Geum.ru

Радио рсн, новости, 02. 09. 2008, Шестакова Анна, 12: 00 8

Вид материалаДокументы
"НАМ ИНТЕРЕСНЫ ПОРТОВЫЕ АКТИВЫ И В ДРУГИХ СТРАНАХ" РБК daily, 03.09.2008, №165
Подобный материал:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   29

"НАМ ИНТЕРЕСНЫ ПОРТОВЫЕ АКТИВЫ И В ДРУГИХ СТРАНАХ"

РБК daily, 03.09.2008, №165


В прошлом году Новороссийский морской торговый порт (НМТП) первым из российских портов провел размещение своих акций на Лондонской фондовой бирже. Полученные средства пошли в том числе на наращивание собственных перевалочных мощностей и приобретение нескольких профильных активов на северо-западе страны. Теперь в планах компании занять более высокое место в рейтинге крупнейших портов Европы. О том, каким образом НМТП планирует достигнуть желаемого и какие проекты наиболее важны для компании сейчас, корреспонденту РБК daily ЕКАТЕРИНЕ ГОДЛЕВСКОЙ рассказал гендиректор Новороссийского морского торгового порта ИГОРЬ ВИЛИНОВ.

- Прошлой осенью порт разместил свои акции на Лондонской фондовой бирже. Как вы оцениваете итоги размещения?

- Начнем с того, что в 2007 году НМТП размещал акции на бирже в условиях жесткой конкуренции, так как в то же время IPO проводил еще и гамбургcкий порт. В Америке мы даже два раза сталкивались с его представителями, проводя презентации перед инвесторами. Практически через неделю после размещения нашей компании IPO проводил порт Дубая. И тем не менее мы получили очень хорошую книгу заказов, она была переподписана более чем в семь раз, причем более чем в пять раз - по верхнему ценовому диапазону. Цена размещения составила 19,2 долл. за одну GDR (0,256 долл. за акцию, в GDR - 75 акций), всего было размещено 19,4% акций. Вскоре после размещения верхний ценовой диапазон составил 22,4 долл. за одну GDR. Параллельно с этим 2 ноября 2007 года НМТП успешно разместил свои акции на торговой площадке РТС.

Так что результатами мы очень довольны: компания получила хороший результат. Кроме того, мы гордимся тем, что НМТП - первая российская стивидорная компания, которая стала публичной и вышла на рынок международного капитала.

- Как оцениваете результаты работы порта в прошлом году?

- Результат работы компании отражен в отчетности. За высокими экономическими показателями (а такие финансовые результаты получены впервые за всю историю порта) стоит правильно выбранная в 2005 году стратегия развития. Упор сделан на высокорентабельные грузы, на строительство новых портовых перегрузочных мощностей, техническое перевооружение терминалов, на разработку и реализацию инвестиционной программы. А результаты первого квартала этого года еще лучше. Так что налицо положительная и стабильная динамика развития.

- Какие проекты в 2007 году имели приоритетное значение для порта?

- Основное внимание было сосредоточено на реализации инвестиционной программы. Всего в 2007 году были реализованы четыре проекта. Совместно с дочерней компанией ОАО "ИПП" в мае 2007 года мы ввели в эксплуатацию новый бункеровочный комплекс мощностью 648 тыс. т в год. Инвестиции составили 19,8 млн долл. Это позволило нам увеличить долю перевалки нефтепродуктов в общем грузообороте компании до 13,8% в первом квартале 2008 года по сравнению с 11,1% в аналогичном периоде 2007 года. Но об этом мы пока говорим с поправкой на то, что в 2007 году комплекс проработал неполный год. По итогам этого года уже будут видны точные результаты.

Второй проект - зерновой терминал, наша стопроцентная "дочка". Он был запущен в сентябре прошлого года в режиме пусконаладки. Терминал обошелся порту в 82,6 млн долл. Тем не менее уже с сентября до конца прошлого года мы перегрузили 675,4 тыс. т зерна. Его мощность - 4 млн т зерна, с вводом терминала в эксплуатацию появилась возможность единовременно хранить до 120 тыс. т, есть три фронта выгрузки железнодорожных вагонов. Таким образом, мы можем выгружать до 200 вагонов зерна в сутки независимо от погодных условий. Мы реконструировали под него два причала. Причем один из них может принимать суда класса Panamax дедвейтом до 70 тыс. т. Сегодня в России это самый современный и самый скоростной зерновой терминал. В 2008 году мы планировали, что он выйдет на 100-процентную загрузку проектных мощностей, но в январе правительством были введены экспортные пошлины на пшеницу и ячмень, и мы понимаем, что ожидаемой проектной мощности не получим. Хотя на этот период мы смогли привлечь транзитное зерно из Казахстана, что помогло выправить показатели.

Третий и четвертый проекты были реализованы на базе нашего дочернего предприятия "Новорослесэкспорт". Мы завершили проект по увеличению перевалки пиломатериалов с 2 млн до 3 млн куб. м и проект строительства контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEU, вложив в лесной терминал 14,8 млн долл. и 86,4 млн долл. в контейнерный терминал. По итогам прошлого года объем перевалки контейнеров на терминалах порта вырос в среднем на 59%.

- Над какими проектами инвестпрограммы работаете сейчас?

- Это проект по реконструкции нефтерайона "Шесхарис". Мы хотим построить дополнительный глубоководный причал №1А, что позволит нам увеличить мощности по перевалке на 15 млн т, а также проведем полную замену технологического оборудования. Тогда порт сможет принимать суда любого дедвейта, способные проходить проливы Босфор и Дарданеллы. По плану реконструкция должна завершиться к 2010 году. Мы уже выбрали подрядчика и начали работы. Объем инвестиций составит 130,1 млн долл.

Приступили к строительству контейнерного терминала ООО "Балтийская стивидорная компания". Предполагаемый объем инвестиций в проект - 69,2 млн евро. Мы планируем увеличить мощность терминала с 85 тыс. до 300 тыс. TEU.

Еще один проект - строительство терминала по перевалке светлых нефтепродуктов, который позволит увеличить грузооборот на 1 млн т (объем инвестиций - 35, 7 млн долл.).

Если говорить о всей инвестпрограмме, то в планах также строительство терминала для перевалки мазута. Но по нему еще не завершено согласование в различных надзорных организациях. Кроме этого мы приступили к разработке проекта по увеличению объемов перевалки контейнеров в новороссийском порту.

Основная цель всей инвестпрограммы - выход к 2012 году на уровень грузооборота 112 млн т. Пока успеваем. И в принципе это и есть те самые важные для нас направления деятельности, по которым сейчас развивается порт.

- 2012 год - финальная точка реализации намеченных планов?

- Конечно, 2012 год - не конечная остановка. Вопрос по дальнейшему развитию уже прорабатывается. Но главная задача - выполнить все, что запланировано к этому сроку. Из 20 млрд руб. нашей инвестпрограммы в прошлом году было освоено около 6 млрд.

- Планирует ли порт развивать перевалку новых для себя видов грузов?

- Мы говорили об этом на встречах с нашими инвесторами, и сейчас я готов с уверенностью заявить: компания хочет и может работать с новыми видами грузов. В этом году, например, в номенклатуре грузов НМТП появился новый груз - импортный цемент. Если раньше мы перерабатывали около 800-850 тыс. т цемента на экспорт, то уже в этом году у нас большие контракты на перевалку импортного цемента. Мы ожидаем, что после завершения проектных работ олимпийских объектов объемы перевалки строительных грузов (цемент, стройматериалы, металлоконструкции, оборудование) возрастут, и к их перевалке мы готовы уже сегодня.

- На какой стадии находится реализация проекта развития Новороссийского транспортного узла?

- Это проект Минтранса, является частью Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)". Планируется, что на юге России будет создан крупнейший интермодальный центр, соответствующий мировым стандартам. НМТП разработал обоснования инвестиций по части этой федеральной программы - проекту "Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла, Краснодарский край". 30 июня порт получил по нему положительное заключение Главгосэкспертизы. Сейчас Минтранс разрабатывает техническое задание на проектирование объектов и планирует объявить конкурс на выполнение следующей стадии.

Со своей стороны мы надеемся, что в результате реализации этой программы будут решены проблемы перегруженности подъездных путей к порту.

- Каким образом порт собирается привлекать инвестиции под столь амбициозные проекты?

- Политика компании такова, что на развитие НМТП направляет собственные средства, а на поглощения и слияния порт планирует занимать. Проблем с привлечением заемных средств у нашей компании нет. В прошлом году мы удачно разместили евробонды на 300 млн долл. на пять лет под 7%, а потом привлекли синдицированный кредит на 118 млн долл. на три года под LIBOR плюс 1,6%. НМТП находится в контакте с различными кредитными учреждениями, имея предложения по организации финансирования, поэтому если мы соберемся покупать новый актив, то прибегнем к заимствованиям. Сейчас мы приглядываемся к объектам Азово-Черноморского бассейна и к активам Северо-Запада.

- С точки зрения приобретения новых активов не думаете участвовать в приватизации украинских портов?

- Теоретически нам были бы интересны портовые активы и в других странах. Но что касается Украины - сегодня все порты там государственные, и приватизировать их никто не собирается. На Украине сейчас существуют два разных политических взгляда на будущее этих самых портов.

- Не так давно порт стал владельцем Балтийской стивидорной компании. Чем вам интересен Северо-Запад и планируете ли вы и дальше укреплять там свои позиции?

- В феврале 2008 года мы увеличили нашу долю в уставном капитале до 100%. С появлением этого актива в нашей инвестпрограмме появился еще один пункт - увеличение объема перевалки на Балтике до 300 тыс. контейнеров (в 20-футовом эквиваленте), для чего планируется инвестировать около 70 млн евро. Еще один проект - приобретение 50-процентной доли в строящемся контейнерном терминале в Ломоносове под Петербургом. Так, у компании появится возможность обрабатывать суда как южного, так и северного направления.

- Каким вы видите порт через несколько лет?

- Это будет универсальная компания со специализацией по разным видам экспортно-импортных грузов. И в первую очередь это будут грузы в контейнерах. А четкая специализация наших терминалов позволит достичь высокой эффективности работы бизнеса. Вот такое сочетание многопрофильности и узкоспециализированности поднимет НМТП еще на несколько позиций, хотя он уже сейчас находится в десятке крупнейших портов в Европе.

Новороссийский порт является крупнейшим в России и входит в десятку крупнейших в Европе. В порту действует несколько стивидорных компаний, крупнейшая из которых - ОАО "Новороссийский морской торговый порт". В прошлом году грузооборот НМТП составил 79,3 млн т. Бенефициарами контрольного пакета акций НМТП являются Александр Пономаренко и депутат Госдумы РФ Александр Скоробогатько. В ноябре прошлого года порт провел размещение 19,38% акций на Лондонской фондовой бирже и российских площадках. 5% акций порта в интересах ОАО "РЖД" приобрел Транскредитбанк. В первом квартале 2008 году выручка НМТП по МСФО выросла на 62%, до 151,6 млн долл., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а чистая прибыль - в 4,6 раза, до 56,3 млн долл.