Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материала

Подобный материал:

1 ... 144 145 146 147 148 149 150 151 152

6. Проведение контроля

6.1. Настоящим методическим руководством предусматривается сохранение всех действующих положений и инструкций, регламентирующих деятельность работников контрольно-ревизорской службы при проведении контроля оплаты проезда на городских автобусных маршрутах.

6.2. Работа контролеров на каждом контролируемом маршруте организуется в две смены в течение трех дней. Первая (утренняя) смена работает с 7.00 до 16.00, вторая - с 16.00 до 24.00. В городах с явно выраженной ранней пассажиронагрузкой - с 6.30 до 15.30 и с 15.30 до 23.30.

Таким образом, каждая смена захватывает по одному пиковому и одному межпиковому периоду.

Уменьшение контролеров на линии в межпиковый период, по сравнению с пиковым, позволяет обеспечить подмену контролеров, отпускаемых по скользящему графику на обеденный перерыв в пределах каждой смены после окончания пикового периода.

6.3. Во главе смены контролеров назначается руководитель смены, во главе бригады - бригадир. Руководители смен и бригад назначаются из числа наиболее опытных контролеров-ревизоров.

6.4. Каждой смене придается имеющийся в распоряжении КРС специальный легковой автомобиль "Билетный контроль" и дежурный автобус, оборудованный рабочим столом, усилительной установкой АГУ и наглядной агитацией.

Автобус используется для доставки бригад на участок контроля, является впоследствии стационарным пунктом централизованного руководства работой смены, местом пребывания руководителя смены и проведения воспитательной работы с пассажирами.

Автомобиль "Билетный контроль" является подвижной единицей, служащей для наблюдения за работой контролеров и перегруппировки контролерских бригад.

6.5. При подготовке к проведению контроля оплаты проезда рекомендуется установить контакт с районным отделением милиции с целью обеспечения дежурства милиционера в зоне или в определенной точке участка контроля.

6.6. Контроль оплаты проезда в салоне автобуса в часы "пик" при большом наполнении автобусов проводится бригадой контролеров, которые располагаются в салоне у дверей автобусов. После объявления о начале контроля проверка наличия билетов у пассажиров проводится перед их выходом из автобуса.

В межпиковый период контролеры, проверяя билеты, движутся по салону навстречу друг другу.

При проведении контроля вне салона автобуса - на остановочном пункте, контролеры располагаются попарно у каждой двери автобуса. При этом водителям маршрутных автобусов вменяется в обязанность постоянно напоминать пассажирам о необходимости сохранения билетов до конца поездки.

7. Расчет экономического эффекта контроля

7.1. Экономический эффект рекомендуемого метода организации контроля оплаты проезда определяется размерами дополнительной выручки на автобусных маршрутах и суммой штрафов, взысканных с пассажиров.

7.2. Повышение выручки на маршруте происходит в трехдневный период контроля, а также в течение последующих трех дней, после снятия контроля, т.е. в течение шести дней.

В соответствии с этим дополнительная выручка на маршруте, являющаяся следствием контроля, определяется как разность между суммой выручки на маршруте за указанный шестидневный период и суммой выручки за аналогичный период, предшествовавший контролю, но обязательно с соблюдением тех же дней недели, в которые проводился контроль.

7.3. Экономический эффект за период (месяц, квартал, год) определяется как сумма дополнительной выручки всех проконтролированных маршрутов за период плюс сумма взысканных штрафов за соответствующий период.

Пример расчета экономического эффекта контроля дан в Приложении 39.7.

Приложение 39.1

"___" _____________ 198 г.

В - вошло пассажиров

С - сошло пассажиров

Н - наполнение авт.

М - месячные билеты

Таблица 1

Обследование оплаты проезда на маршруте N

N автобуса ________________

N двери ___________________

┌───┬───────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐

│ N │ Время отправления │ │ │ │

│п/п├───────────────────┼───┬───┬───┬───┼───┬───┬───┬───┼───┬───┬───┬───┤

│ │ Остановочные │ В │ С │ Н │ М │ В │ С │ Н │ М │ В │ С │ Н │ М │

│ │ пункты │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼───────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│13 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│14 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│15 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│18 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│19 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│20 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│21 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│22 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│23 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│24 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼───────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │Итого пассажиров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а │N билета в кассе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│б │N билета в кассе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Итого билетов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Итого талонов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Время прибытия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴───────────────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘

Номера билетов в кассе заносятся в таблицу при отправлении в рейс и прибытии из рейса.

(Оборотная сторона таблицы 1)

Blog

Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

6. Проведение контроля

7. Расчет экономического эффекта контроля

Обследование оплаты проезда на маршруте N