Шофилд Б. Ш81 Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войне /Пер с англ. Л. А. Игоревского

Вид материала

Подобный материал:

1 ... 29 30 31 32 33 34 35 36 37

часть отправленных в СССР танков оказалась на дне благодаря действиям

вражеских субмарин, а с остальными в Красной армии не умели обращаться,

представляется сомнительным, что наши танки многого достигли. Мы продолжали

отправлять танки и самолеты, которые не были для нас лишними, и еще несли

огромные потери, доставляя их на своих кораблях в СССР. Взамен мы не

получили ничего, кроме постоянной брани за задержку конвоев. Из России мы не

получали никакой, даже самой необходимой информации".

Недовольство фельдмаршала русской секретностью является вполне

обоснованным. Именно из-за этого в высших англо-американских военных кругах

появилось мнение, что запросы советского ру-

277

ководства значительно превосходят действительные потребности, а немалая

часть доставленных грузов теряется. Лорд Каннингем однажды назвал отправку

конвоев на север СССР "одной из самых неблагодарных задач войны на море".

Не обходят критики и политику правительства, проводимую в то время.

Некоторые историки считают, что Сингапур мог быть спасен, если бы

истребители, отправленные в 1941 году в СССР, были посланы на Дальний

Восток. В своей книге "Дело войны" генерал Кеннеди писал: "Стоит вернуться к

обсуждению политики снабжения СССР военной техникой: каждый месяц мы

посылали 200 самолетов и 250 танков. А в это время Уэйвелл отчаянно нуждался

в истребителях для обороны Индии. В феврале 1942 года военное командование

предложило отправить ему 70 истребителей из советских поставок, но кабинет

на это не пошел". Не приходится сомневаться, что перед кабинетом стояла

чрезвычайно сложная задача, и в свете последовавших событий выяснилось, что

министры занимали правильную позицию. Но в то время, когда Индия осталась

практически беззащитной, а память о падении Сингапура была свежа,

неудивительно, что имперский Генеральный штаб имел все основания для

недовольства. Если бы СССР потерпел поражение, кто может сказать, как долго

бы продлилась война на западе, чем бы закончились обстрелы Великобритании

немецкими снарядами "фау" и не оказались бы мы перед лицом необходимости

применения ядерного оружия в Европе? Широко распространенному непониманию

позиции русских они обязаны только самим себе, поскольку не научились

доверять союзникам.

Но даже согласившись с фактом, что нам нельзя было уйти от поставок

грузов в СССР на

278

протяжении всей войны, невозможно понять, почему мы должны были

использовать самый сложный и дорогостоящий маршрут, если при этом нельзя

было выманить из фьордов Северной Норвегии крупные немецкие военные корабли

и уничтожить их. Как мы уже видели, до тех пор, пока немецкая авиация в том

регионе была достаточна сильна, адмиралтейство считало риск отправки своих

военных кораблей в Баренцево море неприемлемым. Немцы имели возможность

полностью перекрыть путь конвоям, но не сделали этого. Причиной тому явились

ограничения, наложенные Гитлером на использование военных кораблей, и

непонимание Герингом жизненной необходимости отлаженного взаимодействия

между авиацией и военно-морским флотом. Великолепная наступательная тактика,

продемонстрированная адмиралом Бурнеттом, капитаном Шербруком, коммандерами

Ричмондом и Кинлохом, другими офицерами, описанная в этой книге, вряд ли

оказалась бы столь успешной в борьбе с превосходящими силами противника,

если бы последний проявил такие же чудеса героизма и стремление к победе.

Борьба с вражескими подводными лодками, осложненная в первое время

отсутствием противолодочной авиации и в течение всего периода тяжелыми

условиями для работы гидролокаторов в Арктике, продолжалась до самых

последних дней войны. На завершающей стадии конфликта сражения велись уже у

входа в Кольский залив. Война с немецким подводным флотом велась в условиях

постоянной нехватки кораблей сопровождения, причем нигде это не проявилось с

большей очевидностью, чем на первых этапах организации движения арктических

конвоев. Для их сопровождения использовались даже минные тральщики, не

имевшие

279

средств защиты от подводных лодок, надводных кораблей и авиации, а

также траулеры, которые были хороши для спасения людей и поиска отставших

судов, но не более того. Противовоздушное вооружение эсминцев оставляло

желать лучшего. Сами корабли изначально не были предназначены для операций

за полярным кругом. На них пришлось спешно устанавливать дополнительное

оборудование для обогрева и устранения обледенения. Нельзя не отметить

беспримерное мужество офицеров и матросов с этих кораблей, которые нередко

добивались успеха в самых безнадежных ситуациях. Когда в составе эскортов

появились авианосцы, самолеты с них взлетали практически в любую погоду,

даже в самых тяжелых условиях. Об этих людях адмирал флота Каннингем писал:

"Корабли эскорта и торговые суда с трудом пробивались сквозь свирепые штормы

и лютый холод. Вместо дневного света люди видели лишь серые сумерки, да и те

появлялись на несколько часов. Снег слепил глаза, соленые брызги покрывали

все, на что попадали, коркой льда, одежда не защищала от мороза. Но еще

тяжелее приходилось молодым пилотам военно-морской авиации. Взлетая с

обледеневших палуб авианосцев, они ежесекундно рисковали жизнью. Условия, в

которых они работали, ни по каким меркам нельзя было назвать нормальными.

Даже если самолет взлетал в ясную погоду, когда приходило время садиться и

горючее в баках было почти на нуле, авианосец мог исчезнуть в налетевшем

неведомо откуда снежном заряде. Так происходило отнюдь не редко, и кажется

чудом, что многим из этих отважных парней все-таки удалось вернуться живыми.

Временами они настолько коченели от холода, что не могли самостоятельно

выбраться из кабины самолета. Их

280

работа выше всяких похвал". (Из книги "Одиссея моряка".)

При охране арктических конвоев потеряно 18 кораблей, в их число входит

2 крейсера и субмарина. Среди военных моряков потери составляют 1944

человека, из них 129 погибли в боях. Немцы потеряли линкор "Тирпиц", крейсер

"Шарнхорст", 3 эсминца и 38 подводных лодок, а также большое количество

самолетов. Данных о людских потерях противника нет. Только один раз в июле

1942 года во время перехода конвоя PQ-17 немцы организовали атаку так, что

существовала реальная угроза уничтожения конвоя. Не является тайной, что во

время полярного дня конвои не отправлялись из-за превосходства немецкой

авиации в регионе.

Из 811 торговых судов, отправленных на север СССР, 720 благополучно

прибыли в порт назначения, 33 по разным причинам вернулись, 58 были

потоплены противником. Из 715 торговых судов, вышедших в обратный рейс, было

потеряно 29 (см. приложение 1). Людские потери среди экипажей торговых судов

составили 829 человек. Эта цифра не учитывает многочисленные случаи

обморожения и переохлаждения. Невозможно переоценить роль коммодоров конвоев

и капитанов торговых судов, которым приходилось действовать в чрезвычайно

тяжелых условиях. Не их вина, что суда зачастую оказывались слишком

тихоходными для тех операций, в которых им приходилось участвовать, или что

они оказывались неспособными противостоять свирепым арктическим штормам. И

капитаны судов, и рядовые матросы выполняли историческую миссию, не получая

при этом никакой награды, кроме сознания хорошо сделанной работы.

281

В завершение хочу подчеркнуть, что стратегия, благодаря которой конвои

продолжали отправляться с перерывами в течение почти четырех лет, была

ненадежной. Адмиралтейство оказалось не готово, как отметил Черчилль,

"продемонстрировать всю свою военную мощь в борьбе с врагом" в водах, над

которыми господствовали самолеты противника, располагавшиеся на близлежащих

береговых базах и слишком далеко от военных баз Великобритании. Если бы

высшее руководство прислушалось к мнению экспертов, все усилия были бы

направлены для развития альтернативного маршрута подвоза через порты

Персидского залива и Иран. Благодаря ошибочным действиям противника и

беззаветной преданности своему делу людей, участвовавших в арктических

конвоях, их в конечном счете можно считать успешными, хотя заплачено за этот

успех очень дорогой ценой. Закончить свою книгу я хочу словами Фрэнсиса

Дрейка: "Вовсе не начало, а упорное продолжение одного и того же до самого

конца приносит истинную славу".

Приложение 1

АНАЛИЗ ДВИЖЕНИЯ РУССКИХ КОНВОЕВ

1941 1942 1943 1944 1945 Всего

Число конвоев,

отправленных

на север СССР 8 13 6 9 4 40

Число судов в конвоях 64 256 112 284 95 811 Число обратных конвоев 4 13

6 9 5 37

Число судов в обратных

конвоях 49 188 93 249 136 715

Число судов,

вернувшихся из-за

ледовой обстановки

или полученных

повреждений 45 21 8 6 1 40

Число судов, потопленных подводными лодками 1 24 4 7 5 41

Число судов,

потопленных авиацией -- 36 -- -- 1 37

Число судов,

потопленных

военными кораблями -- 3 -- -- -- 3

Число судов,

потопленных авиацией, или подорвавшихся

на минах после прибытия в Кольский залив 5

Число судов, затонувших во время штормов 1

Число судов, подорвавшихся на британских

минных полях 5

Число судов, потопленных во время плавания

вне конвоев 6

Общее число потопленных судов 98

Кроме указанного выше, вражеской подводной лодкой был потоплен танкер,

а самолетом -- спасательное судно, то есть общее число погибших судов --

100. Брутто регистровый тоннаж -- 60 837.

Приложение 2

ВОЕННЫЕ ГРУЗЫ, ОТПРАВЛЕННЫЕ В СССР

1. Из Великобритании

Между 1 октября 1941 года и 31 марта 1946 года

5218 танков (из них 1388 из Канады)

7411 самолетов (из них 3129 из США)

4932 противотанковых орудия

4005 винтовок и пулеметов

1803 комплекта радарных установок

4338 комплектов радиооборудования

2000 телефонных станций

473 000 000 снарядов

9 катеров

4 субмарины

14 минных тральщиков

Общая стоимость 308 000 000 фунтов стерлингов

Сырье, продовольствие, продукция машиностроения, медикаменты,

медицинское оборудование на общую стоимость 120 000 000 фунтов стерлингов

2. Из Соединенных Штатов

Между 11 марта 1941 года и 1 октября 1945 года 14 795 самолетов (67% --

истребители,

26% -- бомбардировщики, 7% -- прочие) 7537 танков (в т. ч. 5797 --

средние) 51 503 джипа 35 170 мотоциклов

8701 трактор 375 883 грузовика

8218 орудий ПВО 131 633 пулемета 345 735 тонн взрывчатых веществ

1981 локомотив 11 155 вагонов и платформ 540 тысяч тонн рельсов

050 000 миль телефонных кабелей

Продовольствия на сумму 1 312 000 000 долларов

670 000 тонн бензина

842 тысячи тонн химикатов

3 786 000 шин

49 тысяч тонн кожи 15 000 000 пар обуви

Общая стоимость 11 260 343 603 доллара

Содержание

Предисловие 7

Введение 10

Глава 1. Застигнуты врасплох 13

Глава 2. Первые конвои 26

Глава 3- "Тирпиц" выходит в море 45

Глава 4. Ожесточенная оборона 64

Глава 5. Воздушная угроза 85

Глава 6. Судьбоносное решение 98

Глава 7. Конвои, которым светила

несчастливая звезда 114

Глава 8. Боевой эскорт эсминцев 137

Глава 9. Конец начала 158

Глава 10. Под звуки орудий 174

Глава 11. Череда важных событий 195

Глава 12. Последний выход "Шарнхорста" 214

Глава 13. Угроза устранена 242

Глава 14. Победа 261

Приложение 1 283

Приложение 2 284

Брайан Шофилд

АРКТИЧЕСКИЕ КОНВОИ

Северные морские сражения во Второй мировой войне

Ответственный редактор Ю.И. Шенгелая

Художественный редактор И.А. Озеров

Технический редактор Л. И. Витушкипа

Корректор И.А. Филатова

Подписано к печати с готовых диапозитивов 27.10.2003

Формат 76х90'/з2- Бумага офсетная. Гарнитура "Петербург"

Печать офсетная. Усл. печ. л. 11,34. Уч.-изд. л. 12,25

Тираж 7 000 экз. Закал N° 4798

ЗАО "Центрнолиграф"

125047, Москва, Оружейный пер., д. 15, стр. 1

пом. ТАРП ЦАО

Для писем: 111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, 15

e-mail: cnpol@dol.ru www.centrpoligraf.ru

Отпечатано с готовых диапозитивов

во ФГУП ИПК "Ульяновский Дом печати"

432980, г. Ульяновск, ул. Гончарова, 14

Конец формы

Blog

Шофилд Б. Ш81 Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войне /Пер с англ. Л. А. Игоревского