Geum.ru

Тэк сегодня понедельник, 9 февраля 2009 г. Содержание

Вид материалаДокументы

Содержание


Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 НЕФТЯНКА ИНВЕСТИРУЕТ
Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 Хазбиев Алексей "СИБИРЬ" ДОЛЕТАЛАСЬ ДО ДЕФОЛТА
Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 Шинный финиш
Подобный материал:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   33

Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 НЕФТЯНКА ИНВЕСТИРУЕТ


Англо-голландская Royal Dutch/Shell объявила, что собирается инвестировать в 2009 году 31-32 млрд. долларов (в 2008-м было 30 млрд. долларов). Американская Chevron также объявила о расширении инвестиций в 2009 году - до 22, 8 млрд. долларов

Таким образом, нефтегазовые компании планируют увеличить капвложения, несмотря на резкое падение цен на нефть во второй половине 2008 года. И это при том, что в четвертом квартале 2008 года почти все нефтегазовые компании ЕС и США показали убытки. Свои грандиозные планы нефтяники приняли под давлением правительств развитых стран. Чиновники хотят, чтобы те сохраняли объем инвестиций, необходимый для долгосрочного роста, даже если в 2009 году потребление нефти и нефтепродуктов в мире снизится.

Аналитики S&P Equity Research отмечают, что ближайшие два года окажутся сложными для нефтяных компаний, если цены на нефть останутся ниже 50 долларов за баррель. Хотя нынешние цены превышают уровни до 2004 года, за последние пять лет затраты на нефтедобычу и переработку выросли более чем вдвое - из-за удорожания металлов, физической нехватки оборудования и дефицита специалистов.

Впрочем, продолжительный экономический кризис может изменить ситуацию на этих рынках, и расходы в нефтяном секторе (включая зарплаты персонала) начнут падать.

Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 Хазбиев Алексей "СИБИРЬ" ДОЛЕТАЛАСЬ ДО ДЕФОЛТА


Из-за девальвации рубля одна из крупнейших российских авиакомпаний оказалась на грани краха. Для ее спасения государство должно хотя бы разрешить продажу ненужных активов

В прошлый вторник авиакомпания "Сибирь" (торговая марка S7), занимающая второе место по объемам перевозок в России, объявила технический дефолт по оферте облигационного займа на 2, 3 млрд. рублей. Инвесторы предъявили к выкупу более 90% бумаг на общую сумму 2, 197 млрд. рублей. Но уже сейчас ясно, что погасить их в тридцатидневный срок своими силами авиакомпания не сможет. Это создает реальную угрозу не только банкротства "Сибири", но и прекращения ее операционной деятельности.

Впрочем, в самой авиакомпании надеются, что драматического развития событий удастся избежать. В распространенном пресс-службой "Сибири" заявлении говорится, что "в связи со сложившейся в последние месяцы неблагоприятной ситуацией на финансовых рынках и ограниченными возможностями по привлечению банковских кредитов авиакомпания планирует обратиться к инвесторам с предложением о реструктуризации своих обязательств по облигационному займу". Агентом по реструктуризации назначен Райффайзенбанк. Разработанный им план предполагает немедленную выплату 20% задолженности (460 млн. рублей) и погашение оставшейся части долга равными траншами в летние месяцы 2009-го и 2010 годов. При этом ни внесения дополнительного обеспечения, ни изменения ставки доходности планом не предусмотрено. Предложенные банком условия держатели бумаг "Сибири" склонны считать грабительскими, но никаких других вариантов вернуть деньги у них нет. Де-факто кредиторы "Сибири" поставлены перед выбором: либо обанкротить компанию и остаться вообще без денег, либо вернуть часть средств прямо сейчас и надеяться на лучшее.

Но даже если "Сибирь" сможет урегулировать отношения с держателями облигаций, угроза банкротства авиакомпании все равно сохранится. Суммарная задолженность "Сибири", по разным оценкам, сейчас составляет от 12 до 20 млрд. рублей. Причем львиная часть долга приходится на кредиты Сбербанка и "Уралсиба" со сроками погашения в 2009-2010 годах. Эти кредиты в числе прочего обеспечены 63, 25% акции авиакомпании, принадлежащих руководителям "Сибири" - Наталье и Владиславу Филевым. И по ним уже сработал так называемый margin call. На этой неделе Сбербанк и "Уралсиб" намерены потребовать от авиакомпании дополнительного обеспечения долгов более чем на 9 млрд. рублей. Но предоставить новые активы банкам ни сама авиакомпания, ни ее владельцы уже не могут. За последние несколько месяцев "Сибирь" исчерпала все возможности получения дополнительных доходов. Так, в конце января "Сибири" пришлось аннулировать заказ на 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner, которые должны были поступить в ее парк после 2014 года. Это позволило авиакомпании вернуть 24 млн. долларов аванса. Но заметного улучшения ее финансового состояния не произошло. И понятно почему. Еще в конце прошлого года "Сибирь" вывела из эксплуатации все самолеты отечественного производства (всего более 30 воздушных судов), оставив в парке исключительно западные лайнеры - Airbus и Boeing, отличающиеся высокой топливной эффективностью. В условиях стабильного валютного курса это позволило бы увеличить прибыль. Но девальвация рубля поставила на этих планах жирный крест. Доходы "Сибири" в валютном выражении сократились почти на треть, а лизинговые платежи за самолеты не изменились. Чтобы сохранить маршрутную сеть, "Сибирь" почти всю выручку вынуждена отдавать лизинговым компаниям, заморозив платежи остальным контрагентам.

В результате аэропорты и поставщики топлива один за другим стали требовать от авиакомпании скорейшего погашения долгов. Так, "ЛУКойл-Аэро" на днях подала в арбитражный суд иск к "Сибири" о взыскании с нее 927 млн. рублей. В пресс-службе "ЛУКойла" сообщили, что эта сумма включает задолженность авиакомпании за последние два года, а также штрафы и пени. Всего же в московские суды за последние полтора месяца поступило десять исков к "Сибири" на общую сумму более 1 млрд. рублей. Похожая ситуация сложилась и в регионах. Например, в Дальневосточном федеральном округе местная транспортная прокуратура, выявив значительную задолженность "Сибири" перед аэропортами Хабаровска, Южно-Сахалинска и Владивостока, начала проверку авиакомпании с целью недопущения возможного нарушения прав пассажиров. Дальневосточным аэропортам "Сибирь" должна около 20 млн. рублей. Всего же долг авиакомпании перед поставщиками топлива и аэропортами составляет около 6 млрд. рублей.

В этой ситуации спасти "Сибирь" может только государство, которому принадлежит блокирующий пакет акций авиакомпании. Владислав Филев уже обратился к первому вице-премьеру России Игорю Шувалову с просьбой выделить "Сибири" кредит в размере 12 млрд. рублей, а также предоставить государственные гарантии по ранее взятым займам. Но, несмотря на принципиальное согласие властей помочь авиакомпании, конкретного решения пока так и не принято.

Между тем в будущем "Сибирь" вполне может снова стать эффективной авиакомпанией. Более того, для этого не требуется каких-то гигантских средств. На первых порах достаточно, чтобы государство разрешило "Сибири" хотя бы продать выведенные из парка старые советские самолеты. По словам Владислава Филева, даже если брать по 2 млн. долларов за судно, то получится больше, чем вся задолженность авиакомпании.

Фото:

- "Сибирь" вывела из эксплуатации все отечественные самолеты, заменив их лайнерами Airbus и Boeing

Эксперт (Москва), N005, 9.2.2009 Шинный финиш


ЭКСПЕРТ ВОЛГА

Нефтехимический холдинг "Сибур" приступил к финальной стадии поглощения своего конкурента - российско-голландского шинного холдинга Amtel-Vrederstain (AV) Купив его долги (более 800 млн. долларов], "Сибур" станет крупнейшим кредитором AV. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР1 зарегистрировала выпуск конвертируемых облигаций шинной "дочки" холдинга "Сибур-Русские шины". Общий объем выпуска составит 12, 7 млрд. рублей. Подписка будет закрытая, и предназначена она для кредиторов российско-голландского шинного холдинга Amtel-Vrederstain.

Процесс перехода прав собственности от Amtel к "Сибуру" займет примерно полгода. Его результатом станет создание под крылом "Сибура" крупнейшего восточноевропейского производителя шин, ежегодный оборот которого до кризиса оценивался в 2 млрд. долларов.