Geum.ru

Вадим Александрович Чернобров, Александр Борисович Петухов, Иван Анатольевич Соболев: справочник

Вид материалаСправочник

Содержание


Передвижение в экспедиционном автостопе
Основные правила передвижения
Нельзя стопить, находясь на проезжей части, палевых поворотах, мостах и вблизи опасных мест
Основные правила общения с водителями
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ЭКСПЕДИЦИОННОМ АВТОСТОПЕ



Как и на чем ехать в экспедицию или из нее — дело вкуса. Как купить билет на самолет, поезд или автобус — известно всем и каждому. Здесь стоит лишь описать основные причины автостопа, который, как показывает многочисленная практика, всегда или почти всегда приходит на выручку, когда:


денег нет (внезапно кончились);

мест в вагоне (самолете, машине) нет;

времени ждать следующего рейса нет;

зато есть желание получить очередную порцию адреналина и впечатлений, а заодно увидеть дорогу с ее особыми законами в ином ракурсе.


Практика автостопа описана в многочисленных книжках А. Кротова, В. Шанина и иных путешественников, на деле доказавших возможности такого рода путешествия. Тысячи автостопщиков разъезжают по городам по поводу и без повода «от вписки к вписке», участвуют в соревнованиях по скоростному автостопу, проводят слеты автостопщиков и т. д. Основные правила автостопа годятся для применения в любой обстановке, однако, когда речь идет об экспедиционном автостопе, здесь нужно учитывать свои нюансы, главный из которых — АВТОСТОП НЕ САМОЦЕЛЬ, А СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛИ.

Как правило, экспедиционные автостопщики

— одеты не так броско, как обычные автостопщики (использующие яркие комбинезоны и одежду со светоотражающими полосами), поскольку одеваются не «под дорогу», а под конкретные условия в экспедиции, в лучшем случае — «компромиссную» одежду;

— берут с собой рюкзаки больших размеров (далеко не все простые автостопщики возят с собой палатки, спальники, и уж точно никто из них не возит с собой приборы и снаряжение, столь необходимые экспедиционным автостопщикам);

— надеются больше на себя и не заезжают в города для «вписок» (ночевок у знакомых, у знакомых знакомых, а также в общежитиях, храмах и прочих бесплатных ночлежках);

— используют водителей для добывания информации об исследуемом районе (а не только «по прямому назначению») .

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ


1) При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут — не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий — не обязательно самый быстрый!

2) Скорость и успех автостопщика зависят от направления. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы), чуть меньше — к Петербургу и другим крупным городам. Лучше всего особенности того или иного маршрута описаны в книжках A Кротова (например «Практика вольных путешествий»).

3) Встать в удобном для голосования месте — одно из основных правил успеха в автостопе. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов. Ради хорошей позиции стоит иногда выгрузиться из машины на 20 — 30 км раньше, чем пункт назначения машины, зато потом быстро поймать машину на 200 — 300 км дальше.

Самые плохие места для голосования, на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъеме или спуске, а также в черте населенного пункта. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется — вас могут принять или за нетерпеливого пассажира опаздывающего автобуса, или за человека, едущего за деньги.



«Стандартная позиция». Хотя никто не запрещает импровизировать



Нельзя стопить, находясь на проезжей части, палевых поворотах, мостах и вблизи опасных мест

Хорошие позиции — точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут:

1) посты ГАИ, границы и таможни,

2) перекрестки, разветвления дороги,

3) железнодорожные переезды,

4) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебенки),

5) светофоры и т. д. Но голосовать надо ПОСЛЕ этих точек. Хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно — на левом повороте (при левом повороте дороги стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из за угла). Но зимой, при гололеде, стопить на повороте категорически не рекомендуется во избежание аварии.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ С ВОДИТЕЛЯМИ:


1) Если на ваш жест (поднятая рука) следует отрицательный жест в ответ — не отчаивайтесь, вступайте в диалог, который продлится не более нескольких секунд. Например, водитель может провести рукой по горлу (перегружен, мест нет), показать пальцем вправо или влево (мол, скоро поворачиваю) и другими жестами пояснять, что он де очень рад, мол, взять, но, сам понимаешь, никак не может. Стопщик может попробовать убедить водителя: если мест нет, сделать жест уплотнения; если водитель «поворачивает», можно тоже показать в туже сторону пальцем и кивнуть (пусть довезет хоть до поворота, если здесь плохая позиция); или наоборот, пальцем показать, что едет далеко. Если виден номер машины и он относится к пункту назначения, можно указать пальцем на номер; если видно, что кузов пустой, — указать на кузов.

2) Остановилась машина — у вас тоже всего несколько секунд изложить в 1 — 2 предложениях, что вам, собственно, нужно. Стандартное предложение, практикуемое в «Космопоиске»: «ЗДРАВСТВУЙТЕ! В СТОРОНУ… ПОДБРОСИТЕ, МЫ АВТОСТОПОМ ЕДЕМ В ЭКСПЕДИЦИЮ!» Никогда не стройте свою фразу с приставкой «не» («Не подбросите ли?»). Не называйте ближайший город или деревню, если вы едете недалеко (водитель может не знать село Верхние Низы, но областные центры у всех в памяти); не называйте очень дальний город, который местные водители даже не слышали (хотя фраза «Подбросите в сторону Владивостока?» производит впечатление!). Не говорите «В город», говорите «В СТОРОНУ города»!

3) В машине у водителя не молчите, но и не тараторьте без умолку — это раздражает не только водителей (от которого теперь, кстати, зависит и ваша жизнь — не дай бог, вы его отвлечете на повороте). Можете поддержать разговор, можете постепенно «навязать» свою тему — дело ваше. Но имейте в виду: обычный дальнобойщик — это бездонный кладезь информации, знающий не только дороги всего Союза, но и массу фактов, слухов и быличек. Собрать их (пока все равно вы свободны от иных занятий) — ваша задача. Большинство водителей будут даже рады, если будете говорить не вы, а они. Дайте им выговориться лишь слегка направляя их монолог в то русло, которое вам нужно. За немалую практику автостопа в «Космопоиске» было немало случаев, когда именно в машинах (еще до приезда на место) добывалась нужная и ценная информация об интересующем феномене или о том месте, куда экспедиции еще и не собирались направлять.

4) Записывайте все сказанное — предварительно спросив на это разрешение (как правило, никто из водителей не против). По материалам рассказов водителей были составлены масса отчетов, заданий для экспедиций, их сведения со ссылками на пожелавших представиться были помещены во многие книги, написанные и изданные «Космопоиском».

Спасибо всем водителям!