Российские сми о мчс мониторинг за 17 августа 2011 г
| Вид материала | Руководство |
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 августа 2011, 3265.67kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 1 августа 2011, 2333.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 19 августа 2011, 1871.75kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 5 августа 2011, 2222.8kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 6 августа 2010, 7318.88kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 марта 2011, 6385.13kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 6 декабря 2011, 1163.85kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 23 июня 2011, 2832.11kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 июня 2011, 2194.73kb.
На территории Дальнего Востока продолжает действовать 5 природных пожаров (Интернет-ресурс «Baikal24.ru», 16.08.2011)
За прошедшие сутки на территории Дальнего Востока было зарегистрировано 8 природных пожаров, из них в течение суток 3 очага были ликвидированы.
По состоянию на 08.00 (хбр) 16.08.2011 г., на территории Дальнего Востока, в Республике Саха (Якутия) продолжает действовать 5 природных пожаров на общей площади активного горения 3,92 га (из них 2 пожара локализованы), сообщает пресс-служба Дальневосточного регионального центра МЧС России.
Угрозы населенным пунктам и объектам экономики нет.
Для тушения пожаров на Дальнем Востоке привлекались 159 человек и 18 единиц техники, в том числе 6 воздушных судов. Природные пожары ликвидировались силами авиалесоохраны, лесхозов, МЧС России и привлеченных людей.
На Телецком озере затонуло ещё одно пассажирское судно (Интернет-ресурс «Bankfax.ru», 16.08.2011)
10 августа прокуратурой Турочакского района была проведена проверка в связи потоплением в озере Телецкое пассажирского судна "Прогресс-4" .
Как сообщает сайт прокуратуры Республики Алтай, 8 августа около 14:00 на озере в районе мыса "Ажи" произошла авария, вследствие которой моторная лодка "Прогресс-4" с подвесным двигателем "Ямаха-40" с государственным регистрационным номером Р 10-50 АЩ под управлением Апитова Михаила пошла ко дну озера вместе с четыремя пассажирами. Пассажиров и водителя лодки подобрал моторный катер под управлением жителя села Артыбаш.
По данным сайта прокуротуры, о происшествии сотрудникам Турочакского инспекторского участка ГИМС ГУ МЧС по Республике Алтай стало известно лишь 9 августа из обращения судоводителя затонувшего судна. Таким образом, участие в спасении утопающих сотрудники ГИМС не принимали, а также не обеспечили своевременный учёт этого происшествия. Также в ходе выездной проверки было обнаружено, что в нурешение правил надувное безмоторное судно используется на озере Телецкое в отсутствие бортовых номеров и спасательных средств.
Прокурором Турочакского района на имя начальника отдела ГИМС ГУ МЧС по РА внесено представление с требованием о привлечении к дисциплинарной ответственности виновных должностных лиц Турочакского инспекторского участка ГИМС.
Напомним, что ранее 11 июля на озере Телецкое перевернулся катер с 12 пассажирами и водителем. 8 пассажиров и капитан судна были спасены, 4 пассажира, в числе которых одна несовершеннолетняя (12-летняя девочка - прим.ред. ИА "Банкфакс"), пропали без вести. Местонахождение катера было обнаружено 21 июля в результате поисковых работ на дне озера на глубине 210 м аппаратом Falkon. Водитель катера Юрий Казанцев, который ранее уже являлся виновником двух происшествий, был арестован, в отношении него расследуется уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
МЧС опубликовало фотографии с места крушения самолета в Ленобласти (Интернет-ресурс «Dp.ru», 16.08.2011)
В понедельник, 15 августа около 21 часа в МЧС по Петербургу и Ленобласти поступила информация о том, что в Киришском районе около деревни Кусино в реку Тигода упал самолет Рipеr PA-28 Cherokee №RA 1005.Городская хроника, Законодательство, Новости
На борту 4-х местного одномоторного воздушного судна находились три человека: пилот Александр Прибыльский и два пассажира, личности которых, по данным МЧС, не установлены. Между тем, Росавиация сообщает, что вместе с пилотом погибли Дмитрий Печугин (31 год) и Анатолий Баранов (36 лет).
В понедельник в 23:10 самолет отбуксировали к берегу при помощи троса. В операции принимали участие личный состав 58-ой пожарной части, спасатели УЗНТ города Кириши, а так же ЦПСО города Тосно. В общей сложности в ликвидации последствий крушения принимали участие 39 чел и 16 едениц техники. А так же 29 представителей МЧС.
По предварительным данным, самолет на предельно низкой высоте совершил несколько пролетом над деревней Кусино. затем, задев столб электропередачи и оборвав провода, рухнул в реку Тигода.
Фотогалерея
Северо-Западное следственное управление на транспорте уже проводит доследственную проверку.
Геннадий Суйтс о культуре судовождения: "Надо затягивать гайки" (Интернет-ресурс «Info.tatcenter.ru», 16.08.2011)
"Зачастую получается, что из школ выходят люди, подготовленные именно к сдаче экзаменов, а не к практическому судовождению", – заявил газете ВЗГЛЯД президент Ассоциации организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных судов, Геннадий Суйтс. По его мнению, на качестве подготовки судоводителей негативно сказались отмена лицензирования и аккредитации школ.
Следственные органы СК РФ возбудили уголовное дело по факту трагедии с катерами под Красногорском, в результате которой погиб человек. Напомним, в субботу в акватории Москвы-реки в районе 65–66 километра МКАД судно "Сеаду-210", на борту которого находились четыре человека, совершило наезд на женщину 1986 года рождения. В момент столкновения она двигалась на доске для вейксерфинга на буксировочном тросе, прикрепленном к судну "Центурион". От удара ее отбросило в сторону, она осталась жива и сейчас находится дома. Судно "Сеаду" продолжило движение и столкнулось с "Центурионом", в результате этого пассажир "Центуриона" 1992 года рождения получил травмы, от которых погиб на месте.
Замначальника управления Государственной инспекции по маломерным судам МЧС РФ Анатолий Коваль заявил, что причиной ЧП, скорее всего, стала низкая культура судовождения.
Как заявил Коваль в понедельник, водители обоих судов были аттестованы и имели судоводительские удостоверения, суда были в технически исправном состоянии.
"Это тот случай, когда не требуется никакого опыта, экстренных мер, чтобы предотвратить беду. Требуется просто культура судовождения. Водитель, который догонял другое судно, должен был просто уменьшить ход, снизить скорость", – заявил Коваль
По словам замначальника управления ГИМС, такая манера управления судном, к сожалению, в последнее время становится все более распространенной.
Газета ВЗГЛЯД обратилась к президенту Ассоциации организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов "СТОРМ" Геннадию Суйтсу с просьбой рассказать, почему падает культура судовождения и как следует исправлять ситуацию.
- Геннадий Томович, замдиректора ГИМС МЧС России Анатолий Коваль заявил, что в России очень низкая культура судовождения, и поэтому происходит много аварий. На ваш взгляд, это действительно так?
- Стандарты подготовки водителей маломерных судов не выполняются всеми школами. Есть определенная нормативная база, есть программа подготовки водителей маломерных судов, там указаны требования, по которым должны быть оснащены школы, обучающие водителей, и требования к конструкторско-преподавательскому составу.
Проблема в том, что со стороны МЧС не осуществляется контроль со времени отмены аккредитации таких школ в этом ведомстве. Именно сотрудники МЧС и контролировали соблюдение школами существующих нормативных требований.
Зачастую получается так, что школы, не имея аккредитации, не соответствуя по техническому оснащению нормативным документам и, более того, не имея образовательной лицензии (потому что, опять же, никто не осуществляет контроль за этим), просто открывают небольшое заведение, называют его "Школа подготовки судоводителей маломерных судов", получают статус общества с ограниченной ответственностью и начинают готовить людей. И МЧС, по большому счету, не может отказать в приеме от них справок о подготовке того или иного слушателя. Они должны провести аттестацию студентов на основании выданной справки.
В рамках Ассоциации мы создали стандарт, и все члены Ассоциации выполняют этот стандарт по техническому оснащению и учебно-методическому обеспечению своих школ. Стандарты эти мы создали на основе нормативных документов, разработанных ГИМС. А кто-то не выполняет эти стандарты, может быть, денег жаль, может быть, просто лень, может быть, некомпетентность.
- Вы считаете, контроля над этим процессом со стороны МЧС недостаточно?
- Экзаменационная комиссия МЧС осуществляет проверку знаний. А подготовкой занимаются учебные заведения, большинство из которых являются частными заведениями. Не хочу подвергать сомнению, что в большинстве из них, вероятно, готовят качественно. Но, тем не менее, как показывает практика, зачастую получается, что из школ выходят люди, подготовленные именно к сдаче экзаменов, а не к практическому судовождению.
Среди моряков есть такое понятие, как "хорошая морская практика". Людям во время подготовки, помимо всего прочего, необходимо прививать культуру поведения в акватории, знания и навыки, выработанные годами и, по большому счету, отсутствующие в программе. Но опытный инструктор, имеющий за плечами солидный стаж плавания на маломерном судне или являющийся профессиональным капитаном судна или помощником капитана, старается эти знания до слушателя довести.
Думаю, в экзаменационные билеты следует включить вопросы, связанные с культурой поведения.
Есть и другая проблема. Подготовка судоводителей маломерных судов складывается из нескольких составляющих: это теоретические знания и практические навыки. В зимний период очень сложно провести проверку практических навыков судовождения. Есть северные территории – Мурманск, Архангельск – где навигация длится считанные месяцы в году. Поэтому для этих целей разрабатываются специальные тренажеры. И в нормативных документах, разработанных в МЧС, использование таких тренажеров для подготовки предусматривалось, но по факту никто не контролирует их наличие. Люди, может, и получают теоретические знания, но на практике подготовить людей в северных регионах, в той же самой Москве, где навигация не такая большая, очень сложно.
- Что еще можно сделать, чтобы повысить культуру судовождения?
- Если вы обратили внимание, в последнее время у нас уменьшилось число нетрезвых водителей на дорогах. Потому что очень серьезно ужесточили правила и надзор. Я думаю, что надо затягивать гайки. Инспекторский состав должен получить соответствующие полномочия и применять более жесткие санкции к лицам, которые позволяют себе находиться на воде в нетрезвом состоянии.
Есть правила судовождения, где, как и в правилах дорожного движения, определяется порядок обгона, расхождения и т. д. Учитывая, какая скорость у современных маломерных судов, нарушение этих правил представляет такую же опасность для человеческой жизни, как нарушение правил на дорогах.
Еще два момента. Во-первых, учебные заведения, осуществляющие подготовку водителей маломерных судов, должны иметь образовательную лицензию. Это чрезвычайно важный момент. Потому что при лицензировании проводится проверка этого заведения, помещения, программ и т. д. В настоящее время среди документов, необходимых для работы школы, лицензия отсутствует.
Во-вторых, я считаю, что напрасно была упразднена процедура аккредитации заведений со стороны МЧС. Именно оно контролировало соответствие школ требованиям нормативных документов.
Если бы эти две структуры были восстановлены, я думаю, был бы полный порядок.
- Они не дублировали бы друг друга?
- Функции МЧС – проверка соответствия учебно-методического обеспечения и инструкторского состава своим требованиям. А Министерство образования проверяет соответствие общим требованиям, предъявляемым к учебным заведениям: помещения, свидетельства от санэпидстанции, пожарной охраны и т. д.
Сочетание этих двух документов – лицензии от Минобразования и аккредитации МЧС – давало определенную уверенность в том, что подготовка осуществляется качественно, и заведение, которые пришло на этот рынок, планирует серьезно этим заниматься
В России существуют стандарты, они отражены в программах, разработанных МЧС, но они, к сожалению, на местах не всегда выполняются. Как раз по той причине, что отменена аккредитация заведений и контроль со стороны МЧС. Стандарты есть, их надо выполнять.
Газета "Взгляд"