Российские сми о мчс мониторинг за 11 ноября 2011 г
| Вид материала | Руководство |
| Высший пилотаж (Интернет-ресурс «Baikal24.ru», 10.11.2011) МЧС России Сергей Федоров, возглавлявший комиссию МЧС |
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 17 ноября 2011, 2356.52kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 21 ноября 2011, 2552.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 18 ноября 2011г, 2454.56kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 20 ноября 2009, 492.17kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 марта 2011, 6385.13kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 23 июня 2011, 2832.11kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 6 декабря 2011, 1163.85kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 августа 2011, 3265.67kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 февраля 2011, 3335.46kb.
Высший пилотаж (Интернет-ресурс «Baikal24.ru», 10.11.2011)
Экипаж воздушного судна МИ- 8 Сибирского регионального центра МЧС России в экстремальных условиях спас пассажиров вертолета.
9 октября 2011 года при патрулировании территории в Кыринском районе Забайкальского края не вышел на связи вертолет МИ- 8 Сибирского регионального центра МЧС России. Новость моментально облетела все региональные и федеральные СМИ. Вся страна следила за развитием событий. Никто и не надеялся на благополучный исход. Еще бы – горящая тайга, гористая местность, неблагоприятные погодные условия… И только родные летчиков верили – с их близкими все в порядке. И ожидания не обманули – в этот же день другой борт МИ – 8 красноярских коллег обнаружил пропавший экипаж и пассажиров. В эксклюзивном интервью главному специалисту – эксперту отдела информации, пропаганды и связи с общественностью Любови ГАБЕЕВОЙ экипаж вертолета МИ- 8 рассказал, как им удалось спастись при совершении жесткой посадки.
- О том, что пропал наш вертолет, супруга узнала из интернет-СМИ. Она была в состоянии шока. Моя 17-летняя дочь успокаивала ее и говорила: «Я не верю, что могло случиться что-то плохое. С ними все будет хорошо». И она оказалась права, - вспоминает бортмеханик вертолета МИ- 8 Роман Шалабодов.
Экипаж вертолета МИ-8, базирующегося в Иркутске, до авиационного события в Забайкальском крае с 29 сентября по 6 октября был занят на тушении лесных пожаров в Братске и Братском районе. Из-за сложнейшей лесопожарной обстановки там действовал режим ЧС.
- Работать в Братске и Братском районе приходилось в очень сложных условиях. Видимость из-за сильной задымленности была практически нулевая. Мы при помощи водосливных устройств доставляли воду к очагам пожаров. Ежедневно совершали около 20 сливов воды. В общей сложности сделали более 70 сливов, - рассказывает командир воздушного судна МИ- 8 Дмитрий Федулов.
После того, как удалось стабилизировать ситуацию в городе и районе, 7 октября вертолет вылетел для тушения лесных пожаров в Забайкалький край.
В Забайкалье Ми-8 проводил работу по разведке лесных пожаров — патрулирование и тушение пожаров на территории края, где с 3 октября был введен режим чрезвычайной ситуации.
… В тот день никаких плохих предчувствий у членов экипажа не было. Этот рейс ничем не отличался от предыдущих. Все было как обычно.
- С утра мы доставили две группы авиадесантников к местам лесных пожаров. Это был наш третий рейс по переброске специалистов и спецснаряжения для тушения лесных пожаров. С нами находилось три летчика – наблюдателя авиалесоохраны и начальник авиаотделения поселка Кыра, - говорит Владимир Московских. – В это время поступило сообщение о лесном пожаре, который угрожал Сохондинскому заповеднику. Было принято решение отправиться туда и провести мониторинг ситуации, оценить масштабы лесного пожара, определиться с количеством людей для тушения.
После того, как вертолет прибыл на место, необходимо было совершить посадку. Из – за высоких гор, сильной вихревой турбулентности, характерной для местности, сделать это было достаточно сложно.
- Мы совершили несколько заходов, чтобы оценить безопасность выбранной площадки, возможность приземления, определить направление ветра. Площадка соответствовала всем требованиям безопасности. Развернувшись, стали заходить на посадку против ветра, - говорит второй пилот Владимир Московских
В это время произошло непредвиденное - сильный ветер резко изменил направление. Из-за мощных порывов вертолет начало разворачивать. На высоте около 10 метров вертолет попал в неуправляемое вращение. Потерявшую управление махину экипажу пришлось удерживать от опрокидывания.
- Мы понимали, что ни в коем случае нельзя допустить, чтобы вертолет накренился. Тогда последствия были бы намного печальнее, и вряд ли кто-либо выжил бы, - рассказывает командир воздушного судна МИ – 8 Дмитрий Федулов. – С огромным трудом нам удалось совершить посадку. Экипаж принял все меры, чтобы сберечь жизни находившихся на борту пассажиров, но посадка была жесткой. Вертолет опрокинулся на правый борт.
Вертолет совершил аварийную посадку в районе реки Киркун, притоке реки Онон Кыринского района Забайкальского края на границе с Монголией. Со всех сторон местность окружают высокие горы.
Командир воздушного судна Дмитрий Федулов выключил двигатели, второй пилот Владимир Московских и бортмеханик Роман Шалабодов отключили потребители и электропитание вертолета. Из топливных баков внутрь салона хлынул керосин. Из-за малейшей искры мог произойти взрыв и пожар. Экипаж и пассажиры, помогая друг другу, быстро покинули вертолет и отошли на безопасное расстояние. Все произошло очень быстро – секунд за девять. Однако для летчиков, в чьих руках в эти мгновения были жизни других людей, это время показалось вечностью.
При жесткой посадке практически никто не пострадал, только у одного из пассажиров из-за удара была рассечена кожа на лбу. Пострадавшему оказали помощь, сделали перевязку.
Через 20 минут, удостоверившись, что пожар не возник, экипаж и пассажиры вернулись в вертолет. Первым делом необходимо было дать о себе знать.
- Из вертолета мы забрали аварийный радиомаяк, аварийную радиостанцию, фонарики, из «НАЗа» (неприкосновенный авиационный запас) взяли спальные мешки, продукты питания, дымовые шашки. Подготовили сигнальный костер. Рядом находилось охотничье зимовье, мы пошли туда, - вспоминают члены экипажа. – Никто абсолютно не паниковал, все вели себя спокойно и адекватно. Пока мы приводили в рабочий режим аварийный радиомаяк, включили радиостанцию, наши пассажиры растопили печь, подготовили места для ночлега. Мы не думали, что кто-то ночью нас будет искать, так как обычно поисково-спасательные работы воздушными судами в гористой местности и тем более в ночное время не проводятся. Поэтому готовились к ночевке в зимовье.
Ситуация осложнялась тем, что совсем рядом, в опасной близости горела тайга, огонь мог добраться и до места происшествия.
На обломках несущего винта пилоты закрепили светоотражающие жилеты, чтобы привлечь внимание. Установив аварийный радиомаяк на возвышенность, при помощи радиостанции экипаж стал передавать сообщение: «Борт № 31129.Терплю бедствие». Сотовая связь не работала. Периодически пилоты отключали аварийный радиомаяк, чтобы дать понять – люди живы.
- Когда совсем стемнело, вдруг послышался звук летящего вертолета, - вспоминает Владимир. – Я начал кричать, чтобы все выходили из зимовья. Мы разожгли сигнальный костер. По радиостанции обратился к командиру воздушного судна, но связи не было. Вертолет несколько раз пролетел над нами, потом стал снижаться. Мы поняли, что командир принял решение совершить посадку. Для обозначения площадки мы встали по углам и в центре, затем включили фонарики и сотовые телефоны.
Командир воздушного судна Александр Андронов в тот день тоже тушил лесные пожары - в соседнем районе. После получения информации о том, что борт не вышел на связь, он полетел в район предполагаемого исчезновения вертолета. Все это время не прекращался наземный поиск. Более ста человек: сотрудники пожарных частей, полиции, администрации Кыринского района, пограничников в тайге искали пропавший вертолет.
- Площадка была, конечно, ограниченная, но позволяла выполнить безопасный заход, поэтому я принял решение эвакуировать людей. Мы же не знали, в каком состоянии они находятся, есть ли среди них пострадавшие, раненые, которым необходима неотложная медицинская помощь. Двусторонней связи с потерпевшим аварию экипажем не было, что осложняло посадку - говорит командир вертолета Ми-8 Александр Андронов. - Хотелось бы отметить грамотные действия экипажа вертолета. Они встали по периметру, обозначив светом фонариков и мобильных телефонов площадку, а Роман указал на направление посадки. Мы выполнили два захода для обеспечения безопасной посадки, и с третьего захода смогли посадить вертолет и забрать людей. Вот и все.
По словам специалистов, то, что сделали красноярские летчики, это высший пилотаж. Экипажу Андронова пришлось приземляться в условиях, приближенных к экстремальным: ночью, в горах.
- Хотелось бы поблагодарить экипаж МИ- 8: командира Александра Андронова, второго пилота Константина Ельникова, бортмеханика Дмитрия Иванова за проявленное мужество. Мужики молодцы! – говорят члены иркутского экипажа.
В больнице Читы всех осмотрели, в госпитализации никто не нуждался. По мнению Александра Андронова, тяжких последствий жесткой посадки удалось избежать во многом благодаря профессионализму командира воздушного судна Дмитрия Федулова.
13 октября командир воздушного судна Ми-8 Дмитрий Федулов, второй пилот Владимир Московских и бортмеханик Роман Шалабодов вернулись в Иркутск, где их торжественно встретил начальник ГУ МЧС России по Иркутской области генерал – майор Вячеслав Эглит, первый заместитель начальника ГУ МЧС России по Иркутской области Станислав Омельянчик и коллектив Главного управления МЧС России по Иркутской области.
- Уважаемые коллеги! Я рад Вас приветствовать на родной земле, где вас с нетерпением ждут ваши родные и близкие. Выражаю Вам слова благодарности от командования Сибирского регионального центра, Главного управления МЧС России по Иркутской области, от жителей города Братска, Братского района, где вы достойно выполняли боевые задачи по тушению лесных пожаров. Только после применения авиации МЧС удалось стабилизировать напряженную ситуацию в Братске и Братском районе. Особо хочу поблагодарить Вас за проявленный высокий профессионализм и хладнокровие. За то, что вам удалось в сложных метеоусловиях при совершении аварийной посадки сохранить жизни людей, находившихся на борту, - сказал начальник ГУ МЧС России по Иркутской области Вячеслав Эглит.
После торжественной встречи членов экипажа отвезли домой.
В понедельник, 17 октября, губернатор области Дмитрий Мезенцев в ходе заседания регионального правительства вручил Дмитрию Федулову, Владимиру Московских и Роману Шалабодову наручные часы. Дмитрий Мезенцев заявил, что члены иркутского экипажа заслужили награды за проявленный героизм при возникновении нештатной ситуации и предотвращение гибели находившихся на борту Ми-8 пассажиров.
Начальник авиации МЧС России Сергей Федоров, возглавлявший комиссию МЧС по расследованию авиационного события, в свою очередь отметил грамотные действия двух экипажей, которые позволили избежать человеческих жертв.
Сейчас экипаж вертолета МИ- 8 пока находится на отдыхе. Но мечтает поскорее вернуться в небо.
Любовь ГАБЕЕВА.
"Байкал24" опубликовано
ГУ МЧС России по Иркутской области