Geum.ru

Ответы E005: Метрополитен Екатеринбурга

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
Ответы E005:

Метрополитен Екатеринбурга


История метрополитена:

Планы по строительству метро в городе появились в конце 1970-х. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) 1-й очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект» (Харьков, Украина)[1]. Рабочий проект 1-й очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.

Сооружение метро началось в августе 1980 года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». Неровный ландшафт города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесен.

26 апреля 1991 года состоялся торжественный митинг по случаю открытия 6-го метро России и 13-го (последнего) метро Советского Союза. Однако официальной датой открытия считается 27 апреля, когда в 6 часов утра началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции. Ввиду отсутствия на этом участке камер съезда для оборота составов, поезда двигались «челночным» способом. В период экономических реформ строительство замедлилось. В середине 1990-х добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии (станции «Уральская», «Динамо» и «Площадь 1905 года»); последняя станция «Геологическая» была открыта в 2002 году.

Стоимость поездки в 1991 году составляла 15 копеек. Плата за проезд ежегодно повышалась и в 2007 году достигла 10 рублей с учетом деноминации. Первоначально входные турникеты принимали монеты достоинством 5 и 15 копеек, но после либерализации цен оплата стала производиться с помощью жетонов, приобретаемых в кассах метрополитена.

В данный момент Екатеринбургский метрополитен не имеет названия, но в ближайшее время планируется дать метрополитену имя (самые популярные варианты - "Екатеринбургский метрополитен им.П.П.Бажова" и "Екатеринбургский метрополитен им.Б.Н.Ельцина")



№
Район, где находится
Адрес (точное место)
Название

станции
В каком году построено
История (не более 500 слов)

1
Орджоникидзевский
Пр. Космонавтов
Проспект Космонавтов
1991
Станция мелкого заложения, колонного типа, из сборных железобетонных конструкций. Архитектурно-художественное решение ее интерьера построено на сложном сочетании светоцветовых контрастов. В центральном пролете осевым ядром станции служит активный ритм круглых кессонов потолка, подсвеченных изнутри люстрами. Их пульсирующий холодный свет отражается в полированной стали колонн и путевых стенах, облицованных черным Першинским мрамором. Световые отблески «перекликаются» с яркими цветными пятнами флорентийской мозаики путевых стен. Выход из платформенного зала в вестибюль, стены и потолки которого ярко освещены, стал как бы переходом от «космической ночи» к «земному дню».

2

Орджоникидзевский
Ул. Машиностроителей
Уралмаш
1991
Станция односводчатая, мелкого заложения, свод выполнен из монолитного железобетона. Расположена рядом с гигантом отечественного машиностроения - заводом «Уралмаш». Труд уральских рабочих стал главной темой архитектурно- художественного оформления станции. Ее свод представляет собой как бы огромный винт с размещенными в верхней части прорезей-кессонов лаконичными светильниками; он опирается на массивные каменные путевые стены, имеющие зубчатое очертание в месте их сопряжения с ребрами свода. На торцевых стенах платформенного участка размещены художественные тематические барельефы из металла, отражающие успехи уралмашевцев.

3
Орджоникидзевский
Ул. Фронтовых бригад
Машиностроителей
1991
Станция мелкого заложения, колонного типа, из сборных железобетонных конструкций. Расположена рядом с одним из крупнейших предприятий Екатеринбурга - заводом имени Калинина. Его истории, заслугам перед Родиной в годы войны и в мирное время посвящено тематическое оформление метровокзала. Цветовая гамма интерьера складывается из контрастного, но в то же время гармоничного, сочетания двух облицовочных уральских камней. Это белый мрамор «коелга» и зеленый, рисунчатый змеевик Шабровского месторождения. Полы выложены полированным гранитом с четким геометрическим рисунком, подчеркивающим ритмичный шаг станционных опор. По путевым стенам выполнены тематические художественные вставки в виде барельефов, отлитых из металла.

4
Железнодорожный
Невьянский пер.
Уральская
1992
Станция глубокого заложения, трехпролетная, пилонного типа, из сборного железобетона. Возведена в районе железнодорожного вокзала и северного автовокзала. Подход к решению архитектурного облика перронного зала изначально был предопределен конструктивной схемой платформенного участка, названием станции и ее местоположением. «Уральская» - своего рода «ворота города» и характер оформления призван символизировать силу и мощь Урала. Интерьер лаконичен и строг. Массивные каменные пилоны поддерживают тяжелые арки сводов. Под сводом среднего зала - объемные декоративные люстры из кованого металла. В отделке станции нашли применение в основном местные материалы. Путевые стены облицованы живописным мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны - мрамором «коелга», полы выложены гранитом с включением мозаичных вставок геометрического рисунка.

5
Железнодорожный
Красный пер.
Динамо
1994
Станция односводчатая, глубокого заложения. Расположена вблизи стадиона "Динамо". Предложенная авторами оригинальная конструкция водоотводящего зонта, являющегося одновременно и элементом архитектурного декора станции, позволила организовать скрытое закарнизное освещение. Оно представляет собой ряд чередующихся в верхней части свода больших проемов с мягким отраженным светом. Тематика архитектурно-художественного оформления станции раскрывает значение спорта и физической гармонии в жизни человека. Путевые стены и полы облицованы красным карельским гранитом в сочетании с рисунчатым мрамором «газган». В конце платформы, на фоне торцевой стены расположена копия классической древнегреческой скульптуры дискобола, олицетворяющего физическое совершенство человека.

6

Ленинский
Ул. 8 Марта
Площадь 1905 года
1994
Станция глубокого заложения, пилонного типа, трехнефная. Расположена в центральной части города рядом с одноименной площадью. Опоры сводов выполнены в виде строгих гранитных порталов, отделяющих средний зал от боковых посадочных участков платформы. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено революционным событиям в России начала века. Цветовое решение интерьера построено на контрастном соотношении беломраморных путевых стен и облицованных красным карельским гранитом порталов. Освещение центрального зала решается декоративными бра и люстрами, боковых пролетов - сгруппированными между порталами бра. На путевых стенах расположены художественные тематические вставки, выполненные в технике флорентийской мозаики уральскими мастерами-камнерезами.

7
Ленинский
Ул. Куйбышева
Геологическая
2002
Станция по проекту является пересадочной. Конструкция станции трехъярусная: на верхнем ярусе располагаются служебные помещения, на среднем ярусе - станция первой линии, а на нижнем - станция третьей линии. На платформе станции сразу предусмотрены два лестничных марша, уходящих вниз под станцию, для пересадки на будущую станцию третьей линии. Станция односводчатая, с плоским подвесным потолком, с современным освещением. Стены платформы украшают панно из уральского камня. Платформа станции рассчитана на прием пятивагонных поездов. В вестибюле станции установлены турникеты нового для Екатеринбурга образца.



Ответы на вопросы:

1.Количество линий - 1

2.Количество станций - 7

3.Протяжённость линий - 9,5 км (эксплуатационная - 8,51 км)

4.Средняя длина перегона - 1,42 км

5.Число экспл. депо - 1

6.Пассажирооборот - 48,9 млн/год

7.Доля в общегородских перевозках - 11,8 %

8.Количество эскалаторов - 21

9.Средний пассажирооборот на станцию - 6,6 млн/год

10.Средний пассажирооборот на км - 5,5 млн/год.

11.Количество вагонов - 54

12.Количество вагонов в составе - 4

13.Размер платформы для приёма состава - 5 вагонов