Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012 г
| Вид материала | Руководство |
- Российские сми о мчс мониторинг за 10 Март 2012, 4242.83kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 11 Март 2012, 2910.81kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 28 Март 2012, 3300.88kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 19 Март 2012, 3614.45kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 12 Март 2012, 8463.94kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012, 1840.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 Март 2012, 6721.61kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012, 2702.93kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012, 2310.31kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 31 Март 2012, 6046.22kb.
Сергей ШОЙГУ, глава МЧС, - о последних авиакатастрофах в России: «Парень сидел, чаек пил, отвернулся, и... всему экипажу отрубило ноги» (Газета «Комсомольская правда», 27.09.2011)
Министр по чрезвычайным ситуациям недоволен тем, что его ведомство популярнее, чем Министерство культуры: «Значит, надо что-то менять в консерватории».
В минувшее воскресенье глава МЧС Сергей Шойгу дал пресс-конференцию. Министр рассказал, что серьезной проблемой для МЧС являются ложные вызовы.
- Люди уже не вздрагивают, когда поступило сообщение, что заминирован вокзал, - заметил Шойгу. - Ну нормально - заминирован и заминирован, а то, что там останавливается вся жизнь и всех эвакуируют, это уже мало кого интересует.
Между тем ложные вызовы за год обходятся в сумму, необходимую для обеспечения безопасности города с населением в 500 тысяч человек. На эти средства можно было оснастить город пожарными депо, техникой, спасательным оборудованием.
Шойгу рассказал, что в 2015 году в России появится единая служба спасения 112. Диспетчерами будут работать 27 тысяч человек.
Уже после пресс-конференции в холле министр рассказал нам и об авиакатастрофах, которые случаются у нас все чаще. Шойгу заметил, что катастрофа в Ярославле - 67-я в его более чем 20-летней работе на должности главы МЧС.
- Причина большинства авиакатастроф - бардак в авиакомпаниях, - заявил министр. - Авиация требует жесточайшей дисциплины. Малейшее нарушение - «и с пляжа», - показал рукой на выход министр.
Шойгу рассказал о случаях, когда причиной трагедии стала преступная халатность.
- На Севере один самолет сел, а вертолет выруливал, а парень сидел, чаек пил, отвернулся и не остановил ни самолет, ни вертолет. В результате вертолетом всему экипажу отрубило ноги. Это что? Это от кого зависит? От техники, от политической партии, от правительства? - задал вопросы министр. - Почему у нас командир экипажа, или второй пилот, или бортпроводница в конце концов не взяла сковородник и не дала по башке штурману и не сказала: «Парень, ты чего, ты же нажрался как свинья, за тобой же люди!» Почему командир согласился лететь с пьяным штурманом? А мы потом говорим: нет, экипаж ни при чем, командир ни при чем - они все хорошие парни. Виноват кто? Левитин. Ну мы так до чего дойдем? Без железной дисциплины, без мощных карательных мер проблему не решим, - заключил Сергей Шойгу.
Министр добавил, что нужно повышать нравственность всего общества.
- Когда люди умирали, другие их снимали на видео, - возмутился министр. - Одна гламурная девица с наманикюренными вот такими ногтями потом хвалилась своим видео на мобильнике: «Вот смотрите, умирает!» Это что такое? А священника, который помогал спасать пострадавших и которого мы потом наградили, тоже снимал какой-то парень на видео. А священник нам потом жаловался: «Мы бы больше людей спасли, если бы нам помогали».
- Вы будете работать в будущем правительстве? - спросили министра.
- Сначала надо, чтобы партия победила на выборах, я уверен, что в парламенте должно быть парламентское большинство, - ответил Шойгу. - Нельзя, чтобы в угоду многопартийности парламент стал только тем местом, где все красуются: вот, мол, я какой молодец. А страна как же? Нужно парламентское большинство. А после победы будем говорить и о правительстве. Может быть, нас сменят более молодые, мы же уже возрастные министры, - улыбнулся Шойгу.
- Ваше министерство самое популярное, - заметили журналисты.
- Вот и плохо, что самое популярное МЧС, а не Министерство культуры, например, значит, надо что-то менять в консерватории, чтобы было меньше аварий и катастроф, - заметил Шойгу.
Лариса Кафтан
Северный морской путь требует ледоколов (Газета «Известия (общефедеральный выпуск)», 28.09.2011)
Вступая в конкуренцию за морские грузопотоки, необходимо подготовить корабельный задел
Предложив мировому торговому флоту активнее пользоваться Северным морским путем, Россия пообещала его обустроить и обеспечить современными ледоколами. Министр транспорта России Игорь Левитин сообщил в докладе на форуме "Арктика - территория диалога", что Россия обновит ледокольный флот. На эти цели уже выделено 20 млрд. рублей. Сообщение вызвало аплодисменты у собравшихся. По словам Левитина, в течение ближайших трех лет будут построены одно атомное и три дизель-электрических арктических судна.
Еще более оптимистичные планы по освоению Арктики озвучил посетивший форум председатель правительства Владимир Путин.
- Мы намерены существенно увеличить российский ледокольный флот. Сегодня у нас 10 линейных ледоколов. До 2020 года построят еще три универсальных атомных ледокола и шесть дизель-электрических.
Мы только до 2014 года, в ближайшие несколько лет выделяем 38 млрд. рублей на эти цели, - заявил премьер.
У участников форума сразу возник вопрос о тарифах на перевозки. А именно: поднимет ли правительство тариф на проводку по Севморпути? Сегодня объем грузоперевозок по Севморпути составляет 0, 1% от объемов, перевозимых через Суэцкий канал. И причина этого - тарифы. Председатель норвежской судоходной компании TSCHUDI Shipping Company Феликс Чуди привел цифры:
- При сравнении стоимости перевозки в пересчете на 1 т использование арктического коридора обходится дороже на 30%, - пояснил бизнесмен. - Таким образом, исчезают все экономические выгоды для потенциальных перевозчиков.
Для судов, следующих из Европы в Юго-Восточную Азию, Севморпуть гораздо короче маршрута через Суэцкий канал и Индийский океан. Так, от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути около 14, 3 тыс. км, в то время как через Суэцкий канал - 23, 2 тыс. км. Из Гамбурга (Германия) в Иокогаму (Япония) по Севморпути - 12 тыс. км, через Суэц - 20, 5 тыс. км.
Такая разница в расстояниях экономит судам по 10-13 дней хода. Но при этом судовладелец должен оплатить ледокольную проводку - тариф определяется с учетом типа судна, размера и перевозимого груза. В среднем это $10 за тонну перевозимого груза. Однако и проход через Суэц тоже не бесплатен.
Вице-премьер правительства Сергей Иванов пообещал, что тарифы на ледокольную проводку в ближайшее время повышаться не будут, подчеркнув, что Россия не планирует непосредственно окупать инвестиции в ледокольный флот.
Глава МЧС Сергей Шойгу пообещал разместить в Арктике 10 спасательных станций на маршруте Севморпути. Те же планы Шойгу озвучивал на аналогичном форуме в прошлом году. Но теперь появилось уточнение по стоимости, срокам и местам развертывания заполярных пунктов МЧС. Их организуют в Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Воркуте, Надыме, Дудинке, Тикси, Певеке, бухте Провидения и Анадыре. Общий бюджет развернутой сети аварийно-спасательных станций составит около 1 млрд. рублей. Завершить создание станций планируется к 2015 году.
Никита Сумеркин, Архангельск