Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 19 сентября 2011 года
| Вид материала | Документы |
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 23 сентября 2011 года, 677.92kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 25 февраля 2011 года, 851.65kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 25 июня 2010 года, 1501.52kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 14 апреля 2011 года, 930.34kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 23 ноября 2011 года, 1123.87kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 22 июля 2011 года, 479.17kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 11 мая 2011 года, 912.39kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 14 ноября 2011 года, 1113.75kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 24 января 2012 года, 526.27kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 2 ноября 2010 года, 1559.38kb.
НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПЕНСИОННЫХ ФОНДОВ
Центральные СМИ
FundsHub.Ru; 16.09.2011, Выплату накопительной части пенсии могут задержать
Задержка выплаты накопительной части пенсии может быть вызвана несвоевременным принятием Госдумой соответствующего законопроекта
Если Госдума не сможет своевременно принять законопроект «О порядке финансирования выплат за счет средств пенсионных накоплений», четырем миллионам пенсионеров задержат выплату накопительной части пенсии. Об этом сообщила Национальная ассоциации негосударственных пенсионных фондов (НАПФ).
В ассоциации пояснили, что упомянутый закон создан для того, чтобы отрегулировать механизмы выплаты накопительной части трудовой пенсии. Однако документ не внесен в Госдуму на рассмотрение как первоочередной, что препятствует осуществлению необходимых выплат.
Президент НАПФ Константин Угрюмов в свою очередь отметил: «Отсутствие выплат является прямым нарушением прав застрахованных лиц. Накопительная часть пенсии формируется у граждан моложе 1967 года рождения. Но из-за досрочного выхода на пенсию только в этом году выплаты должны были получить около 500 тысяч человек». Согласно данным ПФР, количество граждан имеющих право на получение накопительной части пенсии в следующем году достигнет 4 миллионов человек.
Отметим, что законопроект содержит два важных нововведения. Теперь можно будет унаследовать невыплаченные пенсионные накопления в случае преждевременной смерти пенсионера. Также появится возможность потребовать срочную выплату накоплений в течение семи лет. В настоящий момент законодательство предусматривает лишь пожизненные выплаты.
Напомним, что закон был разработан еще в 2009 году и из-за разногласий ряда государственных ведомств был принят на рассмотрение лишь в 2011 году.
Arbatcity.ru; 16.09.2011, Накопительная часть пенсии достанется не всем
Проект Закона «О финансировании выплат за счет средств пенсионных накоплений» предлагает создание механизма, позволяющего создавать и выплачивать накопительную долю трудовой пенсии. Как заявляют специалисты Национальной ассоциации негосударственных фондов пенсионного страхования (НАПФ), без принятия данного законопроекта выплата накопительной части пенсии станет невыполнимой задачей
Напомним, что проект закона «О финансировании выплат за счет средств пенсионных накоплений» не попал в перечень документов, подлежащих первоочередному рассмотрению в Государственной Думе в период осенней сессии. Таким образом, если к декабрю закон так и не будет принят, получать накопительную пенсию не смогут миллионы россиян.
Как отметил глава НАПФ К. Угрюмов, проект закона, регулирующего порядок выплат накопительных пенсий, был создан еще 2 года назад, в 2009 году.
Но Минздравсоцразвития всячески блокировало продвижение документа. Таким образом, первое чтение закона в Думе прошло только летом текущего года.
Угрюмов подчеркнул, что невыплата накопительных пенсионных средств напрямую нарушает права застрахованных. И, несмотря на то, что формирование накопительных пенсий закреплено только для россиян до 1967 года рождения, вопрос досрочного выхода на пенсию сокращает депутатам время на раздумья. Так, уже в этом году более 500 тысяч россиян, которые досрочно вышли на пенсию, должны были получить свои выплаты. В следующем году цифра увеличится до четырех миллионов человек.
Кроме порядка осуществления непосредственно выплат, закон регулирует и прочие, не менее важные для пенсионеров вопросы: механизм наследования пенсионных накоплений после смерти пенсионера, а также возможность получать выплаты накопительных пенсий в срочном порядке, минимум семь лет.
Состав рабочей группы по работе над законопроектом будет утвержден перед осенней сессией. Именно этот факт и дает специалистам повод для волнений: принять закон во втором чтении депутаты могут не успеть.
Сообщения с аналогичным содержанием
16.09.2011. Выборгские ведомости (vyborg-press.ru)
Пенсионеры могут остаться без накопительной части пенсии
16.09.2011. ГАZЕТА.СПб (gazeta.spb.ru)
Пенсионеры могут остаться без накопительной части пенсии
16.09.2011. Бизнес Online (business-gazeta.ru) (Казань)
Без накопительной части пенсии могут остаться около 4 млн. россиян
16.09.2011. «Все новости Санкт-Петербурга (CitySpb.ru)»
Пенсионеры могут остаться без накопительной части пенсии
Итоги; 19.09.2011, Нужен ли России собственный авиапром?
В этом году Россия оказалась самой опасной страной для авиапассажиров. Это подтверждают не только оценки Международной ассоциации воздушного транспорта, но и факты, видимые всеми, - частые падения российских лайнеров. После трагедии под Ярославлем президент Дмитрий Медведев поручил радикально сократить количество авиакомпаний, а главное - обновить авиапарк за счет покупок в основном зарубежных самолетов
Николай Швец, генеральный директор ОАО «Холдинг МРСК»
Нужен. России необходима развитая и конкурентоспособная авиационная промышленность. На это есть множество причин. Это и сбережение традиций блестящего советского авиастроения вместе со знаменитыми предприятиями и десятками тысяч рабочих мест, и сохранение высокодоходной статьи российского экспорта (в первую очередь это касается военной авиатехники). Не надо забывать и о том, что авиастроение - это наукоемкое производство, которое может вытянуть ряд направлений в научно-исследовательской сфере. Если говорить о распределительном электросетевом комплексе, то для нас авиаоблеты линий электропередачи становятся все более востребованными -для мониторинга их состояния, для внедрения инновационных разработок вроде лазерного сканирования, когда оборудование размещается на вертолетах, малоразмерных самолетах или беспилотниках.
Павел Медведев, член Комитета по финансовому рынку Госдумы
Я вспомнил старый анекдот по этой теме. Приехали советские специалисты на японский завод электроники. Походили, посмотрели и спрашивают, насколько мы отстали от японцев в электронике. Ответ: «Навсегда». Я не знаю, навсегда ли мы отстали в авиационной отрасли или не навсегда. Если два главных вопроса - национальный престиж и жизни людей -вступают в противоречие, то я бы остановился на жизнях людей и отказался от славы авиационной державы.
Сергей Мокрышев, вице-президент банка «Авангард»
Очень нужен. Авиапром -это колоссальный бизнес, создающий спрос на товары и услуги тысяч предприятий. Причем из самых разных отраслей: тяжелая и легкая промышленность, наука, образование. Это, в свою очередь, вызывает спрос на инвестиции, на финансовые услуги, на квалифицированную рабочую силу, на талантливых и инициативных людей. Все это у нас было и в какой-то степени еще есть, а конкурентов - минимум: США с Boeing да общеевропейский Airbus. Спрос на современную, экономичную и безопасную авиатехнику высок во всем мире. С нашими расстояниями он всегда будет высоки на внутреннем рынке. Рубль, потраченный государством в этом направлении, поведет за собой частные инвестиции и вернется сторицей через налоги с предприятий и работников этой ресурсоемкой отрасли. Вместо дальнейшей покупки иномарок можно создать новый экспортный потенциал. Достаточно посмотреть на опыт строительства океанских суперлайнеров в соседней Финляндии.
Дмитрий Орлов, вице-президент Первого Республиканского Банка
Определенно нужен. Причем речь идет не только о самолетостроении, но и о вертолетостроении. Несмотря на то что это очень капиталоемкая и высококонкурентная отрасль, она является инновационной, приносящей значительную отдачу. Для страны с такой обширной географией при наличии фактически изолированных из-за неудовлетворительной наземной транспортной инфраструктуры территорий принципиально необходимо иметь сильную авиацию. Фактически это вопрос экономического роста и сохранения целостности страны. А сильная авиация в текущих условиях подразумевает собственный авиапром. То есть его наличие важно как с точки зрения экономики, политики, имиджа, так и сточки зрения национальной безопасности.
Константин Угрюмов, президент Национальной ассоциации негосударственных пенсионных фондов
Уровень развития авиапрома в стране - это показатель развития науки и промышленности. Поэтому, безусловно, собственный авиапром нам нужен. Но как добиться того, чтобы он был конкурентоспособен с лучшими представителями развитых стран, - вот этого я сказать не могу. Если взять мировую шкалу развития авиаотрасли от 0 до 10,то мы находимся где-то на уровне 2-3 баллов. У нас потеря но то, что было создано в СССР а нового, к сожалению, мы ничего не приобрели.
Михаил Эскиндаров, ректор Финансового университета при правительстве РФ
Если Россия собирается быть самостоятельной великой державой, то авиапром должен быть обязательно. Для этого нам нужно восстановить материально-техническую базу, производство. К счастью, у нас остались еще кадры, которые умеют что-то делать. Потенциал есть. Другой вопрос - некоторые невоенные виды самолетов, может, и стоит закупать там, где их делают пока лучше. Нынешние трагедии наводят на мысль о том, что мы мало уделяем внимания человеческому фактору.
К сожалению, некая общая ситуация в экономике и обществе влияет и на такую, казалось бы, дисциплинированную отрасль, как авиационная, где любая ошибка приводит к человеческим трагедиям. Все же это не причина отказываться от авиапрома, имеющего огромные традиции. Надо просто восстанавливать то, что умели делать.
Антон Дерлятка, старший партнер компании Ward Howell
Собственный авиапром России нужен, но не ценой человеческих жизней и поощрения явно неэффективных и непрофессиональных производств и предприятий. Вместо того чтобы дотировать отечественного производителя и выставлять заградительные импортные пошлины на иностранную авиатехнику, государству было бы гораздо правильнее вкладывать деньги в комплексную программу развития авиационной отрасли, начиная от подготовки собственных профессиональных кадров и заканчивая приобретением лучших технологий за рубежом. Но нужно еще понимать, за счет чего мы будем успешнее, чем Boeing или Airbus.
Алексей Тимофеев, председатель правления Национальной ассоциации участников фондового рынка
Думаю, что России нужна собственная авиационная промышленность как одна из отраслей, вокруг которой формируется развитие современной экономики. Дело не только в амбициях и вопросах нацбезопасности -это условие для любой развитой страны, претендующей на современную экономику. Если страна в принципе способна к производству всей линейки авиалайнеров, она и должна на это претендовать. Мы должны на это претендовать, а вот сможем ли - сложно ответить.
Дмитрий Углов, генеральный директор «Мосгорэнерго»
Определенно нужен! Такая большая страна, как Россия. С таким населением и территорией просто обязана иметь собственную авиацию.