Geum.ru

Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума РФ

Вид материалаДокументы

Содержание


КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ Труд, Данилкин Александр, 23.04.2005, №72, Стр. 1
КТО В ГОСДУМЕ ВСЕХ УМНЕЕ? Труд, Севрюков Валерий, 23.04.2005, №72, Стр. 3
Подобный материал:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   53

КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ

Труд, Данилкин Александр, 23.04.2005, №72, Стр. 1


МВД намерено ужесточить наказание за нарушение правил дорожного движения

За минувшие 10 лет в автокатастрофах в России погибли 315 тысяч человек. Выходит, число жертв необъявленной войны на отечественных дорогах сопоставимо с населением крупного областного центра. Проблема давно приобрела характер бедствия. Поэтому в ближайшее время ею намерен заняться Госсовет России. Одна из главных тем заседания - ужесточение ответственности за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Предложения от МВД уже поступили. В водительских кругах по этому поводу волнение.

По словам руководителя департамента ГИБДД Виктора Кирьянова, за беспредел и беспорядок на трассах мы расплачиваемся не только жизнями и здоровьем. Дорожно-транспортные происшествия наносят России гигантский материальный ущерб, который составляет до 2,5 процента ВВП. А все уплотняющиеся многокилометровые пробки?

А экологический урон, растущий прямо пропорционально бешеной скорости увеличения численности отечественного автопарка? Нужно ли убеждать читателя, что ситуация близка к критической?

Способы оздоровления заинтересованные ведомства и общественные организации предлагают разные. Нередко - диаметрально противоположные. Эти противоречия отчетливо проявились на состоявшейся недавно по инициативе Национального гражданского комитета по взаимодействию с правоохранительными, законодательными и судебными органами Всероссийской общественной конференции "Обеспечение безопасности дорожного движения - единая задача государства и общества, важное условие безопасности страны".

Сотрудники МВД обеими руками за ужесточение наказаний лихих водителей. Определенная логика в этом есть. Недавнее ужесточение наказания водителей за езду в нетрезвом виде - лишение прав на срок до 2 лет - уже дало плоды. Количество задержанных пьяных за рулем сократилось на 15 процентов. Вместе с тем и других резервов для сокращения трагедий на дорогах более чем достаточно. Вот что, к примеру, предложил знаменитый доктор Леонид Рошаль: "Непосредственно на местах аварий погибает половина всех попавших в них детей. Еще 25 процентов умирают в первые сутки. Схожая картина и по взрослым. У нас сотрудники ГАИ при наличии пострадавших вызывают врачей и ждут их приезда. Но иногда "скорая" приезжает лишь часа через два. За это время много чего может произойти. В большинстве же цивилизованных стран полицейских за неоказание ими самими медпомощи судят. Выход один: учить сотрудников милиции азам медицины и оснащать автомобили ГИБДД хотя бы минимальным набором медоборудования. Тогда и потерь станет меньше".

Еще один стратегический резерв - сами дороги. Точнее, их состояние. Познакомились с информацией Виктора Кирьянова: "Нынешние темпы роста отечественного автопарка в два раза превысили рост дорожной сети. Каждый третий километр российских дорог не отвечает элементарным стандартам. Освещенность на трассах также оставляет желать лучшего: в городах освещены 60 процентов дорог, вне населенных пунктов - всего 16 процентов".

Сюда же можно добавить отсутствие разделительных барьеров на большинстве трасс. И еще серьезный недостаток - отсутствие или нечеткость дорожной разметки. За примерами далеко ехать не придется: на главной правительственной трассе страны -Кутузовском проспекте Москвы - рассмотреть разметку можно лишь в хорошую погоду, и только летом. Что же говорить об остальных российских дорогах?..

Специалисты бьют тревогу: число автомобилей увеличивается на глазах, а правительственное финансирование строительства новых дорог и ремонта старых сокращается. Где логика?

Оптимальной и взвешенной стоит назвать позицию председателя Комитета Госдумы по безопасности, а в недавнем прошлом заместителя министра внутренних дел Владимира Васильева: "Нельзя забывать об улучшении дорог. Например, на некоторых крупных столичных шоссе ввели разделительные барьеры. Там самые опасные - лобовые - столкновения вовсе исключены".

Однако на дорожное строительство и ремонт нужны миллиарды, которых всюду не хватает. Ужесточить наказание водителей - куда проще и дешевле. Есть опасения, что многие депутаты предпочтут именно этот путь. Про милицию и говорить нечего. При этом владельцы полосатых жезлов не хотят думать о возможных отрицательных последствиях репрессивных мер. Ужесточение как пить дать поднимет уровень коррупции в их рядах. И сделает водителей еще более нервными. И уважения к гаишникам это не прибавит.

КТО В ГОСДУМЕ ВСЕХ УМНЕЕ?

Труд, Севрюков Валерий, 23.04.2005, №72, Стр. 3


Об этом можно судить по числу ученых степеней, но лучше - по качеству работы

Немецкий Институт научного консалтинга подсчитал, что каждый шестой депутат бундестага имеет ученую степень. А как обстоят дела с научным потенциалом в российской Госдуме?

В нашем парламенте тоже немало законодателей, обладающих ученой степенью доктора и кандидата наук. Корреспонденту "Труда" сообщили, что из 303 членов фракции "Единая Россия" таковых 156. Из 47 представителей КПРФ - 19 ученых. Столько же депутатов с соответствующей степенью среди 39 членов "Родины". А в группе независимых - 9 из 20. Лишь во фракции ЛДПР их процент заметно ниже - 12 из 35.

По просьбе "Труда" эти статистические данные прокомментировал представитель ЛДПР Алексей Митрофанов, не имеющий, кстати, ученой степени. Зато он является заместителем председателя Комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству.

- Конечно, наличие настоящего ученого во фракции - это большой плюс для законодательной работы, ее качественного содержания, но на самом деле в последние годы идет девальвация ученых степеней, - говорит А. Митрофанов. - Требования к присвоению степени значительно снижены по сравнению с советским периодом. Зачастую обладателями становятся так называемые кандидаты "с тугой мошной". Поэтому ученых мужей во фракциях было бы справедливо исчислять не по количественным, а по качественным показателям.