Geum.ru

Обеспечение сохранности защитного покрытия труб при транспортировке

Вид материалаДоклад

Содержание


В качестве примера рассмотрим работу нашей компании по обеспечению качественной и сохранной перевозки ТБД для строительства МГ «
Подобный материал:

Николаичев И.А

Гуральник Б.С

ООО «СИМЕС», Калининград



ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ЗАЩИТНОГО

ПОКРЫТИЯ ТРУБ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ.


В докладе рассматривается опыт ООО «СИМЕС» по обеспечению качественной и сохранной перевозки труб большого диаметра (ТБД) с полиэтиленовым защитным покрытием (ПЭП) морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.

При перевозке ТБД с ПЭП следует выделить технический, методический и организационный аспекты.

Технический аспект включает:
  • подбор и подготовку транспортных средств;
  • подбор грузоподъёмных механизмов и грузозахватных приспособлений для выполнения грузовых работ;
  • разработку схем укладки ТБД в транспортных средствах, изготовление необходимых сепарационных материалов и т.д.

Методический аспект заключается в:
  • разработке критериев пригодности транспортных средств для перевозки ТБД;
  • разработке рациональных приёмов предпогрузочного осмотра труб, контроля их укладки и крепления;
  • разработке технологических регламентов погрузо-разгрузочных работ;
  • выявлении типичных дефектов и повреждений покрытия труб, мест их появления.

Организационный аспект включает:
  • обеспечение контроля грузовых операций при погрузке ТБД в транспортное средство;
  • контроль за соблюдением Правил перевозки ТБД, выполнения требований международных и ведомственных инструкций;
  • передачу заказчику оперативной информации о состоянии груза на всех этапах транспортной цепочки для своевременного принятия управляющих решений.

Учёт технических, методических и организационных аспектов в комплексе важен для всех видов транспорта, а пренебрежение даже одним из них может привести к большим потерям.

На начальном этапе реализации проекта перевозки, с целью уменьшения потерь во время транспортировки ТБД, специалисты ООО «Симес» производят оценку рисков.

Оценка и анализ рисков – это превентивный подход, направленный на определение источника опасности и риска возникновения аварии до события, а затем на принятие мер для того, чтобы это событие не произошло. Кроме того, в рамках данного вида сюрвейерской работы специалисты определяют размер возможного ущерба (в качественном или количественном выражении) и вырабатывают меры по его предотвращению.


Риск повреждения труб при транспортировке может быть количественно оценён по формуле:

R = P(Bi)*Yi ,

где: P(Bi) – вероятность причинения ущерба от воздействия i –ой опасности;

Yi - ущерб от воздействия i –ой опасности.

В качестве примера рассмотрим работу нашей компании по обеспечению качественной и сохранной перевозки ТБД для строительства МГ «Сахалин – Хабаровск – Владивосток».

В июне 2009 г. при организации перевозки ТБД с ПЭП в Дальневосточный регион сюрвейерами «Симес» отмечалось отсутствие достаточной отечественной практики ж.д. перевозки трубной продукции на большие расстояния (более 6 тыс. км). Поэтому на начальном этапе особое внимание уделялось анализу разработанных на заводах – производителях схем укладки, сепарации и крепления труб в подвижном составе с целью выявления опасных точек, в которых существовала повышенная вероятность повреждения ПЭП труб. На основании проведённого анализа нами были выработаны рекомендации по изменению схем и способов укладки труб в полувагоне, которые, по нашему мнению, способствовали обеспечению максимальной сохранности труб во время транспортировки.

Стоит отметить, что даже при наличие у нас 15-ти летнего опыта сюрвея перевозки труб, без практического опробования предложенных рекомендаций, невозможно со 100%-й гарантией подтвердить надёжность той или иной схемы. Поэтому при реализации проекта перевозки ТБД в Дальневосточный регион была организована схема сюрвея по принципу «обратной связи», при которой анализ повреждаемости п/э покрытия ТБД на разных этапах транспортной цепочки позволял ставить вопрос об управлении рисками повреждений труб. Все выявленные в местах выгрузки повреждения, их месторасположение на трубах и характер тщательно анализировались и систематизировались. На основании проведённого риск - анализа вырабатывались корректирующие рекомендации, которые передавались в места погрузки с целью их реализации.

Опыт работы сюрвейеров показал, что при перевозках труб для Дальневосточного региона на различных этапах транспортной цепочки существуют системные опасности, воздействие которых регулярно ведёт к повреждениям труб. Анализ рисков позволяет выявить узкие места и минимизировать объём повреждений.

Рассмотрим на практике применение сюрвейером риск - анализа транспортировки ТБД. Предлагаем в основе анализа использовать имеющуюся информацию о перевозке в 2009 – 2010 г. от расположенных в Европейской части РФ заводов-производителей до условно обозначенных станций А, В, С и D Дальневосточной ж.д. 20 689 ТБД с ПЭП.

Контроль выгрузки труб на вышеназванных станциях показал, что около 50% всех повреждений выгруженных труб классифицированы сюрвейерами, как повреждения их ПЭ покрытия не до металла (R), требующие ремонта. Оставшиеся 50% составляют более сложные и дорогостоящие (с точки зрения проведения восстановительного ремонта) повреждения ПЭ покрытия до металла (RM), а также забоины фасок или каверны металла (BD).

Расчёты показывают, что характер повреждений по станциям оцениваются следующими цифрам (см. таблицу 1):


Распределение характера повреждений по станциям Таблица 1


Станция
Характер повреждений

R, шт
RM, шт
BD, шт

A (2855 ТБД)
63
18
6

B (1886 ТБД)
29
10
16

C(11180 ТБД)
19
18
32

D (4575 ТБД)
35
26
7


Рассмотрим подробнее распределение по станциям повреждений различных категорий. Результаты этого анализа приведены в таблице 2.


Распределение количества повреждений различных

категорий по станциям Таблица 2

Станция

Повреждения ПЭП типа R


повр/1000 труб

Повреждения ПЭП типа RM


повр/1000 труб
Суммарное количество повреждений ПЭП типа R и RM

повр/1000 труб
Забоины фасок и каверны металла,


повр/1000 труб

A
22,0
6,3
28,3
2,1

B
15,3
5,3
20,6
8,5

C
1,7
1,6
3,3
2,9

D
7,7
5,7
13,4
1,5


Имея информацию о стоимости проведения восстановительного ремонта повреждённых в процессе транспортировки труб можно определить риск перевозок ТБД с ПЭП по рассматриваемым нами направлениям.


Риск перевозок ТБД с ПЭП по направлениям Таблица 3

Станции
A
B
C
D

Риск перевозки,

тыс. руб/1000 труб
201, 45
321,90
84,89
143,46


Представим данные Таблицы 3 в виде диаграммы:


Риск перевозок ТБД с ПЭП по направлениям Диаграмма № 1



Из Диаграммы № 1 видно, что повышенный риск наблюдался при перевозках ТБД с ПЭП до ст. А и B.

Благодаря всестороннему изучению всех аспектов транспортировки ТБД до вышеуказанных станций, проведённому нашими сюрвейерами, удалось выяснить, что причинами тяжелых повреждений труб на железнодорожной составляющей транспортной цепочки, несмотря на установленные в РЖД требования, является спуск вагонов с горки на сортировочной станции при формировании ж.д. состава. При этом, вследствие продольного смещения труб в вагонах ввиду отсутствия упоров, на трубах отмечались значительные задиры полиэтиленового покрытия, а также повреждения металла труб. Данное обстоятельство было характерно для одного из заводов – производителей, не имеющего в достаточном количестве собственных ж.д. путей необходимой длины, что не позволяло формировать ж.д. маршруты, составленные только из полувагонов с трубами.

Кроме того удалось выяснить, что средние и незначительные по тяжести повреждения ПЭП труб определяются коммерческим состоянием подаваемого под погрузку подвижного состава, качеством подготовки сепарации и укладки труб в полувагон, состоянием грузозахватных приспособлений и обращением с ними.

Вся информация о проведённом расследовании была незамедлительно передана Заказчику.

После проведённого сюрвейерами ООО «Симес» риск - анализа ж.д. перевозки ТБД до всех станций выгрузки Дальневосточного региона, были выработаны управленческие и технические решения, направленные на снижение рисков повреждений труб, которые были оперативно внедрены на заводах-производителях. Проведённые ООО «Симес» мероприятия позволили уменьшить количество повреждённых в процессе транспортировки ТБД до 1,16% от всего объёма доставленных труб.


В случае, когда мы имеем дело с мультимодальными перевозками, в которых задействованы железнодорожный, морской и автомобильный транспорт, многократно возрастают риски повреждения ТБД. На нашей практике, именно при мультимодальной перевозке в Дальневосточный регион отмечено 3 случая полной гибели труб. Поэтому проведению риск - анализа такой перевозки в компании «Симес» уделяется повышенное внимание. Постоянное взаимодействие сюрвейера с соответствующими службами заводов - изготовителей, администрациями портов, контроля подвижного состава, процесса загрузки и крепления труб в полувагонах, в штабеле, в трюмах и на люковых крышках судна, контроль соблюдения требований Правил морской перевозки, мониторинг грузовых операций по погрузке/выгрузке ТБД позволило обеспечить на всей цепочке транспортировки ТБД от завода-изготовителя до конечного места выгрузки количество труб, имеющих серьёзные требующие ремонта повреждений на уровне 3-х%.


Сюрвейерский контроль всех этапов транспортно-грузового процесса позволяет обеспечить качественную перевозку ТБД для строительства магистральных трубопроводов, сократить издержки на восстановительный ремонт повреждённых в процессе транспортировки труб и обеспечить выполнение планируемого графика строительства.