История отечественных железных дорог уходит в XVIII век, когда на Александровском пушечном заводе в 1788 г была построена первая чугунная дорога. Яхочу остановиться на первых годах развития железных дорог
Вид материала | Документы |
- Вид работ №26 «Электрификация железных дорог», 16.44kb.
- Учебно-методический комплекс по дисциплине «Общий менеджмент», 924.05kb.
- Конспект лекций для студентов заочного факультета специальности, 635.99kb.
- История российских железных дорог, 557.29kb.
- Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации удк 656. 2 (083., 1786.69kb.
- Учебно-методический комплекс по дисциплине «предпринимательство и малый бизнес» Для, 1058.99kb.
- Проведение геодезических работ при изысканиях, строительстве и эксплуатации пути; выявление, 62.07kb.
- Приказ «25» ноября 2008 г. №523/н екатеринбург Оприменении Инструкции по эксплуатации, 192.34kb.
- Информационное письмо №137 и 139, 220.42kb.
- Рабочая программа для студентов VI курса по специальности 290900 Строительство железных, 167.45kb.
И

Первые же паровозы в России были построены русскими механиками и изобретателями, отцом и сыном Черепановыми — Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем, работавшими на Нижнетагильских заводах и бывшими крепостными Демидовых. Черепановы занимались самообразованием, посещали заводы Петербурга и Москвы. За изобретательскую деятельность им была дана вольная. Черепановыми было создано около 20 различных паровых машин, работавших на нижнетагильских заводах. В 1834 г. они построили первый русский паровоз, а в 1835 г. — второй, более мощный. Но вскоре Черепановы вынуждены были прекратить свои опыты, так как хозяева предпочли дешёвый гужевой транспорт. Да и ведомство путей сообщения России, рассмотрев в 1826 г. вопрос о строительстве железных дорог общего назначения, сочло его экономически невыгодным. Однако преимущества железных дорог, построенных в Англии в 1825—1830 гг. и приносящих значительные прибыли, а также запуск в 1829 г. паровоза Стефенсона (Джордж Стефенсон – английский изобретатель) всё же произвели впечатление на российского императора. И 15 апреля 1836 г. был опубликован указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги — исключительно в виде опыта, целью которого было испробовать, насколько наш климат допускает возможность сооружать в стране рельсовые пути. 30 октября 1837 г. дорога между Петербургом и Царским селом была официально открыта, а через полгода ввели в эксплуатацию участок дороги между Царским селом и Павловском. Современники так описывали Царскосельскую дорогу: «Вот идёт паровоз с трубой, из которой валит дым; машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек; сила равна силе 40 лошадей; в один час она пробегает пространство в 30 вёрст. От Царского до Павловска 5 вёрст пробегает ровно в 7 с половиной минут. К машине приделана труба другого рода, в неё, в продолжение пути, кондуктор трубит, остерегая зрителей. Длинная вереница экипажей прилажена к паровозу: вот огромный дилижанс, вот берлины, шарабаны, широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек на пять человек каждая; вагоны, повозки открытые для помещения такого же числа пассажиров; вот огромные фуры и телеги для разной клади; вот ряд роспусков для перевозки животных: лошадей, коров, овец, телят и птиц домашних; вот чаны для разных жидкостей, буфеты для съестных припасов».
Первая российская дорога длиною в 25 вёрст, шириной колеи в 182,85 см была построена за год и восемь месяцев.
Решительный поворот в железнодорожной политике произошёл спустя несколько лет, когда вернувшиеся из Америки инженеры П.П.Мельников и Н.О.Крафт подготовили обстоятельный доклад, содержавший информацию об иностранных железных дорогах.
1


В 1845 г. заводом был выпущен первый паровоз по типу стефенсоновского. К 1849 г. для Петербурго-Московской железной дороги было построено 42 пассажирских и 120 товарных паровозов, 70 пассажирских и около 2000 товарных вагонов.
26 января 1857 г. Александр II подписал указ о создании сети железных дорог. К началу 1860-х гг. были построены первые участки московских железнодорожных направлений. К 1865 г. протяжённость железных дорог России составила 3000 км. В начале 1870-х гг. в стране начался настоящий железнодорожный бум. В 1865 г. Главное управление было преобразовано в Министерство путей сообщения. В конце 1880-х гг. стала очевидной необходимость сооружения Транссибирской магистрали — железной дороги через всю страну. 12 февраля 1891 г. члены Кабинета министров единодушно высказались за необходимость сооружения Транссиба.
Первый камень великого Сибирского рельсового пути был заложен 19 мая 1891 г. во Владивостоке. Возводить магистраль было решено в три очереди —

Работы производились вручную: орудиями труда были лопаты, топоры, ломы, пилы.
Значение построенной дороги было огромным. По существу, с нее началось экономическое возрождение Сибири: в посёлки, расположенные вдоль трассы, усилился приток населения, одновременно увеличился спрос на сельскохозяйственную и промышленную продукцию, оживились культурные связи Сибири с Европейской Россией.
Одновременно со строительством Транссиба на государственные средства сооружались железные дороги на окраинах страны.
Н

Железнодорожный транспорт считался и считается наиболее эффективным для перевозок на дальние расстояния. Поэтому развитие и усовершенствование постоянно продолжается.