Шульга Евгений Федорович Доктор технических наук
| Вид материала | Документы |
- Закономерности изменения фракционного состава продуктов обогащения, 328.82kb.
- Ветеринария. – 2011. №1(17). – С. 20-21 Нужен ли нам сегодня новый аграрно-технический, 46.59kb.
- Виктор Федорович Пивоваров, академик расхн, доктор с Х. наук, профессор. Лаборатория, 101.77kb.
- Емельченков Евгений Петрович, кандидат физико-математических наук, доцент, заведующий, 29.98kb.
- Развитие организации розничной торговли в условиях нестабильной внешней среды 08. 00., 260.18kb.
- Околотин В. С. О 51 Вольта, 4264.32kb.
- Евгений Анисимов, 60.08kb.
- Редакционный совет: Репьев С. И. (главный редактор), доктор биологических наук; Гальцев, 1261.01kb.
- Кунц Елена Владимиров на, доктор юридических наук, профессор, заведующая кафедрой уголовного, 20kb.
- Online конференции, 83.74kb.
Шульга Евгений Федорович
Доктор технических наук
ФГБОУ ВПО Московский государственный агроинженерный университет
имени. В. П. Горячкина
Профессор Института непрерывного профессионального образования.
Московский государственный агроинженерный университет имени. В.П. Горячкина
Родился 1 июня 1951 года в Краснодарском крае. Окончил Усть - Каменогорский строительно-дорожный институт в 1977 году по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».
Окончил аспирантуру Московского автомобильно-дорожного института в 1988 году и защитил кандидатскую диссертацию на кафедре «Перевозки» по теме «Методы повышения надежности оперативного управления в системе международных автомобильных перевозок». Специальность – эксплуатация автомобильного транспорта.
Окончил Институт рыночной экономики, социальной политики и права в 1996 году.
Окончил докторантуру Государственного университета управления в 2000 году.
В 2005 году защитил докторскую диссертацию в Московском государственном агроинженерном университете имени В.П. Горячкина по теме «Оптимизация транспортных потоков АПК». Специальность – технологии и средства механизации сельского хозяйства. Применил навигационные технологии в управлении транспортными потоками АПК.
В 2011 году окончил Международную школу по спутниковой навигации.
Работал начальником автоколонны, научным сотрудником в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта, генеральным директором автотранспортного предприятия.
Научный интерес:
управление качеством технологического процесса в режиме реального времени;
обучение управлению качеством технологического процесса в режиме реального времени.
Спикер секции «Образовательные программы ГЛОНАСС» IV Международного форума по спутниковой навигации (1-2 июня 2010 года, Москва). Тема доклада «Потенциал CyberFleet® для обучения студентов и специалистов на реальных объектах в реальном времени».
Спикер секции «Спутниковые системы, информация и образование» V Международного форума по спутниковой навигации (1-2 июня 2011 года, Москва). Тема доклада «Обучение управлению качеством технологического процесса в режиме реального времени».
Автор Учебно-методического комплекса для учебного центра подготовки и переподготовки специалистов по спутниковой навигации ГЛОНАСС ОАО «Российские космические системы», лектор Международной школы по спутниковой навигации.
Разработал и читает новые дисциплины с использованием данных ГНСС в Институте непрерывного профессионального образования и в магистратуре факультета «Процессы и машины в агробизнесе»: «Технологии оперативного управления автомобильными перевозками», «Основы разработок технологий оперативного управления автомобильными перевозками», «Информационные системы автотранспортных предприятий».
Разрабатываются учебно – методические комплексы дисциплин для подготовки бакалавров с использованием данных ГНСС: «Технологии оперативного управления автомобильными перевозками», «Информационные системы на транспорте », «Международные автомобильные перевозки», «Транспортные процессы и машины», «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».
Тезисы доклада наV1 Международном форуме по спутниковой навигации
17-18 апреля 2012 года в Москве
на тему «Глобальные навигационные спутниковые системы и новые компетенции»
Компетенция — это область профессиональных задач, стоящих перед специалистом. Компетентность – это способность специалиста решать эти профессиональные задачи. Компетентность по управлению в режиме реального времени обеспечивает конкурентоспособность специалиста.
В технологическом процессе проявляется диапазон допустимых потерь. Возникает возможность появления и само появление разнородных отклонений.
В целях устойчивого развития предприятий различных отраслей народного хозяйства, необходимо данные ГНСС использовать для решения новых профессиональных задач в режиме реального времени: диагностики качества технологического процесса и процесса управления; упреждения отклонений и оперативного управлениями по отклонениям, а также проектирования технологий оперативного управления потерями.
Для управления по отклонениям в режиме реального времени необходимо получение актуальной информации. Для этого все подразделения предприятия должны быть включены в единую совокупность расписаний.
Качество принимаемых решений на стадии планирования – это качество совокупности расписаний: своевременность и полнота выполнения.
Для получения актуальной информации используем модель управления в режиме реального времени. Она осуществляет диагностику качества технологического процесса и процесса управления во всех подразделениях предприятия, т. е. распознает проблемы и выдает оптимальные решения в режиме реального времени.
Упреждение – это ввод ресурса управления в технологический процесс до появления отклонения. Оно является приоритетным, так как дешевле и эффективнее оперативного управления. Будущее за упреждением отклонений.
Оперативное управление – это ввод ресурса управления в технологический процесс после появления отклонения. Оно является следствием отсутствия или слабого упреждения отклонений. Своевременность и полнота выполнения расписаний -- это показатели качества выполнения расписаний, а сохранение ценностей – это показатели качества непосредственно технологического процесса. Время является мерой. Управляя потерями времени, мы воздействуем на не сохранность ценностей. Оперативное управление по отклонениям должно быть включено в стратегию развития системы управления.
Как должен быть организован процесс обучения, чтобы получить качество усвоения материала, приобрести практические навыки и минимизировать время обучения? Необходимо вместо одной связи информационного взаимодействия со студентами ввести еще три:
студент обучается на реальном объекте, ведет диалог с преподавателем, оператором перевозок и моделью управления. Преподаватель дает теорию, модель управления передает студенту свой «опыт» диагностики качества технологического процесса и качества управленческих действий оператора, а сам оператор – свой опыт упреждения отклонений и их нейтрализации в режиме реального времени.
Учебно-методические комплексы, разработанные спикером, реализованы в новых дисциплинах «Технологии оперативного управления автомобильными перевозками», «Основы разработок технологий оперативного управления перевозками», «Информационные системы автотранспортных предприятий», читаемых в институте непрерывного профессионального образования, магистратуре факультета «Процессы и машины в агробизнесе» ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени. В.П.Горячкина».
Разрабатываются учебно – методические комплексы дисциплин для подготовки бакалавров с использованием данных ГНСС: «Технологии оперативного управления автомобильными перевозками», «Информационные системы на транспорте », «Международные автомобильные перевозки», «Транспортные процессы и машины», «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».
Уважаемые коллеги!
Просим Вас направлять замечания и предложения по содержанию материалов профессору Шульге Е.Ф. по электронному адресу: shulga_ef@mail.ru