1. причины актуальности проблемы повышения безопасности дд. Проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность по целому ряду причин

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1.причины актуальности проблемы повышения безопасности ДД. Проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность по целому ряду причин. Во-первых, увеличение количества автотранспортных средств, во-вторых, недостаточное развитие дорожной инфраструктуры, в-третьих, оснащение парка более мощными и динамичными автомобилями и. как следствие, увеличение скорости движения и аварийности на дорогах. Поэтому наряду с бесспорными преимуществами автомобилизации страны увеличивается вероятность повышения человеческих и материальных потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП). Ввиду того, что основной причиной ДТП является недостаточная надежность действий человека (водителя), выполняющего функции управляющего звена системы, и неоптимальные по ряду параметров свойства управляемого звена этой системы - автомобиля, требуется глубокое изучение и оптимизации системы «человек — автомобиль - дорога - среда», особенно при нештатных режимах движения, а также практическое обучение водителей безопасным действиям в этих условиях.

2. информационное обеспечение тс,как элемент активной безопасности тс. Безопасность конструкции автомобиля представляет собой сложное его свойство. Для удобства изучения отдельных аспектов безопасности автомобиля ее делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую. Важнейшее значение имеет активная безопасность автомобиля, которая представляет собой свойство автомобиля предотвращать дорожно-транспортные происшествия (снижать вероятность его возникновения). Ее важнейшим элементом является информационное обеспечение автомобиля, т.е. свойство автомобиля обеспечивать участников движения информацией, необходимой для безопасного функционирования системы «человек - автомобиль - дорога - среда».

Информационное обеспечение является одним из эксплуатационных свойств автомобиля, определяющих его безопасность. Водитель принимает конкретные решения и управляет автомобилем на основе полученной и переработанной информации. Однако в определенных условиях он не успевает переработать необходимую ему информацию, не реагирует на нее или принимает решение слишком поздно, в результате чего может возникнуть дорожно-транспортное происшествие. Такой же результат возможен, когда в поле зрения водителя отсутствует достаточное количество информации, необходимой для принятия правильного решения в сложившейся дорожно-транспортной ситуации.

3.определение информации и её свойства. Информация- это сведения, сообщения, знания, которые мы получаем из внешней среды с помощью органов чувств.(зрение 90%,осязание, слух - 9%,вкус, обоняние-1%). В связи с этим большую роль для обеспечения безопасности движения играет визуальное информационное обеспечение автомобиля, т.е. свойство транспортного средства выдавать визуальную информацию о его местоположении на дороге, состоянии и режиме движения. Основные свойства информации : достоверность , полнота информации, ценность , актуальность , ясность и понятность. Информация достоверна если она не искажает истенного положения дел; недостоверная информация может привести к неожиданным последствиям. Полнота информации – это достаточная для понимания и принятия правильного решения. Ценность информации определяется в зависимости от задач, которые мы можем решить с помощью этой информации. Постоянно изменяющаяся ситуация – нужна актуальность информации . Информация понятной становится тогда , когда она доводится на понятном языке.

4.классификация информации по способу восприятия и форме представления. Способы восприятия : ВИЗУАЛЬНЫЙ-информация передаваемая видимыми образами и символами;АУДИАЛЬНЫЙ- звуковой; ТАКТИЛЬНЫЙ-восприятие ощущением; ОБОНЯТЕЛЬНЫЙ и ВКУСОВОЙ; МАШИННЫЙ–выдаваемый и воспринимаемый средствами вычислительной техники. По форме представления информация классифицируется: В ВИДЕ ТЕКСТА, ГРАФИКЕ, ЗВУКА, ЧИСЕЛ.

5. группировки функций участников ДД в системе ВАДС. Функции всех участников движения могут быть поделены на 2 группы : функции присущие только водителю , функции присущие всем остальным участникам движения ; поэтому водитель одновременно решает задачи водителя-оператора и водителя-внешнего участника движения; при этом он должен реагировать как на внутреннюю информацию, исходящую от объекта управления, так и на внешнюю информацию поступающую от других участников движения, обусловленную условиями ДД.

6. основные закономерности процесса восприятия водителем информации. Процесс восприятия : обнаружение сигнала от объекта информации , переработка, интерпретация , анализ, принятие решения (анализ процесса восприятия позволяет отметить, что на каждом из этапов водитель может допустить ошибку, кот. приведёт к неправильному принятию решения). Закономерности процесса восприятия : адекватность исходной и воспринятой информации; организация информации в процессе восприятия; информативности процесса восприятия; эффект последствия.

7. проблемы возникновения неверных управляющих воздействий при восприятии информации. Весь процесс восприятия неясен , т.к. процессы восприятия происходят «скрыто» в психике человека. Причиной неправильного принятия решения является неправильное восприятие информации, оно различно,т.к. число факторов, влияющих на восприятие информации неограниченно .

8-10.система ВАДС; дорога, автомобиль, водитель как источник информации. Водителя можно рассматривать как составной элемент системы ЧАДС. Информация поступает к водителю с помощью сигналов. Сигналы, необходимые водителю для ориентации при выполнении работы, поступают к нему через органы чувств. Ввиду того, что водитель свыше 90% всей информации получает с помощью зрительного анализатора, зрение становится почти единственным каналом, по которому к водителю поступают сведения об окружающей обстановке во время движения. В связи с этим большую роль для обеспечения безопасности движения играет визуальное информационное обеспечение автомобиля, т.е. свойство транспортного средства выдавать визуальную информацию о его местоположении на дороге, состоянии и режиме движения. Считается, что водителю обеспечена видимость объекта — это когда он может обнаружить объект и получить необходимую информацию об этом объекте. В сознании водителя при движении в результате поступления зрительной информации происходит последовательная смена обстановки (событий) на дороге. Глаза водителя находятся в постоянном движении. Зона концентрации направлений взгляда водителя или зона концентрации внимания (ЗКВ) определяется скоростью автомобиля, трассой дороги и интенсивностью транспортного потока.

11. система ВАДС, помехи создаваемые при передаче и восприятии информации водителем. ПОМЕХИ – «шум» : на водителя при восприятии информации в1-ю очередь воздействуют помехи(дождь, снег, вибрации, отвлекающая информация).

12.классификационные признаки и содержание внутренней информативности автомобиля. К устройствам для внутреннего информационного обеспечения относятся: устройства,

обеспечивающие обзорность с места водителя, зеркала заднего вида, системы очистки стекол и фар.спидометры, а также система автономного наружного освещения (она предназначается одновременно для внутреннего и внешнего информационного обеспечения АТС). Внутр визуальная информативность авто – потенциальное свойство конструкции автомобилей (приборов, сигнализаторов…) обеспечивать водителя необходимой информацией о состоянии системы агригатов, о процессах протекания и о режимах движения управляемого ТС. Внутр визуал информативность опред кол-ми и кач-ми хар-ми приборов, световых сигнализаторов, скомпонованных на понели приборов. Информация от приборов поступает к водителю в процессе движения, когда внимание водителя в основном сосредоточено на изменяющейся дорожной обстановке и процессе управления ТС. Для оптимизации процесса восприятия инф сигнализаторы и приборы могут быть объеденены по след признакам : по значимости, по частоте использования, по функциональности.

13. Внешняя информативность автомобиля. Устройствами для внешнего информационного обеспечения АТС, регламентируемыми в настоящее время, являются: система автономного наружного освещения, устройства световой сигнализации, опознавательные и предупреждающие знаки; системы сигнализации и звуковые сигнальные огни.

14. сила света. Сила света - I, определяется потоком, излучаемым источником в заданном направлении и воспринимаемым человеческим глазом, измеряется в канделах (кд).

15. яркость света. Яркость - В - отношение силы света I к площади светящейся поверхности, измеряется в кд/м , кд/см . Эталонным излучателем принято абсолютно черное тело (1м² этого излучателя обладает в перпендикулярном его поверхности направлении силой света 600 000 канделы). Ночное небо – 10^-7кд/см²; солнце в полдень - до 15-10⁴кд./см²; электролампы -2×10²¸×3×10³ кд/см².

16. световой поток. Световой поток — Ф - произведение силы света на величину телесного угла, измеряется в люменах (лм) = кд-ср. Телесный угол 1ср (стерадиан) соответствует круговому радиусу с углом раскрытия 65,6°. 1 люмен - это поток внутри телесного угла 1ср при силе света 1 кд.

17. освещённость. Освещенность — Е - отношение светового потока к площади освещаемой поверхности, измеряется в люксах (лк) = лм/м².

18. физиологическая видимость. Физиологическая видимость характеризует зрительный процесс водителя и возможность зрительного обнаружения объекта. Она зависит от яркостей фона L_ф и объекта L_об угловых размеров объекта и оценивается величиной яркостного контраста (с учетом углового размера объекта). Физическая видимость К вычисляется по формуле:

где L_об - яркость объекта, кд/м²; L_ф - яркость фона, кд/м². Чем выше значение К, тем различимее объект на фоне дороги, тем больше вероятность распознавания его водителем.

Поэтому видимость V принято определять по формуле: где К_ф - контраст фактический; К_пор - пороговое значение контраста., где δ- угловой размер объектов наблюдения (не менее 30'); ρ- вероятность зрительного обнаружения объекта; t - время наблюдения объекта; В_ф - яркость адаптации (средняя яркость фона). Изменение чувствительности зрения по мере изменения яркости фона называется адаптацией. В зависимости от значения яркости поля адаптации В_ф различают: В_ф≥ 10 кд/м² - дневное зрение;0,01 кд/м²< В_ф< 10 кд/м²- сумеречное зрение; Вф≤ 0,01 кд/м - ночное зрение.

19. геометрическая видимость. Дальность видимости объектов на дороге (геометрическая видимость) служит основной характеристикой условий видимости, так как с ней связаны важнейшие параметры движения - скорость и остановочный путь автомобиля. Дальность видимости объектов на дороге можно определить как расстояние, на котором видимость V ≥ 1, это видно из формулы К_ф ≥ К_кр, ,где К_ф - фактический контраст; К_кр - критическое значение контраста. Углы геометрической видимости определяют зону минимального телесного угла, в пределах которой должна быть видна светящаяся поверхность прибора (например, фары). Эти углы задают сегментами сферы, центр которой совпадает с центром огня. Углы видимости задают в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Угол в вертикальной плоскости, отсчитанный от оси прибора вверх, обозначают знаком «+», вниз - знаком «-». Угол в горизонтальной плоскости, отсчитанный от оси прибора к внешней стороне автотранспортного средства, обозначают знаком «+», к внутренней стороне - знаком «-». Углы геометрической видимости светосигнальных приборов в вертикальной плоскости зависят от высоты их установки на автотранспортном средстве. Если высота их расположения составляет менее 750 мм над опорной поверхностью дороги, то вертикальный угол видимости вниз может быть уменьшен до -5°.

20. определение и составляющие внешней визуальной информативности авто. Внешняя информативность : 1- ПАССИВНАЯ, потенциальные свойства авто передавать информацию без затрат энергии ( определяется формой, размерами, цветографич свойствами авто , световозвращающими устройствами).[цветографические свойства : сигнальность- возможность эффективного выделения ТС из потока; опозноваемость- обозначение при помощи цвета, маркировки и графики назначения ТС ; психофизиологическая комфортность]. 2- АКТИВНАЯ , потенц свойства авто передавать информацию с с опред затратами энергии(система освещения, звуковая , световая сигнализация).

21. количество визуальной информации. В процессе движения водителю необходима информация о состоянии систем и агрегатов управляемого им автомобиля, а также скорости движения. Эта информация должна поступать к водителю в компактной кодированной форме в виде показаний приборов и индикаторов из внутреннего сенсорного поля, т.е. с панели приборов.

Приборы должны обеспечивать водителя необходимой информацией за минимально возможный промежуток времени. Для этого расположение приборов должно быть таким, при котором изменение угла зрения при переносе взгляда от дороги на приборы было бы минимальным, а приборы не были бы закрыты элементами рулевого колеса или руками водителя. Основное требование к компоновке панели приборов - сокращение времени восприятия водителем показаний приборов и сигнализаторов при условии получения информации в достаточном объеме. При проектировании приборного комплекса для рабочего места водителя следует, прежде всего, определить содержание и форму подачи зрительной информации с помощью средств отображения.

22.устройства внешнего визуального обеспечения АТС, регламентированные отечественными и зарубежными нормативными документами. Стеклоочистители электрические должны: быть работоспособными при температуре окружающей среды от -20 до +55° С; Частота перемещения щеток по мокрому стеклу при температуре (20 ± 5° С) должна быть в определённых пределах ; Щетки стеклоочистителей должны обеспечивать удовлетворительную очистку стекла за один ход щетки в каждую сторону при скорости движения, равной 80% от максимальной скорости - для легковых автомобилей, равной максимальной скорости для грузовых автомобилей, автобусов и тракторов и т.д. Предупреждающий треугольник : должен состоять непосредственно из треугольника и упора; полый в центре треугольник должен иметь красную кайму, состоящую из наружной светоотражающей полосы и внутренней флуоресцирующей полосы, которые ограничиваются контурами в форме равносторонних треугольников; лицевая поверхность треугольника должна быть легкоочищаемой, не должна быть шероховатой или иметь заметные неровности; треугольник и его упор не должны иметь острых краев или углов. звуковым сигнальным приборам: ЗСП должен издавать непрерывный и монотонный звук, при этом акустический спектр издаваемого звука не должен претерпевать при работе значительных изменений; на ТС должны быть установлены ЗСП класса II (для ГС категорий М, N. L (мощностью более 7кВт) официального утвержденного типа, максимальная величина уровня звука установленного ЗСП должна быть от 93 до 112дБ(А) для ЗСП транспортных средств категорий М и N, а также мотоциклов мощностью более 7кВт и т.д. Устройство для очистки фар должно так очищать те части светоиспускающей поверхности фар, через которые проходит ближний и/или дальний свет, чтобы как минимум обеспечивалась эффективная очистка 70% для фар ближнего и/или дальнего света и т.д. Все зеркала заднего вида должны быть регулируемыми и изготовленными из безопасного стекла. Контур отражающей поверхности должен быть окружен защитным корпусом (кожухом и т.п.), который по своему периметру в любой точке и во всех направлениях должен иметь значение радиуса кривой с ≥ 2,5мм; и т.д. Устройства освещения и световой сигнализации (УОСС) должны быть установлены на транспортном средстве (ТС) таким образом, чтобы в нормальном рабочем состоянии в условиях эксплуатационной вибрации сохранялись рабочие характеристики и была исключена возможность случайного нарушения регулировки этих огней (фара дальнего света;фара ближнего света; фара передняя противотуманная; фонарь заднего хода; указатель поворота; аварийный сигнал; стоп-сигнал; фонарь освещения заднего номерного знака; подфарник (передний габаритный фонарь); задний габаритный фонарь; задний противотуманный фонарь; стояночный огонь; боковой габаритный фонарь; контурный огонь; дневной ходовой огонь; заднее светоотражающее устройство нетреутольной формы; заднее светоотражающее устройство треугольной формы; переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы; боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы). Регламентируют требования в отношении специальных предупреждающих огней, устанавливаемых на транспортных средствах категорий М и N. Под «специальным предупреждающим огнем» подразумевается световой прибор, испускающий прерывистый свет во все стороны от вертикальной оси. К опознавательным знакам ; к светоотражающей маркировке ; к задним опознавательным знакам.

23. требования , характеризующие систему освещения ТС. Огни для освещения (фары дальнего/ближнего света и противотуманные) должны быть установлены таким образом, чтобы можно было легко осуществить регулировку направления световых лучей. Огни одной и той же пары (при отсутствии особых предписаний) должны:- устанавливаться на ТС симметрично средней продольной плоскости (с учетом внешней геометрической формы огня, а не края его освещающей поверхности);- быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости (это требование не распространяется на внутреннюю конструкцию огня);- удовлетворять одним и тем же колориметрическим предписаниям;- иметь практически одинаковые фотометрические характеристики. Огни могут быть сгруппированными, комбинированными или совмещенными при условии, что выполняются все предписания, которые установлены для каждого огня, в отношении цвета, размещения, направления, геометрической видимости и электрической схемы.

24. В минимальный обязательный комплект световых приборов для всех механических средств входят передние приборы: фары дальнего света , фары ближнего света , габаритные огни , указатели поворота ; задние приборы: габаритные огни , указатели поворота , сигналы торможения , световозвращатели, фонарь освещения регистрационного знака.

25. обязательные световые приборы АТС,место установки,количество,цвет. Фары дальнего света(2или4) и ближнего света(2)(спереди, белого или желтого цвета); указатели поворотов(2)(побокам, оранжевого); габаритные огни(2)(спереди-белого и сзади-красного); задние световозвращатели (2)(Красный); фонарь регистрационного знака(1)(сзади-белого); стоп-сигналы (2) (Красный)

26. фары ближнего света, схема светораспределения. огонь, предназначенный для освещения дороги спереди от ТС(при условии нормальной прозрачности атмосферы ) таким образом, чтобы, по возможности, сильно не ослеплять и не причинять неудобства водителям встречных ТС и другим участникам дорожного движения: - установка - обязательна на автомобилях, запрещена на прицепах(фары должны быть спереди на равном расстоянии от плоскости симметрии авто, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной к его продольной оси) ;- цвет - белый;- число - две;- схема монтажа - специальных предписаний нет; В настоящее время на все автомобили устанавливаются фары с европейской или американской асимметричными системами ближнего света.

А - вершинная часть отражателя; В - передняя часть отражателя; F - фокус отражателя; 1 - отражатель; 2 - экран нити накала ближнего света; 3 - нить накала ближнего света

Рис. 2.3. Светооптическая схема и ход лучей ближнего света фары европейского света

Фары с европейской асимметричной системой ближнего света допускаются к эксплуатации во всех странах мира (в странах Западной Европы они являются обязательными, в странах-членах СЭВ пока только предпочтительными). В фарах с европейской асимметричной системой светораспределения оптический элемент (рис. 2.3) сделан в виде параболического отражателя с углом охвата более 180°. Нить 2 накала ближнего света (цилиндрической формы) расфокусирована вперед по оптической оси. При этом образуется быстро сходящийся световой пучок; часть его, отраженная от верхней части отражателя, направлена вниз; лучи, отраженные от нижней части отражателя, направлены вверх.

Экран имеет специальную форму: его правый бортик горизонтален, а левый наклонен вниз под углом 15° к горизонту. Благодаря этому часть светового пучка, отраженная от сектора левой нижней части отражателя, открываемого срезом экрана, направляется вправо, чем достигается значительное увеличение силы света в направлении правой стороны дороги и правой обочины, система оптических микроэлементов европейского рассеивателя служит только для упорядочения светораспределения пучка. Кроме того, нижняя половина рассеивателя, не работающая при ближнем свете, предназначается для дальнего света, что, безусловно, улучшает параметры последнего. Вследствие этого система оптических микроэлементов европейского рассеивателя проще, чем американского. Световой пучок ближнего света такой фары благодаря особенностям ее светооптической схемы имеет резко выраженный асимметричный характер и резкую светло-темную границу, правая часть которой поднимается под углом 15°. Распределение ближнего света европейской асимметричной системы регламентируется величиной освещенности в контрольных точках и зонах европейского экрана.

Фары с американской системой ближнего света допускаются к эксплуатации в РФ и США, а также с рядом ограничений в некоторых странах Европы.

Характерные особенности американского БС по сравнению с европейским: высокая интенсивность света и высокая равномерность в направлении правой обочины; форма светового пятна на вертикальном экране асимметричная с плавным изменением освещенности слева направо и снизу вверх.

В фарах с американской системой распределения ближнего света оптический элемент, как показано на рисунке 2.4, также представляет собой параболический отражатель с углом охвата более 180°. Нить накала ближнего света расфокусирована вверх и влево в фокальной плоскости, при этом работает весь отражатель Лучи, исходящие от вершинной части отражателя, направлены вниз и вправо. Лучи, исходящие от передней части отражателя, направлены вверх и влево.

А и А' - вершинные части отражателя. В и В' - передние части отражателя,F-фокус отражателя: 1-отражатель; 2 - нить накала ближнего света

Рис. 2.4. Светооптическая схема и ход лучей ближнего света

фары американского типа.Стеклянный рассеиватель в данном случае имеет большое значение, так как система его микроэлементов служит для перераспределения лучей, направленных вверх и влево (от вершинной части отражателя), вниз и вправо. Необходимость изменения с помощью рассеивателя структуры светового пучка, исходящего от отражателя, значительно усложняет его конструкцию и ужесточает требования к точности изготовления микроэлементов.

Сравнивая принципиально различные европейскую и американскую системы ближнего света, необходимо отметить следующее:- основой европейской системы является требование - не ослеплять водителя встречного автомобиля, которому отвечают все образцы европейских фар; лучшие из них по показателям освещения дороги не уступают американским, а зачастую и превосходят последние;- основой американской системы является требование - хорошо освещать дорогу, а требование - не ослеплять водителя встречного автомобиля - выполняется по возможности.

Лампы европейского и американского производства, устанавливаемые в основные фары, а также европейские и американские лампы-фары, по уровню мощности и световым потокам близки между собой, хотя в целом американские превышают европейские как по уровню мощности, так и по световым потокам. Площадь светового пятна у американских фар и ламп-фар больше, чем у европейских

В сложившейся на сегодняшний день ситуации американские фары БС в России ввиду их повышенной слепимости, в среднем на 20% больше по сравнению с европейскими.

Анализ американских и европейских источников света (ламп и ламп-фар) для автомобилей категории M1 показывает, что необходимо проводить экспертизу поступающих в Россию американских автомобилей и заменять фары с американским БС на фары с европейским БС. В случае невозможности замены нужно пытаться отрегулировать их по европейской методике.

О сопоставимых направлениях интенсивности в сторон правой обочины можно сказать, что правая обочина освещается американскими и европейскими фарами принципиально различно. По Правилам № 98 приняты конкретные направления 75 R и 5OR, которые точно попадают на границу дороги и правой обочины, и в этих направлениях задана лишь минимальная, однако, очень высокая интенсивность.

27. цветографические свойства АТС. Для визуальных сигналов, которые преобладают в системе ВАДС, большое значение имеют размер, цвет, форма, положение и перемещение. В качестве сигнализаторов используют устройства с красным, оранжевым, зелёным и голубым цветами; они могут быть постоянного горения или мигающие. Рекомендованы : красный-аварийная сигнализация, зелёный- контроля включения приборов и систем(при движении авто); оранжевый- при стоянке или невозможности движения ; голубой- контроль включения либо основных, либо дублирующих систем .

28. световозвращающие устройства. Наиболее эффективным и экономичным средством увеличения информативности автомобилей на дороге в темное время суток является оснащение их специальными световозвращающими знаками, размещенными по контуру или спереди, сзади и сбоку корпуса автомобиля. Для автомобиля обязательно наличие двух задних красных светоотражающих приспособлений нетреугольной формы. У транспортных средств длиной выше 8м, а также у прицепов и полуприцепов на боковых поверхностях устанавливаются дополнительно по два световозвращателя оранжевого цвета. Прицепы и полуприцепы, кроме задних и боковых световозвращателей, должны иметь спереди два световозвращателя белого цвета. Требования к световозвращателям формулируются Правилами № 3 ЕЭК ООН. Согласно этому документу световозвращатели в зависимости от своих фотометрических характеристик и области применения делятся на три категории: I категория - для автомобилей; II категория - для медленно движущихся транспортных средств; Ш категория - для прицепных транспортных средств. Световозвращатели I и II категорий могут иметь любую форму (не похожую на буквы) и должны вписываться в окружность диаметром 200 мм; световозвращатели III категории имеют треугольную форму.

29.регламентированные цвета сигнальных огней АТС, область применения. Смотри ранее…..

30. дополнительные световые приборы. устанавливают на некоторых категориях автотранспортных средств, отличающихся габаритными размерами и назначением от большинства автомобилей массового применения. К ним относят передние и задние контурные огни, боковые повтори гели указателей поворота, боковые световозвращатели, опознавательный знак автопоезда, устанавливаемый на тягаче, световозвращатели на прицепе и полуприцепе, огонь преимущественного проезда. Световые приборы: Контурные огни:передние,задние; Боковые указатели поворота (повторители указателей поворота); Боковые светоотражающие устройства (световозвращатели); Светоотражающие устройства (световозвращатели) прицепа:передние,задние. В число световых приборов, установка которых на автотранспортном средстве не обязательна (факультативна), но допускается по желанию предприятия-изготовителя или владельца автомобиля, входят: противотуманные фары, фонари заднего хода, дневные ходовые огни, задние противотуманные огни, передние, задние и боковые стояночные огни, боковые габаритные огни, дополнительные сигналы торможения. В таблице 2.5 приведены данные по установке этих приборов на автотранспортных средствах в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 48.

31. понятие внутренней визуальной информативности авто., решаемые ею задачи. Внутр визуальная информативность авто – потенциальное свойство конструкции автомобилей (приборов, сигнализаторов…) обеспечивать водителя необходимой информацией о состоянии системы агригатов, о процессах протекания и о режимах движения управляемого ТС. Внутр визуал информативность опред кол-ми и кач-ми хар-ми приборов, световых сигнализаторов, скомпонованных на понели приборов. Информация от приборов поступает к водителю в процессе движения, когда внимание водителя в основном сосредоточено на изменяющейся дорожной обстановке и процессе управления ТС. Для оптимизации процесса восприятия инф сигнализаторы и приборы могут быть объеденены по след признакам : по значимости, по частоте использования, по функциональности.

32. требования, предъявляемые к приборам внутреннего инф обеспеч автомобиля. К устройствам для внутреннего информационного обеспечения относятся: устройства, обеспечивающие обзорность с места водителя, зеркала заднего вида, системы очистки стекол и фар. спидометры, а также система автономного наружного освещения (она предназначается одновременно для внутреннего и внешнего информационного обеспечения АТС). Приборы должны обеспечивать водителя необходимой информацией за минимально возможный промежуток времени. Для этого расположение приборов должно быть таким, при котором изменение угла зрения при переносе взгляда от дороги на приборы было бы минимальным, а приборы не были бы закрыты элементами рулевого колеса или руками водителя. Чтобы освободить водителя от постоянного наблюдения за стрелочными приборами, необходимо дублировать их аварийными индикаторами.

33. пути оптимизации процесса восприятия информации панели приборов. Основное требование к компоновке панели приборов - сокращение времени восприятия водителем показаний приборов и сигнализаторов при условии получения информации в достаточном объеме. При проектировании приборного комплекса для рабочего места водителя следует, прежде всего, определить содержание и форму подачи зрительной информации с помощью средств отображения. Для быстрого и точного считывания показаний приборов необходимо также, чтобы они располагались группами, каждая из которых дает информацию о работе определенной системы, а расположение групп было бы увязано с последовательностью считывания показаний и обеспечивало бы возможность зрительного выделения необходимой в данный момент группы. Размеры шкал и цифр должны соответствовать расстоянию шкалы от глаз водителя и в темное время суток они должны быть освещены. Шкалы индикаторов на одной панели должны быть однотипными с оливковым направлением отсчета. Подвижная стрелка должна быть хорошо освещена, при движении она не должна затемнять шкалу. Большое значение для повышения надежности считывания показаний приборов имеет освещение щитка приборов, которое должно удовлетворять двум противоречивым требованиям. С одной стороны, необходимо обеспечить одинаковую читаемость показаний приборов и индикаторов в любое время суток, с другой - яркость освещения шкал приборов и индикаторов не должна вызывать повышения уровня световой адаптации и ослепления водителя. Скорость чтения показателей контрольно-измерительных приборов зависит от разрешающей способности глаза человека - от остроты зрения, угловых размеров и положения объекта в поле зрения, уровня освещенности и контраста между фоном и объектом, от возраста водителя и других факторов. Так, например, наибольшая острота зрения достигается при различении белого пятна на черном фоне. С уменьшением угла зрения, контрастности или яркости фона ясность восприятия объекта наблюдения снижается. Точность чтения и время, затрачиваемое водителем на наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов, зависят также от скорости процесса адаптации глаз, которая определяется, прежде всего, степенью освещения наблюдаемых объектов. Поэтому при выборе вида и яркости подсвета панели приборов следует по возможности не допускать возникновения зрительного дискомфорта от слепящего действия ламп подсвета приборов.

34. показатели эффективности внутреннего информационного обеспечения авто. Обобщённый показатель для оценки информативности контрольн. Приборов является «читаемость» приборов. Под читаемостью подразумевается суммирование (совокупность): скорость и точность опознания, скорость и точность интерпретации, т.е.все эти восприятия. Для автомобильных контрольных приборов важным показателем явл. Скорость переработки информации водителем, оценивается отношением информации отражаемой прибором к необходимому времени переработки (бит/с). Общий показатель – «читаемость приборов». При считывании показаний контрольных приборов, в процессе управления, безопасность движения может быть обеспечена если время восприятия информации < или = времени представления информации прибором. Время восприятия включает время от момента переноса взгляда с дороги до возвращения взгляда на дорогу, после различения показаний приборов сигнализаторов(процесс восприятия завершён).

35. факторы, определяющие восприятие водителя на световые сигналы. наиболее важные факторы, определяемые восприятием сигналов: яркость сигналов, адаптация глаза водителя, яркость сигнализатора, размеры светового контура или «отверстия», цвет, равномерность свечения, расположение в поле зрения водителя. Освещение панели приборов явл основным фактором обеспечения своевременности и безошибочности показаний приборов в реальных условиях движения. требования к освещённости: равномерность, должна быть создана необходимая яркость, освещаемость не должна создавать дискомфорт восприятия при управлении ТС. Основные виды освещения панели приборов : заливающее освещение, боковое, затемнённое.

36. классификация сигнализаторов по степени важности передаваемой информации. Согласно принципу объединения «центральное» место на панели будут занимать приборы и сигнализаторы влияющие на безопасность ДД и характеризующие условия движения. К таким приборам относят спидометр, сигнализатор «стоп»(срабатывающий при отказе систем автомобиля).

37. понятие обзорности ТС. Под обзорностью автомобиля понимают его конструктивное свойство, определяющее объективную возможность для водителя беспрепятственно видеть путь движения и объекты, которые могут помешать безопасному движению. Она определяется в первую очередь такими факторами, как размеры окон, ширина и расположение стоек кузова, место размещения водителя относительно окон, размеры зон, очищаемых стеклоочистителями, конструкция омывателей, система обогрева и обдува стекол, а также расположением, числом и размером зеркал заднего обзора.

38. понятие основных и дополнительнып параметров обзорности. В зависимости от важности получаемой информации параметры принято делить на : ОСНОВНЫЕ- параметры , характерезующие условия восприятия водителем объектов дорожной обстановки расположенных в направлении движения. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ- параметры, кот характеризуют условия движения воспринимаемые водителем по своему расположению, несовпадаемые с направлением движения автомобиля и функционально несущих дополнительную информацию об условиях движения и обстановке.

39. критерии обзорности. В качестве критериев оценки обзорности используются различные условные показатели, зависящие в основном от способа определения обзорности; эти показатели не всегда сопоставимы. Можно выделить четыре основные группы критериев оценки обзорности:- Геометрические размеры оконных проемов и очищаемых зон стекла, т.е. угловые размеры конструктивных элементов остекления кабины, а также углы обзорности с места водителя, величина которых определяется расположением непрозрачных элементов кабины относительно основных пространственных плоскостей, проведенных через точку расположения глаз водителя.- Геометрические размеры «слепых» зон на горизонтальной площадке.- Геометрические размеры и площади «слепых» зон. когда автомобиль стоит на горизонтальной площадке (оцениваются баллами).

- Эталонный контур, в основу построения которого положена панорама, видимая водителем через переднее стекло автомобиля при движении по прямому горизонтальному участку улицы или дороги.

40. методы оценки обзорности ТС. : панорамные (формы просматривающихся зон в различных направлениях, строится с помощью панорамных фотокамер); светотеневые ( геометрич размеры слепых зон); словесно-визуальные (геометрич параметры обзорности определяются с помощью субъективной оценки , до 10 баллов); круговые ( геометрические размеры оконных проёмов и очищаемых зон стекла ).

41. вертикальные углы обзорности. При определении оптимальных углов обзорности вверх учитывается, что она должна обеспечивать водителю видимость светофоров, знаков и других дорожных сигналов, установленных над проезжей частью дороги. Минимально необходимый угол обзора вверх должен быть таким, чтобы водитель мог увидеть предупреждающий сигнал светофора на таком расстоянии от места остановки, которое позволяло бы водителю принять решение и достаточно плавно остановить автомобиль.Максимальная высота верхней кромки переднего окна, ограничивающая верхний предел обзорности, обусловливается двумя требованиями. Во-первых, водитель должен видеть светофор, подвешенный на высоте 5 м над серединой проезжей части дороги, когда автомобиль стоит у линии «Стоп» на расстоянии 12 м от светофора. Во-вторых, переднее окно не должно быть слишком высоким, так как в противном случае водитель будет страдать от избытка яркого света и тепловых лучей, что наблюдается при верхнем угле обзорности свыше 30°.

42. горизонтальные углы обзорности. Обзорность непосредственно перед автомобилем, т.е. нижний угол обзорности, определяется длиной и высотой капота, а также нижней кромкой переднего окна. Кроме того, она зависит от расположения глаз водителя над дорогой. При движении автомобиля с высокой скоростью по автомагистрали с хорошим покрытием обзорность непосредственно перед автомобилем не играет существенной роли.

Однако эта обзорность необходима в следующих ситуациях: при трогании автомобиля с места, чтобы избежать наезда на препятствия, случайно появившиеся перед автомобилем; при маневрировании в стесненных условиях: на стоянках, в пунктах погрузочно-разгрузочных работ и т.д.; при движении по дороге с покрытием, находящимся в неудовлетворительном состоянии, когда водитель вынужден следить за поверхностью дороги непосредственно перед автомобилем; при движении в плотном транспортном потоке, когда водителю необходимо постоянно следить за сигнальными фонарями впереди идущих автомобилей, которые могут располагаться на высоте 0,4-0,7м в зависимости от типа ТС. Оптимальные углы обзорности автомобиля в горизонтальной плоскости должны быть такими, чтобы водитель moi видеть объекты при выполнении маневров в плане (при движении автомобиля по криволинейным участкам дорог, при проезде различных перекрестков и пересечений), а также светофоры, дорожные знаки, указатели и другие объекты, расположенные по сторонам дороги. Обзорность в плане определяется прежде всего шириной переднего окна, шириной и расположением передних боковых стоек кабины (кузова). Например, при угловом размере передней боковой стойки кабины, равном 5°, водитель не видит пешехода уже на расстоянии 6,1м, а автомобиль средних размеров - на расстоянии 45,8м. Вследствие этого место для стоек и форму их поперечного сечения выбирают с учетом бинокулярности зрения человека.

43. звуковое информационное обеспечение. – информационное обеспечение водителя о ситуации с помощью звука.

44. группы воздействия звуков на слух водителя. 1. звуки отвлекающие водителя от процесса управления автомобиля – «шум».2. звуки несущие информацию об окружающей обстановке (работа двигателя, состояние агригатов автомобиля и т.д. )

45.виды звуковой информации, воздействующей на водителя в процессе движения. 1.Отрицательно влияющие на организм шумы самого автомобиля. 2.звуки, информирующие водителя о состоянии автомобиля. 3. источники передающие информацию водителю о состоянии дороги , условий движения и тд 4. предупреждающие водителя об аварийной ситуации.

46. принципы применения внутренней звуковой информативности. Повышение уровня звуковой информативности ТС позволяет снизить уровень визуальной информ нагрузки водителя и способствует улучшению условий работы водителя , что сказывается на безопасности дорожного движения.

47. тактильная информативность . свойство объекта автомобиля формировать ощущения , возникающие на кожной поверхности при действии механических раздражителей(прикосновение, давление, вибрации).

48. назначение органов управления. При управлении ТС раздражители формируются органами управления ТС ; рулевое колесо, педали тормоза,сцепления, подачи топлива, рычагом переключения передач, рычагами указателя поворотаи дополнительными приборами. Вышеназванные органы управления передают информацию водителю , либо 1) постоянно(рулевое колесо) 2) эпизодически (педали и тд.)

49. классификация органов управления. 1. по назначению и характеру использования («оперативные»- используемые постоянно, периодически 1-10 мин, эпизодически) 2. по конструктивному исполнению (кнопки,тумблеры, педали, переключатели, рычаги).

50. требования предъявляемые к органам управления. Экономия движений, простота движений, равномерность распределения нагрузки на руки и на ноги , исключение случайного использования , наличие обратной связи.

51. принципы проектирования и расположение органов управления . 1. органы управления ,выполняющие близкие функции расположены рядом,максимально близко. 2. наиболее важные в местах удобных для использования. 3.очерёдность пользования-органов управления должны быть расположены в последовательности их использования. 4. частота пользования , наиболее часто устанавливаются в зоне максимальной доступности.

52. 3.1 ГОСТ Р 51709 - 2001. Автотранспортные средства.

Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, эксплуатируемые на автомобильных дорогах (Приложение А).

Стандарт устанавливает:

- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС):

- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации. Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.

3.2 ГОСТ Р 51266-99. Автомобильные транспортные средства.

Обзорность транспортных средств

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства, в том числе троллейбусы, категорий Ml. M2, МЗ. N1, N2, N3 по ГОСТ 22895 и устанавливает технические требования и методы испытаний в отношении передней обзорности с места водителя (Приложение А).

3.3 ГОСТ 18699-73. Стеклоочистители электрические

Настоящий стандарт распространяется на электрические стеклоочистители климатических исполнений У, ХЛ и Т по ГОСТ 3940, предназначенные для очистки ветровых стекол автомобилей, автобусов и тракторов от атмосферных осадков, а при работе с смывателем - от пыли и грязи (Приложение А).

3.4 Правила ЕЭК ООН № 27

Регламентируют требования на устройства предварительной сигнализации (предупреждающие треугольники), которые должны быть в наличии на каждом транспортном средстве и размещаться на проезжей части дороги для сигнализации в дневное и ночное время в присутствии остановившегося транспортного средства.

Предупреждающий треугольник (далее треугольник) - это устройство, имеющее форму равностороннего треугольника для сигнализации в дневное и ночное время о присутствии остановившегося транспортного средства.

3.5 Правила ЕЭК ООН №28

Регламентируют требования к звуковым сигнальным приборам (ЗСП), работающим на постоянном или переменном токе или на сжатом воздухе, которые предназначенные для установки на транспортных средствах категорий L3, L4, L5, М, N, и к звуковой сигнализации транспортных средств упомянутых категорий (Приложение А).

3.6 Правила ЕЭК ООН №45

Регламентируют требования к устройствам для очистки фар, а также к механическим транспортным средствам, оснащенным устройствами для очистки фар, официально утвержденными ранее в качестве отдельного компонента (Приложение А).

Устройство для очистки фар - устройство, при помощи которого можно очистить всю светоиспускающую поверхность фары или ее часть.

3.7 Правила ЕЭК ООН №46

Регламентируют требования к зеркалам заднего вида и их установке на механических транспортных средствах категорий М и N и на всех других механических ТС, имеющих менее 4-х колес и кузов частично или полностью закрытого типа.

Зеркало заднего вида - любое устройство, предназначенное для обеспечения в пределах поля обзора, четкого вида того, что находится позади и сбоку транспортного средства.

Зеркала заднего вида делятся на: внутреннее зеркало заднего вида - устройство, предназначенное для установки в салоне ТС; внешнее зеркало заднего вида - устройство, предназначенное для установки на внешней поверхности ТС; зеркало для наблюдения - зеркало заднего вида, устанавливаемое внутри или снаружи ТС, предназначенное для обеспечения иного ноля обзора, отличного от определенного выше.

Класс зеркал заднего вида объединяет все устройства, имеющие одну или несколько общих характеристик или функций.

Зеркала заднего вида классифицируются на пять классов:

Класс 1 - внутренние зеркала заднего вида.

Класс II и III - основные внешние зеркала заднего вида.

Класс IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида.

Класс V - внешние зеркала бокового обзора.

3.8 Правила ЕЭК ООН №48

Регламентируют требования к установке устройств освещения и световой сигнализации (далее - УОСС) на механических транспортных средствах и их прицепах, с кузовом или без кузова, предназначенных для движения по автомобильным дорогам, имеющих не менее четырех колес и максимальную расчетную скорость не менее 25км/ч (Приложение А).

3.9 Правила ЕЭК ООН № 65

Регламентируют требования в отношении специальных предупреждающих огней, устанавливаемых на транспортных средствах категорий М и N. Под «специальным предупреждающим огнем» подразумевается световой прибор, испускающий прерывистый свет во все стороны от вертикальной оси.

3.10 Правила ЕЭК ООН № 70

Регламентируют требования к задним опознавательным знакам (далее знаки) для ТС большой длины и грузоподъемности, т.е. знакам, применяемых для более четкого обозначения задней части дорожных ТС большой длины и грузоподъемности и их прицепов.

3.11 Правила ЕЭК ООН № 89

Регламентируют требования к устройствам ограничения скорости (УОС), к установке УОС на транспортных средствах (ТС), а также требования к ТС с установленными УОС.

3.12 Правила ЕЭК ООН № 97

Регламентируют требования к:

- системам охранной сигнализации транспортных средств (СОСТС), предназначенным для стационарной установки на ТС категории M1 и ТС категории N1 с максимальной массой не более 2т;

- транспортным средствам категории М1 и ТС категории N1 с максимальной массой не более 2т в отношении их системы (систем) охранной сигнализации (СОС);

- блокирующим устройствам и транспортным средствам категории M1 и ТС категории N1 с максимальной массой не более 2т в отношении их блокирующих устройств.

3.13 Правила ЕЭК ООН № 104

Регламентируют требования к светоотражающей маркировке, используемой для улучшения видимости и распознавания транспортных средств большой длины и грузоподъемности.

3.14. Правила ЕЭК ООН № 39

Регламентируют технические требования и методы испытаний для механических транспортных средств (далее ТС) в отношении механизма для измерения скорости (спидометра), включая его установку, и предназначенных для использования на дорогах общего пользования и обладающих максимальной проектной скоростью более 25км/ч.

3.15 Правила ЕЭК ООН № 68

Регламентируют методы измерения максимальной скорости, указанной заводом-изготовителем, для механических транспортных средств категорий M1 и N1, включая ТС, оборудованные электродвигателем.

3.16 Правила ЕЭК ООН №69

Регламентируют требования к задним опознавательным знакам, используемым для более четкого обозначения задней части тихоходных транспортных средств (ТТС), которые по своей конструкции двигаются со скоростью не более 30км/ч и их прицепов.

Blog

Содержание