает самое внимательное обслуживание и точное следование всем предписаниям и инструкциям. Чтобы облегчить запуск, нужно добавить в мотор разбавленный бензином смазочный материал. После 20 минут работы мотора в полете бензиновая добавка в масле испаряется, и мотор продолжает работать при нормальной температуре масла. Но чаще, чем в самих моторах, неисправности встречаются в приводных устройствах, которые из-за замершего масла в системах привода приводят к сбою в работе двигателя. При обратном включении стартера может сломаться вал. Обледенение пропеллера в полете в большинстве случаев не опасно, но встречаются случаи повреждения самолетов и ранения членов экипажа отлетевшими ледяными осколками. Можно ли это предотвратить обогревом пропеллера, пока неизвестно.


НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ В САМОЛЕТЕ


Бортовые инструменты (фирмы «Сименс и «Аскания») удивили своей относительно высокой восприимчивостью к холоду.


ПРИБОРЫ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЙ


Бортовые приборы для передачи сообщений показали себя морозоустойчивыми, но восприимчивыми к влаге.


ГОРЮЧЕЕ


Все виды горючего достаточно морозоустойчивы. Для зашиты холодной воды от замерзания используется известный глюзантин.


БОРТОВОЕ ОРУЖИЕ


Сбои в работе оружия встречаются часто. Причиной, как правило, служит применение смазки, недостаточно устойчивой к морозу. В оружии, работающем при помощи электричества, на приводах наблюдается образование конденсата.


ЗАПАС ДЛЯ БОМБОМЕТАНИЯ


При высоте снежного покрова выше 1 метра значительно снижается действие взрывных и осколочных бомб, так как снег мешает разбросу осколков. Высокочувствительный взрыватель 2-килограммовой осколочной бомбы SD2 отказывает в мягком и глубоком снегу в 75 процентах случаев. А промерзшая земля, в свою очередь, оказывает такое сопротивление взрывным бомбам, что они очень часто раскалывались без взрыва.


У легких осколочных бомб, упавших в снег, появилось ранее не предусмотренное побочное действие. Не разорвавшись, они в дальнейшем действовали как обыкновенные мины и взрывались от малейшего прикосновения пешеходов, животных или транспортных средств. После того как эта особенность SD2 была обнаружена, они чаще стали использоваться на участках местности предполагаемого контрнаступления противника.


ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ


Комбинезон из овечьей шерсти (полный или раздельный) приходит в негодность после долгих маршей в случае аварийного приземления. Костюмы с подогревом защищают еще меньше. Их регулировка требует большого внимания, так как они очень капризны и при аварийной посадке практически всегда выходят из строя. Хорошо зарекомендовали себя костюмы из верблюжьей шерсти и просто меховые костюмы с пропитанным капюшоном (не кожа и не открытый мех). Сапоги, если они на меху, должны иметь крепкие нескользящие подошвы и плотно сидеть на ноге. Очень хорошо для этой цели подходят русские войлочные сапоги (валенки), в то время как немецкие меховые сапоги для летчиков не приспособлены для маршей, так как слишком свободно сидят на ноге. Рекомендуется носить под защитной одеждой легкое шерстяное белье (только не хлопок). Очень важны хорошие рукавицы, варежки и теплые наушники. Во время напряженных маршей часть верхней одежды можно снять и тащить за собой на плоских санках (волокушке).


НЕОБХОДИМОЕ БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Особое значение для эффективного спасения совершившего аварийную посадку зимой экипажа имеет следующее необходимое бортовое оборудование:


1. Оно должно быть легким и компактным.


2. Аварийное снаряжение отличается от прочего находящегося на борту тем, что оно предназначается для каждого члена экипажа.


3. Оно должно быть равно распределено среди членов экипажа с тем условием, чтобы в случае аварийной посадки или же прыжка с парашютом каждый мог иметь минимальный набор вспомогательных средств:


- высококачественный паек и легкий разогревающий прибор;


- санитарный материал и медикаменты;


- спирт в таблетках, спички, сальные свечи, ручной фонарик:


- карта и компас;


- сигнальные средства, дымовые шашки;


- нож, пила, топор;


- легкий спальный мешок, одновременно служащий рюкзаком;


- личное оружие, гранаты;


Для общего употребления на борту должны всегда находиться:


- одни или двое плоских санок без полозьев;


- одна или две легкие палатки;


- лыжи;


- легкий переносной радиопередатчик, работающий на прием и передачу.


Все остальное необходимое экипажу они могут изготовить сами или приобрести. Кое-что из бортового оснащения может быть изъято. Не забывать про вахтенный журнал! Очень важное значение имеет тренировка пользованием аварийными средствами на практике. К этому относится: '


- постройка (создание) ветрового экрана;


- постройка землянок и иглу (чумов) в снегу;


- обогревание дровами;


- применение средств и методов защиты от мороза.


ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ (ЭКСПЛУАТАЦИЯ)


Самые большие трудности и отказы в. работе происходят на морозе, как правило, при подготовке машины к старту и при вводе ее в рабочее состояние. Это. обстоятельство заставляет ждать чрезвычайно долго (до 5 часов каждый самолет). Это исключает проведение кратковременных вылетов в срочных случаях, когда нужно помочь сухопутным войскам, не дает полностью использовать выгодные тактические и метеорологические условия, делает невозможными из-за короткого зимнего дня вторичные вылеты и тем самым не дает в полной мере использовать боевую мощь соединений.


Генерал-лейтенант Риккхофф


Американский воздушный мост в СССР


10 февраля 1942 г., Вашингтон Юнайтед Пресс сообщает:


«Канада и США работают над совместным проектом создания воздушного моста через Аляску и Арктику в Сибирь. На воздушном маршруте с американского Восточного побережья через Канаду в Аляску будут созданы многочисленные аэродромы. Для того чтобы построить аэродром вблизи Уотсон-Лаейка, в начале этого года регулярная экспедиция, состоящая из тракторов, подвижных лесопильных заводов, многих других машин, транспортных средств и целой армии рабочих, проложила сквозь дикую тайгу дорогу длиной 500 километров. Полет с Аляски в Советский Союз был возможен через целую цепь сохраняемых в строгой тайне баз Северо-Восточной Сибири, которые были продолжены дальше на запад вплоть до европейской части России. По этому же маршруту смогли, вплоть до Москвы, летать и самолеты короткого радиуса действия. Американские бомбардировщики должны были таким образом поставляться в Россию по маршруту Аляска-Сибирь».


«Белые гигантские цветы» Японские десантники высадились в Палембанге


Токио, конец января 1942 г.


Лейтенант Кусоки сообщает:


«В преддверии атаки на Палембанг в казарме из своих парашютов десантники создали маленький алтарь, перед которым жертвовали по ритуалу религии синто свое рисовое вино и молились о том, чтобы на следующий день их парашюты были бы надежными в бою. Не о благодати просили они, а только о правильной работе их парашютов, с которыми они обращались как с сырыми яйцами, которые ни за что нельзя бросать и на которые никогда нельзя наступать.


На следующее утро, в 8 часов утра, все подготовительные мероприятия были закончены. У каждого солдата пистолет и короткий меч за поясом. На каждом стальной шлем, а за спиной светло-желто-зеленый мешок, в который уложен парашют. На груди у каждого запасной парашют на случай, если первый не раскроется. Так они и выстроились, со своим командиром во главе, лицом к императорскому дворцу в Токио, и сделали полный благоговения последний поклон в сторону дворца и спели японский национальный гимн. Командир группы раздал инструкции, назвал цель и задачи десанта и закончил словами, произнесенными с улыбкой: «Теперь ваша жизнь в моих руках. Вперед, мы стартуем!» С чувством, что ничего уже нельзя повернуть назад и, если надо, отдать свою жизнь, солдаты стали погружаться в ожидающие их бесчисленные самолеты. После команды «на старт!» в воздух поднялись машины, среди которых были и груженные только оружием, ручными гранатами и пайком на четыре дня, и взяли курс на юг.


Довольно скоро показался Сингапур, покрытый черным дымом, который исходил от горящего танкера. Под нами лежало море со множеством маленьких островков, и прежде чем мы успели сами догадаться, пилот крикнул: «Прямо под нами Суматра!»


Мы перелетели устье реки, сделали один круг, в результате чего самолеты перестроились в две группы, одна из которых должна была занять аэродром в Палембанге, а другая - нефтеперерабатывающий завод. Над облаками наши группы помахали друг другу крыльями. Мы летели в направлении аэродрома и скоро опять оказались в черном облаке, которое полностью закрыло нам землю. Внезапно внизу показался аэродром, который мы сразу узнали по длинным взлетным полосам, ярко светящимся в лучах солнца. Но, пока мы пытались как следует сориентироваться, внизу уже появились самолеты. Один, второй, третий… Неожиданно все пространство под нами заполнилось большими белыми цветами, которые затем величаво опускались к земле, постепенно уменьшаясь. А самолеты все сеяли и сеяли свои новые гигантские цветы.


Одновременно с земли начался противовоздушный огонь. Следы от зенитных разрывов походили на грядку белых лилий, которая иногда подходила рискованно близко к парашютистам.


Когда первый десантник коснулся земли, его немного проволокло, затем парашют сложился и погас. За первым стали садиться остальные. Мы могли видеть, как отдельные десантники, освободясь от парашютов, уже бегут к командиру группы, другие открывают ящики с оружием и открывают огонь.


Когда через несколько минут мы развернулись, то увидели, что поле приземления словно засеяно белыми точками. Стало понятно, что атака в начальной ее стадии прошла нормально, что сейчас начнется бой, исход которого не вызывал уже сомнения».


1 марта 1942 г.


Из дневника рейхсминистра пропаганды доктора Геббельса: «Ночью, неподалеку от Гавра, англичане сбросили десант. Только из-за утраты нашего аппарата «Вюрцбург» они смогли причинить нам некоторые неудобства. Но и противовоздушная оборона на французском побережье сработала не лучшим образом. Очевидно, там что-то было не в порядке. Я полагаю, что фюрер предпримет соответствующие налеты».


Указания для летчиков-истребителей


Рассказывает Р. Телли, вольнонаемный американский пилот 121-й эскадрильи «Игле» Королевских ВВС:


«Перед стартом всегда обращать внимание на положение солнца. Может случиться так, что тебя собьют или над морем, или над пустыней или твой компас разобьется. Тогда с помощью солнца ты сможешь определить дорогу домой. Не набирай высоту по направлению к солнцу. Если ты должен точно лететь против солнца, то лети под углом 45 градусов. Бели позволяют обстоятельства, то поднимись, насколько можешь. Если под защиту солнца встал немецкий истребитель, то он готовится напасть на тебя. Но ты можешь извернуться таким образом, что солнце станет работать на тебя. Если ты преследуешь противника, то раздели свое подразделение на две группы и лети между противником и солнцем. Обе группы должны будут лететь наравне, но верхняя группа, летящая прямо за противником, на солнце должна иметь небольшое преимущество. Постоянно меняй высоту. Если противник увидит тебя во время этого маневра, то он не сможет сразу начать атаку, чтобы подловить тебя при полете по кривой траектории.


Лети по кривой постоянно по направлению к солнцу. Если у тебя произошло сближение с опытным немецким летчиком-истребителем, то помни о том, что он никогда не выложит все свои карты на стол. Немцы делят свои звенья на парные группы, и у каждой пары солнце за спиной и поджидают противника на высоте между 900–1500 метров. Держи постоянно солнце перед глазами, чтобы избежать неожиданной атаки. Немцы часто ставят ловушки, в которых они заставляют одиночные самолеты метаться, словно курица, перед тем как ей отрубят голову. Не попади в нее! Половина летчиков люфтваффе любит, выждав момент, атаковать, пикируя сверху».


Бомбардировка Парижа


Среда, 4 марта 1942 г., Виши


Агентство Хавас сообщает:


«Во время бомбардировки окрестностей Парижа английскими ВВС было убито 600 и ранено 1000 человек, 150–200 домов было разрушено. Государственная фарфоровая мануфактура в Севре и музей Родена были сильно повреждены. Маршал Петен выразил глубокое соболезнование семьям жертв налета. Еще до того, как поступили сообщения о всех подробностях налета, маршал Петен объявил день погребения жертв днем национального траура».


Война на Дальнем Востоке


Четверг, 5 марта 1942 г., Мельбурн


Австралийское министерство воздушного флота сообщает: «Третий налет японских самолетов на Дарвин вчера утром не стал исключением, как и два предыдущих за последние 14 дней, когда более ста машин бомбили город и порт. Премьер-министр страны опроверг слухи о том, что имеется большое количество жертв, как и при первых налетах».


Мальта под градом бомб


8 марта 1942 г., Ла-Валлетта


Агентство Рейтер сообщает:


«Немецко-итальянские ВВС непрерывно продолжают свои налеты на Мальту. В пятницу было сбито два итальянских истребителя и один бомбардировщик. Другие истребители были повреждены настолько, что числятся среди пропавших. В ночь на субботу население мальтийской столицы девять часов находилось в бомбоубежищах. С начала усиления бомбежек с 21 декабря 1941 года на Мальте убито 300 человек и разрушено 4000 домов».


Понедельник, 23 марта 1942 г.


Из секретного доклада службы безопасности СС о внутриполитическом положении, № 270 (выдержка):


«Общее. По имеющимся сообщениям из западных областей рейха, мощные налеты англичан в последнее время вызвали большое волнение среди населения. Особую озабоченность вызывает сброс канистр, наполненных фосфором, являющихся причиной сильных пожаров, перед которыми население практически беспомощно».


Воскресенье, 29марта 1942 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В ночь на воскресенье тяжелые британские бомбардировщики атаковали аэродромы во Франции, Бельгии и Голландии. Главный удар средних и тяжелых бомбардировщиков этой операции был направлен против Любека, который после многих волновых бомбежек был забросан несколькими тоннами бомб. В гавани, неподалеку от авиазавода и посреди кораблестроительных цехов наблюдались мощные взрывы. Воздушные съемки свидетельствуют, что возникло 40 пожаров. 12 британских машин не вернулись назад».


29 марта 1942 г.


Верховное командование вермахта сообщает: «Британские бомбардировщики атаковали в последнюю ночь некоторые места на севере немецкого побережья и, прежде всего, город Любек. Среди гражданского населения имеются некоторые потери. Ночные истребители, зенитная и корабельная артиллерия сбили 12 английских бомбардировщиков».


Четверг, 2 апреля, 1942 г. Верховное командование вермахта сообщает: «Ковровые бомбардировки мощных бомбардировочных и истребительных соединений осуществлялись в течение дня и ночи против военных объектов на острове Мальта. Прямые попадания в ангары самолетов и между ними стали причиной сильных взрывов и пожаров. Британские зенитные батареи были подавлены. В гавани Ла-Валлетты подлодка и эсминец противника получили прямые попадания. В воздушном бою было сбито три британских самолета. С хорошим результатом итальянские бомбардировщики атаковали британскую крепость Гибралтар».


Вторник, 7 апреля 1942 г. Верховное командование вермахта сообщает:


«В Северной Африке с обеих сторон проводится интенсивная разведывательная деятельность. Бомбардировочные и истребительные соединения атакуют британские аэродромы в Мармарике и на египетском побережье, а также разбомбили скопление грузовиков южнее Мехели. В воздушных схватках немецкие истребители сбили 6 британских самолетов. Мощные соединения немецких бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и истребителей в течение дня и ночи продолжали бомбить военные объекты на острове Мальта. Был подожжен один находящийся в доке эсминец».


Среда, 8 апреля 1942 г., Ла - Валлетта


Агентство Рейтер сообщает:


«Вчера Мальта пережила свою 2-тысячную воздушную тревогу с начала войны и, одновременно, самый сильный до сих пор воздушный налет. Противовоздушная оборона открыла сильный заградительный огонь. Полная информация о налете еще отсутствует, но уже известно, что сбито 4 вражеских самолета и 2 повреждено. Предположительно, сбита еще одна машина. Уже в понедельник немецкие бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики многочисленными волнами атаковали гавань и аэродромы, В ночь на среду Мальта в шестой раз пережила воздушную тревогу. С 4 декабря 1941 года - начала безостановочных налетов на Мальту - только однажды было 24 часа без объявления тревоги и только 9 спокойных ночей».


8 апреля 1942 г.


Верховное командование вермахта сообщает: «Британская военная база Александрия в ночь на 7 апреля подверглась бомбардировке. В доках возникли существенные пожары. Воздушные налеты были осуществлены мощными немецкими соединениями бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и истребителей против сооружений в гавани, объектов снабжения в Ла-Валлетте, торпедной базы в Калафране и британских аэродромов на острове Мальта. На складах, верфях и в мастерских начались сильные пожары. Лежащий в доке крейсер получил два попадания».


Четверг, 9 апреля 1942 г.


Британская полевая штаб-квартира в Ливии сообщает: «Утром большие бомбардировочные подразделения Королевских ВВС под защитой истребителей нанесли контрудар по аэродрому в Дерне. В этой операции было также задействовано большое число американских истребителей. Люфтваффе, как правило, работают по ночам, в то время как английские ВВС проводят свои операции и днем и ночью».


Понедельник, 13 апреля 1942 г. Верховное командование вермахта сообщает: «Продолжающиеся днем и ночью налеты на Мальту повлекли за собой новые разрушения».


Пятница, 17 апреля 1942 г.


Установка дня шефа прессы рейха:


«Министр считает нецелесообразным злобные и саркастические высказывания с немецкой стороны относительно неэффективности бомбардировок англичанами территории рейха и тем самым провоцировать их на новые. Если в настоящее время английская пропаганда на весь мир трубит об эффективности своих воздушных налетов, то мы должны молчать по этому поводу».


Бомбы падают на Токио


Суббота, 18 апреля1942 г., Сан-Франциско В официальном сообщении радио Токио говорится: «Японская столица подверглась сегодня бомбардировке чужих самолетов. Самолеты союзников бомбардировали в Токио и его окрестностях школы и госпитали и причинили существенный ущерб. Военные объекты остались нетронутыми».