Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материала

Документы

Содержание 10. Дорожные устройства, обстановка и озеленение дорог Автобусные остановки Переходно-скоростные полосы

Подобный материал:

• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
• Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
• Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.

10. Дорожные устройства, обстановка и озеленение дорог

Автобусные остановки

10.2. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

10.3. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 x 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

10.4. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м - для I и II категорий, 600 м - для III категории и 400 м - для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40%о. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов.

В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3.

Таблица 2

┌─────────┬──────────┬───────────────┬──────────────────────────────────┐

│Расчетная│Наибольшие│Расчетные расс-│ Наименьшие радиусы кривых, м │

│скорость,│продольные│тояния видимос-├───────┬──────────────────────────┤

│км/ч │уклоны, %о│ти, м │в плане│ в продольном профиле │

│ │ ├───────┬───────┤ ├────────┬─────────────────┤

│ │ │поверх-│встреч-│ │выпуклых│ вогнутых │

│ │ │ности │ного │ │ ├────────┬────────┤

│ │ │дороги │автомо-│ │ │основные│в исклю-│

│ │ │ │биля │ │ │ │читель- │

│ │ │ │ │ │ │ │ных слу-│

│ │ │ │ │ │ │ │чаях │

├─────────┼──────────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────┼────────┤

│ 150 │ 30 │ 250 │ - │ 1000 │ 25000 │ 8000 │ 4000 │

│ 120 │ 40 │ 175 │ 350 │ 600 │ 15000 │ 5000 │ 2500 │

│ 100 │ 50 │ 140 │ 280 │ 400 │ 10000 │ 3000 │ 1500 │

│ 80 │ 60 │ 100 │ 200 │ 250 │ 5000 │ 2000 │ 1000 │

│ 60 │ 70 │ 75 │ 150 │ 125 │ 2500 │ 1500 │ 600 │

│ 50 │ 80 │ 60 │ 120 │ 100 │ 1500 │ 1200 │ 400 │

│ 40 │ 90 │ 50 │ 100 │ 60 │ 1000 │ 1000 │ 300 │

│ 30 │ 100 │ 40 │ 80 │ 30 │ 600 │ 600 │ 200 │

└─────────┴──────────┴───────┴───────┴───────┴────────┴────────┴────────┘

Таблица 3

┌───────────┬──────────────────┬────────────────────────────────────────┐

│ Расчетная │Расчетные расстоя-│Наименьшие радиусы выпуклых кривых в│

│ скорость, │ния видимости, м │продольном профиле (в м) при высоте гла-│

│ км/ч ├─────────┬────────┤за водителя, м │

│ │поверх- │встреч- ├───────────┬────────────┬───────────────┤

│ │ности │ного │ 2,0 │ 2,5 │ 3,0 │

│ │дороги │автомо- │ │ │ │

│ │ │биля │ │ │ │

├───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────────┼───────────────┤

│ 60 │ 125 │ 250 │ 4000 │ 3000 │ 2500 │

│ 50 │ 100 │ 200 │ 2500 │ 2000 │ 1500 │

│ 40 │ 75 │ 150 │ 1200 │ 1000 │ 800 │

│ 30 │ 50 │ 100 │ 600 │ 500 │ 400 │

└───────────┴─────────┴────────┴───────────┴────────────┴───────────────┘

Переходно-скоростные полосы

10.5. Переходно-скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт/сут и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт/сут и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт/сут и более - также и на дорогах III категории.

Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок.

10.6. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл.4.

10.7. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

10.8. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно-скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью - при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям - при двухстороннем расположении.

Таблица 4

┌───────────┬──────────────┬───────────────────────────┬────────────────┐

│ Категории │ Продольный │Длина полос полной ширины,м│ Длина отгона │

│ дорог │ уклон, %о ├────────────┬──────────────┤ полос разгона │

│ │ │для разгона │для торможения│и торможения, м │

├───────────┼──────────────┼────────────┼──────────────┼────────────────┤

│ I и II │ -40 │ 140 │ 110 │ 80 │

│ │ -20 │ 160 │ 105 │ 80 │

│ │ 0 │ 180 │ 100 │ 80 │

│ │ +20 │ 200 │ 95 │ 80 │

│ │ +40 │ 230 │ 90 │ 80 │

├───────────┼──────────────┼────────────┼──────────────┼────────────────┤

│ III │ -40 │ 110 │ 85 │ 60 │

│ │ -20 │ 120 │ 80 │ 60 │

│ │ 0 │ 130 │ 75 │ 60 │

│ │ +20 │ 150 │ 70 │ 60 │

│ │ +40 │ 170 │ 65 │ 60 │

├───────────┼──────────────┼────────────┼──────────────┼────────────────┤

│ IV и V │ -40 │ 30 │ 50 │ 30 │

│ │ -20 │ 35 │ 45 │ 30 │

│ │ 0 │ 40 │ 40 │ 30 │

│ │ +20 │ 45 │ 35 │ 30 │

│ │ +40 │ 50 │ 30 │ 30 │

└───────────┴──────────────┴────────────┴──────────────┴────────────────┘

Примечание.

При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п.6.19.

10.9. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м.