Geum.ru

Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума РФ

Вид материалаДокументы

Содержание


ГДЕ ДЕНЬГИ БАТУРИНОЙ. Ведомости, Лобанова Лилия, Мязина Елена, 04.08.2005, №142, Стр. А1
"АЭРОФЛОТ" СЛЕДИТ ЗА АРЕСТОМ ПАРТНЕРА. Время новостей, Кукушкин Михаил, 04.08.2005, №140, Стр. 8
Подобный материал:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   22

Пресса

ГДЕ ДЕНЬГИ БАТУРИНОЙ.

Ведомости, Лобанова Лилия, Мязина Елена, 04.08.2005, №142, Стр. А1


Супруга мэра купила доли в "Газпроме" и Сбербанке

Ведомости

Оставив цементный бизнес и строительство "панели", владелица компании "Интеко" Елена Батурина решила зарабатывать на акциях. По примеру Сулеймана Керимова и Бориса Иванишвили супруга столичного мэра стала акционером монополий с государственным участием - Сбербанка и "Газпрома".

ЗАО "Интеко" производит изделия из пластмасс, занимается строительством и сельским хозяйством. Владеет московскими ЗАО "Интеко-Пласт" и "Бистро-Пласт", ООО "Интеко Центр", ООО "Интеко-Инвест", ЗАО "Интекострой", а также "Интеко-Агро" (сельское хозяйство). Есть у "Интеко" бизнес и в Сочи - ЗАО "Парк". С "Интеко" аффилирован АКБ "Русский земельный банк". В 2003 г. оборот компании, по ее данным, составлял $525 млн, в 2004 г. - около $1 млрд. 99% акций "Интеко" принадлежат Елене Батуриной, 1% - ее брату Виктору.

Первые шаги в бизнесе Елена Батурина сделала 14 лет назад. В 90-е созданная ею компания "Интеко" выпускала одноразовые стаканчики, тазики и прочую пластиковую утварь. А в 2000 г. супруга московского мэра внезапно пошла в строительство и купила московский Домостроительный комбинат N 3 у наследников его покойного владельца Юрия Свищева. С тех пор ее строительная империя росла как на дрожжах "Интеко" собрала у себя семь цементных заводов, на которые приходилась треть выручки. Но в апреле Батурина уступила этот бизнес главе холдинга "Евро-цемент" Филарету Гальчеву заработав на этом, по данным чиновников московской мэрии, $800 млн. Полтора месяца назад "Интеко" договорилась о продаже ДСК-3 компании ПИК (деньги поступят только к концу года).

Куда пристроить свободный капитал, Батурина нашла быстро. На днях "Интеко" сообщила, что ее активы во II квартале 2005 г. выросли на 13,6 млрд руб., или на $470 млн, за счет покупки акций. В пресс-службе компании уточнили, что речь идет об акциях "Газпрома" и Сбербанка. Какие именно пакеты принадлежат "Интеко", компания не раскрывает.

Если предположить, что Батурина разбила сумму в $470 млн пополам и покупала акции монополий сразу после сделки с "Евроцементом" - скажем, 1 апреля, - то она могла неплохо заработать. На 6,8 млрд руб. она могла купить более 2% акций Сбербанка и около 3,6% акций "Газпрома". С 1 апреля бумаги "Сбера" подорожали на 30,4%, а "Газпрома" - на 21,4%. То есть капитал Батуриной всего за четыре месяца увеличился почти на $120 млн.

Акциям Сбербанка еще есть куда расти, полагает начальник центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка Сергей Суверов, справедливая цена для них - $900 (вчера - $780). Но осенью "Газпром", по его расчетам, принесет своим инвесторам больше. Аналитик FIM Securities Лев Сныков тоже говорит, что акции "Газпрома" недооценены. По расчетам Сныкова, бумаги монополиста должны стоить порядка $4 (сейчас - примерно $3,4).

Бумаги крупных компаний с госучастием становятся тихой гаванью для капиталов российских магнатов. В июле 2005 г. ГНК "Нафта-Москва", подконтрольная депутату ГД Сулейману Керимову, увеличила свою долю в Сбербанке до 5,3%. Она же владеет 2,4% акций "Газпрома". В "Газпром" вложился владелец компании "Уникор" Борис Иванишвили. Осведомленные источники уверяют, что по 1,5% акций Сбербанка есть у владельца холдинга "Евроцемент" Филарета Гальчева и гендиректора группы компаний "Русагро" Вадима Мошковича. Продав металлургические предприятия, Иванишвили купил еще и бумаги РАО "ЕЭС России". Акционер "Русского угля" Сергей Веремеенко признается, что не раз покупал акции "голубых фишек", когда у него были свободные деньги. "Вложение денег в любой бизнес-проект -это такая нервотрепка", - признается он. "Большие деньги не любят ни шума, ни рисков", - замечает Альберт Гавриков из AG Capital.

Шалва Чигиринский, гендиректор компании "СТ-Девелопмент", говорит, что акционером госмонополий никогда не был, но Батурина, по его мнению, поступает правильно: "Какой бы плохой ни был менеджмент в "Газпроме", компания обладает такой ресурсной базой. Почему не попытать счастья на ее акциях?" Это совсем не те риски, что в недвижимости, радуется за Батурину Чигиринский. "Нам, застройщикам, не до акций, лишь бы план сделать", - вздыхает один из застройщиков.

Эксперты считают, что Батурина диверсифицирует бизнес. Это классические портфельные вложения, когда ей понадобятся деньги на новые проекты, не будет проблем получить их назад, считают и Гавриков, и Веремеенко. После продажи цементных активов "Интеко" объявила, что в ближайшие 5-6 лет намерена построить 1 млн кв. м офисов и создать крупную национальную гостиничную сеть, на что потратит более $2 млрд. Вчера в компании подтвердили, что от своих стратегических планов отказываться не собираются.

Но участники рынка недвижимости теперь в этом сомневаются. Алексей Добашин, гендиректор концерна "Крост", все объясняет падением доходности рынка недвижимости: "Батурина прекрасно знает, что площадок под строительство становится все меньше, а рынок сужается, времена золотой лихорадки на нем закончились". А Веремеенко допускает, что Батурина готовится к прекращению полномочий своего супруга, московского мэра Юрия Лужкова.

"АЭРОФЛОТ" СЛЕДИТ ЗА АРЕСТОМ ПАРТНЕРА.

Время новостей, Кукушкин Михаил, 04.08.2005, №140, Стр. 8


Лизинг лайнеров вынесен на рассмотрение акционеров

"Аэрофлот" опубликовал вчера условия лизинговой сделки по приобретению шести лайнеров Ил-96-300 у компании "Ильюшин-финанс Ко" (ИФК). Сделка была одобрена в конце июля советом директоров компании, однако из-за своего масштаба она нуждается в утверждении собранием акционеров компании. Внеочередное собрание акционеров с этой целью намечено провести в заочной форме 19 сентября.

В течение 15 лет, на которые рассчитано соглашение, менеджмент "Аэрофлота" предполагает перечислить ИФК 344, 5 млн долл. лизинговых платежей, или по 57, 42 млн долл. за каждый самолет. Предусмотрен и вариант немедленного выкупа. "Аэрофлот" имеет право прибегнуть к нему в течение месяца после передачи ему самолета. В этом случае каждая машина обойдется компании дешевле - по 39 млн долл. за один самолет.

Если же "Аэрофлот" решит продолжить эксплуатацию лайнеров на условиях лизинга, то ежемесячная "базовая" лизинговая ставка составит 319 тыс. долл. Как говорится в сообщении компании, ставка "может быть увеличена на полученные субсидии федерального бюджета". Как пояснил "Времени новостей" начальник аналитического отдела ИФК Константин Дождиков, речь идет о субсидиях, которые правительство РФ выделяет в соответствии с постановлением N466 от 22 июня 2002 года о возмещении российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за новые самолеты отечественного производства. По словам г-на Дождикова, по уже реализуемым ИФК лизинговым сделкам эта компенсация составляет в среднем за все время действия лизингового договора примерно 20 % базовой ставки. В данном случае, если сделка сначала получит одобрение акционеров "Аэрофлота" (самый крупный из которых, с 51 % акций, - это государство), а затем будет признана соответствующей критериям отбора на получение госсубсидий, то эти субсидии будут "приплюсованы" к базовой ставке, выплачиваемой "Аэрофлотом" из собственных средств. Во всяком случае так ожидает г-н Дождиков. Руководитель пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Данненберг, сославшись на экономистов компании, сказала "Времени новостей" , что никаких субсидий "Аэрофлот" не ожидает и рассчитывает в сделке с ИФК исключительно на свой кошелек.

Формула лизинговой ставки по Ил-96-300 дополнительно осложняется еще как минимум двумя переменными. "Аэрофлот" предварительно согласился выдать ИФК заем на строительство авиалайнеров в размере 16, 5 млн долл. (по 2, 75 млн долл. на каждый самолет). Погашаться этот заем будет постепенно, путем вычетов из ежемесячных лизинговых платежей.

С другой стороны, эти платежи будут увеличиваться специальными отчислениями, зависящими от налета воздушных судов: по 220 долл. за летный час - на ремонт компонентов, по 93 долл. за час на каждый из четырех двигателей самолета - на их ремонт, и еще по 106 долл. за час - на капремонт планера.

Переговоры о приобретении "Аэрофлотом" шести Ил-96-300 в той или иной форме велись с конца 90-х годов. В декабре 2003 года "Аэрофлот" и ИФК даже подписали коммерческий контракт, но немедленно вступили в новые переговоры о технических и финансовых деталях сделки, оставшихся за рамками контракта.

Вчера г-н Дождиков выразил надежду, что на этот раз сделка будет доведена до практической реализации. На ее пути в самые последние недели возникли новые неожиданные препятствия. 26 июля Басманный районный суд Москвы по инициативе Генпрокуратуры в рамках уголовного дела о предполагаемом злоупотреблении гендиректора ИФК Александра Рубцова своими полномочиями арестовал около 60 % акций лизинговой компании (пакеты всех ее акционеров, кроме государства). Депутат Госдумы Александр Лебедев, которому принадлежит Национальная резервная корпорация, контролирующая один из самый крупных пакетов акций ИФК, публично заявлял, что арест ценных бумаг инспирирован конкурентами. Вчера, объявляя о начале компании по продвижению в Мосгордуму группы кандидатов, оппозиционных мэру Юрию Лужкову, г-н Лебедев высказал другую версию происхождения дела. "Одной из причин" ареста депутат-банкир считает свою антилужковскую активность.

На вопрос, не могут ли эти события отменить сделку по Ил-96-300, Ирина Данненберг вчера ответила "Времени новостей": "Мы внимательно следим за ситуацией. Но в то же время "Аэрофлот" выполняет свои обязательства и решения, ранее принятые советом директоров".

Относительно выгодности этого контракта для обеих сторон существуют разные мнения. "Аэрофлот" в последние годы взял курс на эксплуатацию иностранных самолетов и не очень стремится "разбавить" свой парк отечественными машинами, указывая на более низкую топливную эффективность "Илов". По неофициальным данным, авиакомпании в результате переговоров удалось сбить величину базовой лизинговой ставки с 350 тыс. долл. , которые просила ИФК, до зафиксированных в соглашении 319 тыс. Г-жа Данненберг отказалась комментировать эти цифры.

Г-н Дождиков сказал, что для ИФК этот контракт - "политический" , но указал, что он "наверняка будет выгоден отечественному авиастроению".