Обзор красноярских сми c 15 августа по 21 августа 2011 года

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3

18 августа Сибирский федеральный университет примет делегацию из японской префектуры Иватэ

Визит гостей из Японии проходит в рамках международного проекта "Иватэ-Красноярск. Один мир - одна семья" при поддержке министерства культуры, министерства спорта, туризма и молодежной политики и министерства образования и науки Красноярского края. ...

Исходный файл Радио "Наши песни"

Радио "Наши песни", 17.08.2011

Проект инициирован японской Национальной федерацией кендо. Цель проекта - проведение психологической реабилитации для студентов и школьников префектуры Иватэ - одного из регионов северо-восточной части о. Хонсю, наиболее пострадавшего в марте 2011 года от землетрясения и цунами. Во время пребывания в Красноярске они проведут серию интенсивных тренировок по кендо - фехтованию на японских мечах, в которых примут участие и кендоисты из городов Красноярского края и других регионов Сибири.

Исходный файл Радио "Маяк. Красноярск"

Радио "Маяк. Красноярск", 17.08.2011

В Красноярске прошел митинг против открытой транспортировки серы по Енисею - отходов производства "Норильского никеля"

... Устроили хоровод люди с плакатами против перевозки серы по Енисею. Ее производят в Норильске и доставляют в Красноярск по воде для дальнейшей отправки потребителям. Срывающимися голосами пикетчики пытались убедить прохожих: это ужасно! Но на поверку оказалось, что факт этот только с виду суров, как скульптурный лев на Театральной площади. А. Яковлев, первый заместитель генерального директора Енисейского речного пароходства: "У меня используются баржи проекта Р-29, типа ванна. В воду попадание исключается". В "Енисейском речном пароходстве" рассказали и показали: выгрузка серы идет на специально сооруженном причале. Он оснащен дополнительным металлическим козырьком, чтобы, если вдруг рассыплется сера, она высыпалась обратно в баржу. У портального крана особый грейфер - закрытого типа. Насыпают в специальные мешки и грузят в вагоны. П. Калинин, главный механик грузового района "Енисей" ОАО "Красноярский речной порт": "Технология более 10 лет используется, и нареканий ни прежде, ни сейчас от надзорных органов не получали". Да, серу перевозят в открытых баржах согласно установленным правилам транспортировки опасных грузов. А опасность заключается в том, что сера горюча. Легко воспламеняется при 190 градусах Цельсия. В остальном нейтральное вещество, говорят химики. С. Сайкова, доцент кафедры физической и неорганической химии СФУ: "В природных условиях при невысокой температуре сера не будет взаимодействовать с водой. Чтобы началась реакция, нужны очень жесткие условия".

Исходный файл "Новости 7 канала"

"Новости 7 канала", 17.08.2011

C 23 по 25 сентября при поддержке краевого министерства культуры в Красноярске состоится джазовый фестиваль "ЕНИJAZZ"

Организаторами масштабного события выступили Красноярская краевая филармония и Сибирский федеральный университет. В. Красильникова, специалист краевого министерства культуры: "В программу фестиваля вошли джазовые концерты, танцевальные мастер-классы, джем-сейшены с участием профессионалов и любителей, танцевальный Jazz-коктейль; публичные лекции и кинопоказы; выставки афиш и графических плакатов красноярских, российских и зарубежных графических дизайнеров. Почетными гостями концертной программы станут мировые джазовые коллективы. Среди них звезды нью-йоркской джазовой сцены — Р. Бауэн, Д. Холл, Д.Эдвардс (США) в собранном специально для фестиваля "ЕНИJAZZ" квартете известного российского джазового пианистов И. Фармаковского".

Исходный файл "Радио России. Красноярск"

"Радио России. Красноярск", 17.08.2011

Проект изменения схемы движения транспорта в Советском районе Красноярска представил департамент городского хозяйства мэрии

Проект — совместную работу специалистов департамента городского хозяйства, сотрудников ГАИ и учёных СФУ — сначала предлагается обсудить всенародно, чтобы принять окончательное решение о его судьбе. Задача разработчиков — избавить красноярцев от постоянных пробок на ул. Партизана Железняка в районе ТЦ "Июнь" и остановки "Зенит", ликвидировать затор в районе ул. 78-й Добровольческой бригады, а также обеспечить движение общественного пассажирского транспорта с правого берега в район МВДЦ "Сибирь". Движение на ул. Октябрьская в направлении от ул. Взлётная до ул. Партизана Железняка сделать односторонним для личного транспорта. При этом для общественного транспорта выделить одну полосу, чтобы он мог двигаться встречно общему потоку. Также односторонним сделать движение на ул. Октябрьская в районе пересечения с ул. Авиаторов в направлении к ТРЦ "Сибирь". Для въезда в мкр. Взлётка левый поворот на ул. Октябрьская перенести на пересечение ул. Партизана Железняка и ул. Авиаторов. Для обеспечения левого поворота создаётся светофорный объект, который также обеспечит переход пешеходов в ТРК "Июнь". Подробное описание изменений со схемами размещено на официальном сайте администрации Красноярска. Неравнодушных жителей города призывают изучить проект и высказать своё мнение или предложения по его реализации. Все сообщения рассмотрят специалисты, они будут иметь значение при принятии решения об изменениях. Сбор мнений горожан будет идти в течение недели, с 15-го по 21 августа.

Исходный файл "Городские новости"

"Городские новости", 18.08.2011

В ФАС готовят законопроект, запрещающий нефтяным компаниям, чьи сети АЗС занимают более 50 % в регионах, строить новые станции, а также предписывающий маркировать топливо

Пока мировые цены на нефть переживают взлёты и падения, а отечественные нефтяные олигархи спекулируют и цены на бензин в России неустанно ползут вверх, Федеральная антимонопольная служба решила законодательным путём вмешаться в деятельность розничных агентов. Уже в августе ведомство планирует направить правительству законопроект, запрещающий нефтяным компаниям, чьи сети АЗС занимают более пятидесяти процентов в регионах, строить новые станции. По словам антимонопольщиков, на тех территориях, где доминирует одно предприятие-гигант, цены на бензин на несколько процентов выше по сравнению с соседними регионами, где заправщики находятся в равных условиях конкуренции. И если количество АЗС, принадлежащих одному игроку, законодательно ограничить, то на рынок смогут зайти новые компании. Другая идея УФАС — обособление всех АЗС в отдельные юридические лица, чтобы дочки крупных нефтяных компаний покупали топливо у переработчиков наравне с независимыми хозяйствами, а не по льготным ценам. Помимо этого, законопроект предполагает регистрировать всю информацию по совершённым сделкам и менять акцизы раз в месяц в зависимости от цен внешнего рынка, а не раз в год, как это происходит сейчас. Но другое любопытнейшее предложение антимонопольщиков заключается в том, чтобы на заправках специальным образом маркировали топливо и при этом в чеках было отмечено, какого класса продан бензин. Грубо говоря, автомобилист, подобно покупателю в супермаркете, сможет прочитать этикетку на продаваемом товаре, сравнить с другим, и если бензин окажется некачественный, ему будет проще отстоять свои права. В Красноярске уже несколько лет не было официальных жалоб на качество бензина. По крайней мере, так утверждают в Управлении антимонопольной службы по краю. Тем не менее в России прецеденты случаются из года в год. Так, например, в Республике Марий Эл на прошлой неделе более 200 автомобилистов, заправлявшихся на АЗС, принадлежащих компании "Роснефтепродукт", не смогли завести двигатели своих машин.

Аналогичный случай произошёл несколько лет назад в Саратове, где водители заправлялись на станциях ЛУКОЙЛа. Тогда специалисты заподозрили, что бензин привезли в цистернах из-под мазута. Заместитель директора Института нефти и газа СФУ, доктор химических наук В. Твердохлебов: "Топливо, которое сегодня производится на российских нефтеперерабатывающих заводах, соответствует всем необходимым требованиям. Любое нарушение технологии чревато тяжкими последствиями: взрывами, пожарами, сбоями производства, поэтому контроль на предприятиях очень строгий. Более того, с 2011 года все НПЗ перешли на евростандарт, качество нефтепродуктов отслеживает аккредитованная и сертифицированная центральная заводская лаборатория, и на выходе каждая цистерна бензина выходит паспортизованной и опломбированной". Проблемы, как заверяет Владимир Павлович, начинаются уже после производства нефтепродукта. Ведь бензин не сразу попадает с НПЗ в бак автомобиля — его путь тернист различными перевалочными пунктами. Сначала с заводской цистерны топливо поступает на нефтебазу, затем его переливают в бензовоз, который везёт бензин на автозаправочную станцию и сливает в бензохранилище, и только после этого водитель заправляет им машину. Зачастую именно в этой промежуточной цепочке и происходят сбои. В. Твердохлебов: "Случается так, что ёмкости, где перевозится или хранится топливо, оказываются неподготовленными. Либо ранее в них находился другой продукт, либо находился продукт другой марки, либо продукт той же марки, но другого завода: ведь все заводы работают по разным технологиям, и составы омского, ачинского или ангарского бензина разнятся. Следующий момент — несоответствие правилам и нормам хранения. Все резервуары должны иметь дренажную систему: её отсутствие приводит к тому, что весной конденсат попадает в бензин и портит двигатели".

В конце марта текущего года Центр стандартизации и метрологии проводил в Красноярске независимую экспертизу качества бензина наиболее распространённых сетей АЗС. Результаты исследования оказались не такими уж оптимистичными. Количество эфирных кислородосодержащих высокооктановых компонентов в бензинах проверяемых марок ("Регуляр евро-2" и "Премиум евро-95") было в пределах нормы, ароматические и олефиновые углеводороды, в том числе бензол и фактические смолы, не превышали допустимых пределов. Но вот октановое число, фракционный состав и сера оставили желать лучшего. Начальник испытательного отдела Центра стандартизации и метрологии Н. Топорова: "Бензин — это композиция, насчитывающая более 250 значимых компонентов углеводородных соединений. В зависимости от объёмного и массового сочетания компонентов, а также набора присадок, корректирующих его свойства, меняются моторные и экологические характеристики топлива. Наша экспертиза показала, насколько добросовестны владельцы АЗС перед своими потребителями". Но такие проверки, как выясняется, проходят нечасто. В. Твердохлебов: "Раньше в Красноярске работала нефтехимическая инспекция, которая контролировала все автозаправки. Затем её ликвидировали, поскольку, как я понимаю, она стала мешать бизнесменам. В итоге сейчас их никто не контролирует, и только у двух сетей есть своя лаборатория качества, позволяющая своевременно выявлять нарушения хранения или перевозки бензина. К началу следующего года в СФУ планируется создание своей сертификационной лаборатории, и тогда мы сможем отслеживать качество бензина на каждом перевалочном этапе". Но водителю, чтобы не попадать на некачественный бензин, необходимо соблюдать меры предосторожности. Этикетка антимонопольщиков — это одно, но лучше всего заправляться на проверенных АЗС, всегда сохранять чеки, и если всё же автомобиль после заправки не заводится с первого раза или едет плохо, то сразу обращаться к операторам станции и назначать техническую экспертизу.

Исходный файл "Городские новости"

"Городские новости", 18.08.2011

16 августа исполнилось 70 лет со дня образования федерального государственного унитарного предприятия "НПП "Радиосвязь"

Первый приказ по красноярскому заводу, созданному на основе эвакуированных из Ленинграда производств, был издан 16 августа 1941 года, и этот день вошел в историю предприятия, как день его рождения. В торжественном собрании, посвященном юбилею завода, принял участие председатель Правительства края Э. Акбулатов. Э. Акбулатов: "В годы Великой Отечественной войны предприятие выпускало более двадцати видов продукции, которая направлялась на фронт. И все последующие десятилетия оно играло значимую роль в обеспечении стратегических интересов нашей страны. Но очень важно, что конструкторский и научный потенциал завода, а также его продукция сегодня используется не только для укрепления оборонного комплекса, но и в мирных целях. "Радиосвязь" производит оборудование и участвует в развитии краевой системы мониторинга на основе технологии ГЛОНАСС, активно сотрудничает с Сибирским федеральным университетом, а также разрабатывает инновационную продукцию, аналогов которой нет в России. И в этом направлении у предприятия и края большие перспективы совместной работы, что позволит, с одной стороны, сделать экономику завода более устойчивой, а с другой - даст краю возможность применять высокотехнологичную, наукоемкую аппаратуру для решения региональных задач". Поздравив заводчан с юбилеем, председатель Правительства вручил им почетные грамоты Губернатора края, сообщает Пресс-служба Правительства Красноярского края.

Исходный файл НИА

НИА, 17.08.2011

Депутат Горсовета Красноярска, президент страховой компании "Возрождение-Кредит" В.Ревкуц: "Глубоко укоренившаяся в русской душе уверенность, что беда обойдёт стороной меня и мой дом, и сейчас проявляется в низкой страховой культуре населения"

Корр.: "Валерий Александрович, страхование для россиян пока ещё не стало насущной необходимостью, как на Западе. От чего чаще всего страхуются красноярцы?" Депутат Красноярского городского Совета, президент страховой компании "Возрождение-Кредит", председателем Сибирской ассоциации страховщиков В.Ревкуц: "Наверное, не стало, но это уже не экзотика. Люди стали понимать, что их среда обитания наполнена рисками, в результате которых могут быть ущемлены имущественные интересы человека. Поэтому наиболее охотно страхуется транспорт, домашнее имущество, загородные строения. Владельцы транспорта обязаны страховать свою автогражданскую ответственность, владельцы квартир страхуют свою ответственность перед соседями. Владельцы транспортных средств кроме полиса ОСАГО приобретают полисы КАСКО, так как понимают, что ОСАГО не покрывает все риски. ... Собственники предприятий страхуют свои основные производственные фонды, особенно те, что могут стать предметом залога в банке при получении кредитов. Работодатели, которые заботятся о социальном пакете, своим сотрудникам охотно приобретают полисы добровольного медицинского страхования (ДМС), так как значительная часть услуг частных медицинских учреждений не попадет под действие закона об обязательном медицинском страховании (ОМС), который распространяется на государственные и муниципальные медучреждения, оказывающие медицинскую помощь в рамках территориальных программ. Частная медицина попадает под действие ОМС лишь в том случае, если выполнит ряд условий, в том числе и по стоимости оказываемых услуг. Эта практика пока распространена слабо. Поэтому в интересах своих коллективов работодатели и заключают договоры о ДМС. Оно достаточно удобно и является достойным дополнением корпоративного пакета любого предприятия, выгодно позиционируя его как социально ответственную организацию.

- Юридические лица тоже страхуют имущество, транспортные средства, работников от несчастных случаев. Особенно тех, которые работают в зонах повышенного риска, связанных с химически активными веществами, при испытании оборудования, которые много времени проводят в служебных командировках. Например, все журналисты, которые бывают на местах аварий и иных событий тоже, по-доброму, должны быть застрахованы". Корр.: "Насколько популярно сейчас страхование жизни?" В.Ревкуц: "Это очень интересное направление, позволяющее и накапливать материальный ресурс, и защищать свой интерес, когда произошел страховой случай. Учитывая, что надзорный орган разделил страхование по признакам специализации (жизнь - не жизнь), страхованием жизни занимается небольшое количество компаний. Здесь важно не перепутать страхование жизни и страхование от несчастных случаев - это разные направления, и организованы они по-разному. Тем не менее, когда мы ведём речь о ситуациях, когда пострадал один человек, - это, как правило, его частное дело, если же в результате аварии или иной коллизии пострадает большее количество людей, как правило, государством оказывается бюджетная помощь семьям пострадавших и погибших. Этим я совсем не призываю, чтобы правительство не вмешивалось в этот процесс. Просто нужно сделать выгодным и одинаково привлекательным страхование от подобных рисков. Например, освободить от налогообложения суммы расходов физических лиц и увеличить нормативы расходов для юридических, если эти средства направлены на страхование.

- Подход должен быть системным и одинаковым. Выплачивать компенсации - дело страховщиков. Правительство пусть распишет правила, одинаково интересные и справедливые для всех, особенно для тех, кто пользуется источниками повышенной опасности, отдавая себя во власть перевозчика авиационным, железнодорожным, автомобильным и иным другим видом транспорта. Стоимость такой страховки должна быть частью стоимости билета, быть обязательной для всех. Конечно, страхование не предотвращает пожара, цунами, аварии - оно лишь компенсирует имущественные издержки, но мир пока не придумал другого способа имущественной безопасности". Корр.: "И как возрастает интерес к страхованию с годами?" В.Ревкуц: "В СССР были две страховые организации - "Росгосстрах" и "Ингосстрах". Сейчас времена другие. Страхованием занимаются порядка 800 страховых организаций. Страховыми продуктами и проектами охватывается абсолютное большинство запросов страхователей, как лиц физических, так и юридических. Однако глубоко укоренившаяся в русской душе уверенность, что беда обойдёт стороной меня и мой дом, и сейчас проявляется в низкой страховой культуре населения. Кстати, не только населения, но и органов власти и управления, вспоминающих о страховании, когда произошёл так называемый "резонансный" страховой случай в виде природной или технической катастрофы.

- Вспомните аварию на Саяно-Шушенской ГЭС, беспрецедентные пожары в европейской части России, когда огонь "слизывал" с лица земли целые населённые пункты. Именно тогда первые лица государства констатировали, что инструментами страхования мы пользоваться не научились. Бюджеты всех уровней понесли тогда значительные дополнительные нагрузки. После этого были осуществлены некоторые подвижки, касающиеся обязательного страхования ответственности владельцев опасных производственных объектов, добровольного страхования от сельскохозяйственных рисков. Пожалуй, за исключением некоторых организационных мер - это всё. Каждый владелец источника повышенной опасности должен страховать свою ответственность перед третьими лицами. Вернемся к Саяно-Шушенской ГЭС: в зоне реального риска находились и находятся Черёмушки, Абакан, Шушенское, Черногорск, Минусинск и многое другое, в том числе и в первую очередь - люди. Порою собственник, страхуя собственное имущество, совершенно забывает подумать об имущественных интересах других лиц. Что, например, делать пострадавшему, если в результате аварии причинитель вреда окажется банкротом и не сможет компенсировать издержки? Это реальная проблема сегодня, она решается поэтапным введением в действие федерального закона об обязательном страховании ответственности владельцев опасных объектов, в котором предусмотрена возможность получения страховых выплат из средств единого компенсационного фонда, создаваемого страховщиками под подобные цели.

- В случае объективной невозможности компенсировать ущерб причинителем вреда эта обязанность ложится на профессиональное объединение страховщиков ответственности. Но для этого нужно сформировать все структуры, отработать механизм наполнения компенсационного фонда. Работа эта должна вестись честно. Ни одна из сторон не должна питать надежд на недобросовестность или обман". Корр.: "А возможно в принципе обмануть страховую компанию?" В.Ревкуц: "По разным оценкам экспертов, от 15 до 20% страховых выплат осуществляются по фиктивным документам, то есть по фиктивным страховым случаям. В обществе существует убеждение, что обмануть страховую компанию совсем не зазорно, мол, они и так богаты. В определённой мере страховые организации сами виноваты в том царящем взаимном недоверии страхователей и страховщиков. Обмануть же страховую компанию, конечно, возможно. Для этого страхователю нужен недобросовестный помощник из числа служащих в так называемых "компетентных органах". Это либо пожарный, либо полицейский, либо представитель медицины. Без их участия обмануть страховую компанию сложно. Страховое мошенничество, к сожалению, живуче. Всё это должны расследовать правоохранительные органы, потому что только им предоставлено право на оперативно-розыскные мероприятия и прочие процедуры, связанные с закреплением результатов расследования. Тем не менее страховым компаниям приходится самостоятельно разбираться с попытками покушения на мошенничество и в досудебном порядке доказывать свою правоту и позицию. ...

- Если в результате страхового случая наносится ущерб государственному или муниципальному имуществу, то собственник получает от страховщика ту страховую сумму (или её часть), на которую имущество застраховано. Однако органы власти и управления не всегда являются примером рачительного хозяйствования. Будучи собственником, не всегда пользуются инструментами страхования, чтобы надлежаще защитить свои интересы. Как правило, страхованию подлежит только государственное или муниципальное имущество, передаваемое в аренду. То же движимое и недвижимое имущество, которое используется для реализации функций этих органов, страхуется в незначительной части. Исполнительная и законодательная власти края, муниципальные образования имеют на своем балансе здания, сооружения и другие объекты, о страховании которых они не задумываются. А ведь, по-доброму, надо. Школы, больницы, другие объекты жизнеобеспечения населения края нужно страховать. Ведь мы ежегодно из бюджетов разных уровней тратим сотни миллионов рублей на восстановление повреждённого или утраченного имущества, забывая, что страхование - это и есть та соломка, о которой вспоминает каждый пострадавший, который не знал, где её подстелить" Корр.: "Есть ли разница между федеральными и региональными страховыми компаниями? Сколько их работает в крае?" В.Ревкуц: "Принципиальной разницы нет. Все компании имеют одинаковые лицензии, выдаваемые ныне федеральным органом - Федеральной службой по финансовым рынкам. Разница - в том наборе страховых правил, которые являются приложением к лицензии. Несмотря на активную антимонополистическую деятельность ФАС, ещё часто страховые проекты размещаются министерствами и ведомствами, банковскими структурами среди ограниченного круга субъектов страхового дела, куда компаниям из регионов пробиться сложно или просто невозможно.

- В настоящее время в крае работает около 100 филиалов и представительств страховых компаний, чьи материнские структуры находятся за пределами нашего региона, тех, что вы назвали региональными, насчитывается 10, а в 90-е годы их было 40". Корр.: "Как прошлый финансовый кризис повлиял на страховой рынок? Можно ли, кстати, от него застраховаться?" В.Ревкуц: "Конечно, финансовый кризис повлёк спад в страховании, который в силу специфики страхования проявился несколько позднее, чем в других отраслях. Состояние нашей отрасли напрямую зависит от состояния экономики, от уровня доходов людей, которые должны быть достаточными для того, чтобы формировать резервы будущих выплат через инструменты страхования. Страхователю должно быть выгодно потратить деньги на страхование, чтобы быть уверенным в своём будущем и не стоять с протянутой рукой. Мысль моя заключается в том, что все затраты на страхование должны снижать налогооблагаемую базу любого страхователя. Страховаться от кризиса можно созданием эффективной диверсифицированной экономики, способной реагировать на условия рынка. ...". Корр.: " Наши туристы за рубежом довольно часто попадают в неприятные ситуации с медицинской страховкой..." В.Ревкуц: "Медицинская страховая компания из РФ, работая, например, на территории Турции, контактирует не напрямую с медучреждениями, а заключает договор с какой-то фирмой, которая предоставляет посреднические услуги. Это форма договорных отношений между участниками профессионального рынка. Но проблемы часто возникают там, где система не до конца отработана. Ведь российскому страховому рынку всего 20 лет. Этот опыт недостаточен для того, чтобы отшлифовать все детали".

Корр.: "Расскажите о семье. Чем занимаются ваши дети, внуки?" В.Ревкуц: "Дочь закончила СФУ, она экономист, по специальности - страховщик. Я являюсь президентом компании "Возрождение-Кредит", дочь - генеральным директором. ... Я вообще против привилегий: против машин с мигалками, с сопровождением. Мне кажется, если бы высокопоставленные чиновники, как все, стояли в пробках, пробок бы стало меньше. Командир в армии говорит: делай как я, и он должен своим примером увлекать людей. Я считаю, что общество так же должно быть устроено. Однако, оценивая систему управления, возможности прихода к власти, начинаешь понимать, что монархия - не самая плохая форма управления, потому что часто становимся свидетелями, когда к власти приходит группа людей, и они начинают в первую очередь решать свои вопросы. Их жёны вдруг в одночасье становятся великолепными бизнесменами, о которых раньше никто не слышал. Почему-то как только человек стал министром или мэром крупного города, так сразу преуспевающими становятся его супруга, сын, племянник, сестра... И всё это делается в открытую, без стеснения. Когда министр говорит: я являюсь патриотом России, отвечаю за систему образования в России, строю самую совершенную, образованную, высокотехнологичную страну, но на всякий случай своих детей и внуков отправлю учиться в Лондон. Давайте тогда внедрять у нас для всех английскую систему образования! Или взять медицинское обслуживание - оно не должно быть привилегированным. Перед болью все равны: и президент, и маленький ребенок. А у нас даже перед болью есть градации. Это пороки нашего общества. Привилегии должны быть заслуженными, как у ветеранов ВОВ, например. Ими должны пользоваться скорая помощь, пожарные, МЧС, полиция. Все остальные - в общую очередь. Мы много говорим о гражданском обществе, но очень мало делаем для этого. Мы можем говорить о злоупотреблениях, но реагируем на них только в отношении "стрелочников" и персон малозначительных. Представители власти должны быть примером для подражания".

Исходный файл "Конкурент"

"Конкурент", 17.08.2011

Blog

Обзор красноярских сми c 15 августа по 21 августа 2011 года

Содержание