Geum.ru

Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б. В. Греков] // Автозаводец. 2012. 17 янв. С

Вид материалаРассказ
Подобный материал:
Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3

Птица особого полёта

16 января 1959 года Горьковский автомобильный завод собрал первую партию легковых автомобилей ГАЗ-13 «Чайка»

Мощные комфортабельные машины большого класса ГАЗ-13 воплотили черты новой автомобильной техники того време­ни. Этими автомобилями любовались посетители Всесоюзной промышленной вы­ставки в Москве и Всемирной выставки в Брюсселе, где первому опытному образцу «Чайки» был присужден Гран-при. Авто­мобиль уникален и по дизайну, и по техни­ческим новшествам, которых в нем оби­лие.

Над этой машиной, которая является символом целой эпохи, работал большой творческий коллектив конструкторов, ин­женеров, испытателей завода: В.С.Соло­вьев, Н.А.Юшманов, Г.А.Пономарев, В.В.Гнетнев, П.Э.Сыркин, О.Н.Пелюшенко, М.С.Мокеев, Б.В.Греков и другие.

Так называемые годы застоя для веду­щего испытателя Горьковского автомо­бильного завода Бориса Владимировича ГРЕКОВА оказались самым счастливым временем жизни. Вместе с коллегами он создавал и испытывал «Чайку», запускал в серийное производство «Волгу».

Сохранилось его интервью, которое мы предлагаем вниманию читателей «Автоза­водца».


Бегом за обручальными кольцами

Талантливого студента на ГАЗе приметили еще во время производственной практики. Но только через несколько лет после окончания политеха Борис Греков попал в одно из самых элитных заводских подразделений - конструкторско-экспериментальный отдел, где шла сборка опытных образцом автомобиля представительского класса ГАЗ-13.

- «Чайка», внешний вид которой был скопи­рован с американского автомобиля «паккард карибиен», должна была поражать воображе­ние, - рассказывает Борис Владимирович. – Помимо технических новшеств машина имела стремительные формы истребителя, «турбин­ные» клыки на бампере, обилие хромирован­ных деталей. Причем на всех трех экспери­ментальных образцах облицовку радиатора с многократно повторяющимся силуэтом птицы решено было сделать позолоченной. Я по­мню, как начальник участка Давид Иоффе сам пошел в магазин за обручальными кольцами. Кольца расплавили, и решетки радиаторов засияли золотом.

- Не боялись, что 13-й ГАЗ может ока­заться несчастливым?

- Все вышло как раз наоборот - «Чайке» вы­пала очень счастливая судьба. На Всемирной выставке в Брюсселе опытному образцу присудили Гран-при. Машины представительского класса собирали не на конвейере, а вруч­ную. Вскоре пять новеньких автомобилей обслуживали делегатов XXI съезда КПСС. «Чай­ки» отработали идеально и нам, испытателям, хлопот не доставили.

- Почему «Чайки» были исключительно черными?

- Машины предназначались только для служебного пользования. А черный цвет считался наиболее представительным. Но были, правда, и исключения. Одну из «Чаек» выпустили вишневого цвета, ее в качестве подарка пре­поднесли Брежневу. У начальника Главного управления пожарной охраны Москвы стояла в гараже красная «Чайка». Позже, по заказу Ми­нистерства обороны, для приема военных па­радов в округах стали изготавливать на базе ГАЗ-14 кабриолеты с открытым кузовом. Их красили в серый цвет.

Пропуск - марка «ГАЗ»

- И никаких нареканий «машины-птицы» не вызывали?

- Как-то выдалось жаркое лето, так из Моск­вы пришли жалобы: «Чайки» «кипят». Мы взя­ли из лаборатории машины с электровентиляторами и помчались в столицу. Добрались за 3,5 часа - шли со скоростью 160-170 километ­ров в час. Подкатили на «Чайках» к Боровицким воротам, часовой спрашивает: «Куда?» А мы как пароль: «В ГОН (гараж особою назна­чения. - Авт.)». Нам открывали двери без вся­кого пропуска, ведь наши машины с горьковскими номерами были в Кремле хорошо изве­стны.

- Что представлял собой гараж особого назначения?

- В первый раз, попав в кремлевский гараж, я удивился идеальной чистоте. Все боксы от­деланы плиткой, пол с подогревом. Помню, начали вместе со слесарями смотреть приве­зенные «Чайки». А после смены эти люди сняли рабочие комбинезоны и достали из шкаф­чиков форму с полковничьими погонами.

Дисциплина в гараже была строжайшая. Все машины ежедневно осматривали, два ра­за в месяц тестировали, после каждой поезд­ки мыли вручную, полировали, затем следо­вал обязательный техосмотр.

Был в ГОНе особый «зал ожидания» - комна­та, где собирались водители в ожидании вы­сокопоставленных клиентов. Там не резались ни в карты, ни в домино, иногда лишь играли в шахматы, а в основном читали. Все полки в шкафах были завалены дефицитнейшей по тем временам литературой. Простым смерт­ным о такой библиотеке оставалось только мечтать.

Испытания «Чаек» мы проводили по марш­руту, который именовался «малая роза». Начи­нали с площади Пушкина, потом ехали до Садового кольца, возвращались в центр - делали круг у памятника Дзержинскому и снова гнали к Садовому... Так «вырисовывали» за смену несколько десятков «лепестков розы».

- А как вы познакомились с Хрущевым?

- 1 мая 1960 года Никита Сергеевич должен был отправиться в Париж на встречу с Эйзенхауэром. Нам звонят из Кремля: «Срочно приезжайте, надо перед поездкой показать Хру­щеву новые машины». Мы привезли в Москву роскошные фаэтоны ГАЗ-13Б с открытым ку­зовом, выпущенные крошечным тиражом. Од­на машина была с черным тентом, другая - с коричневым. Месяц ждали, слонялись по Кремлю - от Хрущева никаких известий... Зато опробовать авто изъявил желание председа­тель КГБ СССР Шелепин. Мы гнали машины по осевой линии, не обращая внимания на светофоры. Про себя я думал: еще полчаса такой гонки, и показывать Хрущеву будет не­чего! Но обошлось... Доехали до Ленинских гор, около университета развернулись и на той же бешеной скорости вернулись в Кремль. Шелепин остался доволен, жал нам руки, го­ворил: «А ведь и сами можем, если захотим!»

Хрущев же вспомнил о показе перед самой поездкой за границу. Подкатили мы к пятачку у Никольской башни. Открывается дверь с торца, выходит Никита Сергеевич со свитой, спрашивает у министра автомобильной про­мышленности Строкина: «Кто будет показы­вать машины?» Кивают на меня: «Вот началь­ник отдела испытания легковых автомобилей».

За руль сел Суслов, справа от него располо­жился Хрущев. Я пристроился сзади на откид­ном сиденье. Тронулись. Суслову очень понравилось открывать и закрывать тент - он де­лал это непрерывно. Мягкий верх у фаэтона регулировался электрогидравлической систе­мой, управляемой с водительского места. Я испугался, что система прямо сейчас и отка­жет, и осторожно так намекнул: «Посадим ак­кумулятор, товарищ Суслов, и застрянем здесь». Но Суслов как будто не слышал - все нажимал и нажимал на кнопку. Тут в дело вме­шался Хрущев, осадил его с матерком: «Пере­стань... тебе же сказали!»

После поездки Никита Сергеевич выдал главному конструктору ЗИЛа: «Вот какие ма­шины надо делать!» Последнему было обидно вдвойне: ведь «Чайки» считались младшими сестрами правительственных ЗИЛов.

- Хрущев и Суслов хорошо водили?

- Над Сусловым в гараже посмеивались, он ездил со скоростью не более 40 км в час. Тому, кто его обгонял, он потом высказывал: «На тот свет торопишься?!» Он слыл человеком со странностями. Выходя из Кремля, прежде чем сесть в машину, снимал калоши. Уезжал, а около его калош оставался часовой.

Хрущева считали «крестьянином», слабо разбирающемся в технике. Но машины он лю­бил. Как-то из Югославии он привез кабрио­лет «хорьх-951 А», из Америки - «кадиллак-флитвуд 75» красного цвета, с бархатной обивкой и кондиционером. Я написал письмо Косыгину с просьбой отдать нам «кадиллак» как образец для дальнейших разработок. По­лучил согласие, и тут, на мое несчастье, на по­литическом Олимпе появился Брежнев... Про­катившись разок на сверкающей машине по территории Кремля, он заявил: «Не отдам ма­шину горьковчанам. Самому пригодится!»


Сказки про Брежнева

- Леонид Ильич ведь лихачил за рулем?

- Все рассказы о его виртуозном вождении – сказки. Помню, мы привезли в Кремль новую «Волгу» ГАЗ-24, которую потом за долгую жизнь назвали «машиной времени». Я посмот­рел, насколько непрофессионально и неуве­ренно генсек держал руль: перебирал баранку частыми нервными движениями. Koгда, сде­лав круг, Леонид Ильич решил передохнуть, главный конструктор закричал: «Сядьте с ним кто-нибудь!» Тогда справа от Брежнева сел Косыгин.

Механики гаража вспоминали, как во время визита Леонида Ильича в ФРГ фирма «Мерсе­дес» подарила ему спортивный автомобиль. Генсек сел за руль, рядом расположился пред­ставитель фирмы. Все присутствующие на це­ремонии были уверены, что Брежнев просто посидит в салоне да расспросит о технических характеристиках машины. Но он неожиданно для всех… завел мотор и поехал по террито­рии резиденции. Растерявшаяся охрана толь­ко и успела предупредить, чтобы высокого гостя в целях его же безопасности не выпуска­ли наружу… Леонид Ильич резко развернулся на повороте и задел бордюрный камень. В итоге был пробит картер, потекло масло. Нем­цы потом долго смаковали эту историю.

- Для генсека базовую модель как-то усовершенствовали?

- На его вишневой «Чайке» спидометр, нахо­дящийся обычно в углубленной нише, выдви­нули так, чтобы показания были видны сидя­щему рядом с водителем пассажиру. Брежнев любил смотреть, с какой скоростью он «летит» по трассе. Еще знаю, на одном из ЗИЛов по просьбе Брежнева между передними сидень­ями механики делали специальный стульчик для его внучки. Внучка подрастала – переде­лывали и сиденье.

- Брежнев славился своей любовью к иномаркам…

- Рассказывали, что Леонид Ильич с удо­вольствием катался на «роллс-ройсе» и «мер­седесе». Однажды на Ленинградском шоссе у города Клин он, съезжая с узкого моста через реку Сестру, резко притормозил. Была ранняя весна, «роллс-ройс» заскользил на дороге и «подрезал» машину охраны. Ребятам на «мерседесе» ничего не оставалось, как въехать в придорожный сугроб. Там они и увязли, а Брежнев в одиночку рванул в Завидово. Из ре­зиденции посыпались требования: всем по маршруту сопровождать несущийся на беше­ной скорости «роллс-ройс». Да куда там! Лео­нид Ильич потом посмеивался над охраной: «Это мне вас впору охранять, а не вам меня». В другой раз, тоже у Клина, с боковой доро­ги на основную полосу выскочил грузовой ЗИЛ-130. «Мерседес» с охраной резко обо­гнал машину, которую вел Брежнев, и засло­нил ее от грузовика. Но столкновения избе­жать не удалось. Два охранника оказались на больничной койке.

- Нештатные ситуации случались на пра­вительственных трассах?

- Было дело, в полном составе разбилась насмерть делегация Министерства иностран­ных дел Болгарии: зиловский эксперимен­тальный автобус «Юность» не вписался в по­ворот. Впрочем, хватало и комичных ситуаций. Среди привилегированных водителей ведь были и те, кто крутил баранку еще с военной поры. О похождениях одного из них - глухова­того Михалыча - в ГОНе любили рассказывать с особым удовольствием.

Однажды к 8 утра ветеран подал машину на Кутузовский проспект. Услышав, что задняя дверь захлопнулась, Михалыч дал по газам... Подъезжает к третьему подъезду ЦК, стоит ждет, а из машины никто не выходит. Заглянул в салон - пусто! А в машине между водителем и пассажиром все время было поднято стекло: ветеран любил подымить, а его высокопос­тавленный клиент не переносил табачного ды­ма... Оказывается, в тот день шеф вышел из дома, открыл заднюю дверцу лимузина, заки­нул на сиденье портфель и, вопреки привычке, решил сесть на переднее сиденье, поболтать с шофером. А тут авто перед самым его носом рвануло с места в карьер... Пришлось в сроч­ном порядке вызывать дежурную машину. Ми­халычу объявили выговор, но не уволили. По­тому что во время войны он возил маршала.


Анна САМБУРСКАЯ.


Как разгонялись в Кремле

Двигатель «Чайки» - верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров, что делало его более компакт­ным, относительно легким и существенно увеличивало площадь пассажирского салона. Мощность в 195 л.с. позволяла развивать ав­томобилю скорость до 160 км/ч, разгон с ме­ста до 100 км/ч занимал 20 секунд.


Красота с двумя диванами

«Чайка» имела просторный комфортабель­ный салон, в котором свободно располага­лись 7 человек. В салоне - два пружинных ди­вана и два дополнительных откидных сиде­нья, бардачок рядом со щитком приборов, пе­пельницы и электроприкуриватели, пятидиапазонный приемник с автоматической наст­ройкой, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение.


Лишь для избранных

Машины ГАЗ-13 - «Чайка» предназначались для служебного пользования в высших госу­дарственных учреждениях. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, послы СССР в зарубежных странах. В подарок от Никиты Хру­щева «Чайку» получили Михаил Шолохов, Юрий Гагарин, Галина Уланова, Фидель Кастро.