Правила безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава 1997
| Вид материала | Документы |
- Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской, 2042.5kb.
- Руководящий документ неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного, 224.71kb.
- Приказ «25» ноября 2008 г. №523/н екатеринбург Оприменении Инструкции по эксплуатации, 192.34kb.
- Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической эксплуатации подвижного, 435.52kb.
- Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников, 7388.45kb.
- Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, 420.17kb.
- Решение задачи повышения безопасности эксплуатации подвижного состава обеспечивается, 3181.13kb.
- Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, 136.2kb.
- Технический регламент тс «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (тр, 1261.41kb.
- Ревозке опасных грузов железнодорожным транспортом устанавливают общие требования по:, 1568.87kb.
1 2
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОРМАТИВНЫЙ АКТ ОБ ОХРАНЕ ТРУДА
СОГЛАСОВАНО
Министерством транспорта Украины (письмо от 19.12.96 г. № 6/22-17-1705)
УТВЕРЖДЕНО
Приказом Государственного комитета Украины по надзору за охраной труда от 25.12.96 г. № 230
ДНАОП 5.1.11-1.17-96
ПРАВИЛА
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1997
ББК — 31.361
П68 УДК (621.18 + 644.1). 044:331.823
| Разработано: | Открытым акционерным обществом "Украинский научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт транспорта" — ОАО УкрНИИтранспроект |
| Внесено: Взамен: | Министерством транспорта Украины Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТ/4770, утвержденных Министерством путей сообщения СССР 30.12.89 г. |
| Редакционная комиссия: | Вересюк В.0., Гержод Ю.В. (заместитель председателя), Кононенко А.А., Мельничук В.Г., Панибратцев В.П., Рудобоженко А.Д., Цыбульник А.В., Чистяк В.Г., Шевчук Н.К., Штефан П.Т. (председатель) |
I8ВN 966-7097-12-9
2701010000 - 018
П———————————
97
Перепечатка запрещена
© Госнадзорохрантруда Украины,1997
Содержание
| 1. Область применения............................................................... | 36 |
| 2. Нормативные ссылки.............................................................. | 36 |
| 3. Обозначения и сокращения ................................................... | 39 |
| 4. Общие положения .................................................................. | 40 |
| 5. Требования к локомотивным бригадам и работникам, связанным с эксплуатацией ПС .................................................. | 44 |
| 6. Требования к обслуживанию ПС ........................................... | 45 |
| 7. Требования к содержанию ПС............................................... | 51 |
| 8. Обслуживание локомотивных бригад .................................... | 57 |
| Приложения ................................................................................ | 59 |
ДНАОП 5.1.11-1.17-96
ПРАВИЛА
безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава
Дата введения 01.10.97 г.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Данный нормативный акт распространяется на все предприятия и организации Министерства транспорта Украины, которые занимаются эксплуатацией электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
Нормативный акт устанавливает требования охраны труда при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
Требования данного нормативного акта являются обязательными для выполнения должностными лицами всех уровней локомотивного хозяйства, локомотивными бригадами, работниками, связанными с эксплуатацией электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава предприятий и организаций Министерства транспорта Украины.
С введением в действие данных Правил считать такими, что не применяются на территории Украины, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/4770, утвержденные Министерством путей сообщения СССР 30.12.89, НАОП 5.1.11-1.17-89.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящих Правилах используются действующие в Украине следующие нормативные документы:
| № п/п | Обозначение | Название нормативного акта |
| 1 | ГОСТ 12.3.002-75 | ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности |
| 2 | НАОП 5.1.11-1.18-89 | Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу ЦТ-4769. Утверждены Министерством путей сообщения СССР 30.12.89 |
36
| № п/п | Обозначение | Название нормативного акта |
| 3 | ГОСТ 12.0.003-74 | ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация |
| 4 | ГОСТ 12.1.004-91 | ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования |
| 5 | ДНАОП 0.00-8.03-93 | Порядок разработки и утверждения собственником нормативных актов об охране труда, действующих на предприятии. Утвержден приказом Госнадзорохрантруда от 21.12.93 №132 и зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 07.02.94 за № 20/229 |
| 6 | ДНАОП 0.00-4.15-85 | Положение о разработке инструкций об охране труда. Утверждено ВЦСПС, Госкомтруда СССР 05.12.85 |
| 7 | НАОП 5.1.11-3.01-90 | Нормы бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты рабочим железных дорог, предприятий и организаций Министерства путей сообщения. Утверждены Министерством путей сообщения СССР 18.09.90, № 25П |
| 8 | ГОСТ 12.2.056-81 | ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности |
| 9 | ГОСТ 12.1.005-88 | ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны |
| 10 | ГОСТ 12.1.003-83 | ССБТ. Шум. Общие требования безопасности |
| 11 | ГОСТ 12.1.006-84 | ССБТ. Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля |
| 12 | ГОСТ 12.1.045-84 | ССБТ. Электростатические поля. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля |
| 13 | ДНАОП 0.03-3.05-77 | Санитарно-гигиенические нормы допустимой напряженности электростатического поля № 1757-77. Утверждены Министерством здравоохранения СССР 1977 г. |
| 14 | ДНАОП 0.03-3.13-85 | Предельно допустимые уровни магнитных полей частот 50 Гц № 3206-85. Утверждены Министерством здравоохранения СССР 1985 г. |
| 15 | НАОП 5.1.11-3.02-91 | Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91. Утверждены Министерством путей сообщения СССР 25.04.91 |
37
| № п/п | Обозначение | Название нормативного акта |
| 16 | | Правила устройства и содержания домов и комнат отдыха локомотивных бригад ЦТК-8/1. Утверждены Министерством путей сообщения СССР 12.07.90 |
| 17 | ДНАОП 0.00-4.03-93 | Положение о расследовании и учете несчастных случаев, профессиональных заболеваний и аварий на предприятиях, в учреждениях и организациях. Постановление Кабинета Министров Украины от 10.08.93 № 623 |
| 18 | | Инструкция по служебному расследованию, учету пожаров и последствий от них на железнодорожном транспорте ЦУО-0001.24.02.95. Утверждена приказом Министерства транспорта Украины от 05.01.95, № 8, зарегистрирована в Министерстве юстиции Украины 20.01.95 за № 17/553 |
| 19 | | Положения про навчання, інтруктаж і перевірку знань працівників Укрзалізниці з питань охорони праці. Утверждено приказом Укрзализныци от 23.03.95 за № 24-Ц |
| 20 | ДНАОП 0.00-8.02-93 | Перечень работ с повышенной опасностью. Утвержден приказом Госнадзорохрантруда от 30.11.93 № 123 и зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 23.12.93 за № 196 |
| 21 | ДНАОП 0.03-8.06-94 | Перечень работ, где необходим профессиональный отбор. Утвержден приказом Министерства здравоохранения Украины от 23.09.94 № 263/121 и зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 25.01.95 за № 18/554 |
| 22 | ДНАОП 0.03-4.02-94 | Положение о медицинском осмотре работников определенных категорий. Утверждено приказом Министерства здравоохранения Украины от 31.03.94 № 45, зарегистрировано в Министерстве юстиции Украины 21.06.94 за № 136/345 |
| 23 | | Приказ Министерства здравоохранения "0 мерах по усовершенствованию медико-санитарной помощи подросткам" от 10.04.81 № 387 |
| 24 | | Инструкция по проведению предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад ЦУВС-6-42. Утверждена Главсанупром Министерства путей сообщения СССР 02.09.79 |
| 25 | ДНАОП 0.00-1.21-84 | Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Утверждены Главгосэнерго-надзором Минэнерго СССР 21.12.84 |
38
| № п/п | Обозначение | Название нормативного акта |
| 26 | ДНАОП 0.03-3.12-84 | Санитарные нормы вибрации рабочих мест № 3044-84. Утверждены Министерством здравоохранения СССР 1984 г. |
| 27 | ДНАОП 0.03-3.14-85 | Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах № 3223-85. Утверждены Министерством здравоохранения СССР 1985 г. |
| 28 | | Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации ЦТ/3727. Утверждена Министерством путей сообщения СССР 1979 г. |
| 29 | НАОП 5.1.11-4.06-89 | Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта ЦРБ/4676. Утверждено Министерством путей сообщения СССР 1989 г. |
| 30 | ГОСТ 12.4.026-76 | ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности |
| 31 | | Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины ЦШ/0001. Утверждена приказом Министерства транспорта Украины за № 259 от 8.07.95 |
| 32 | СНиП 2.09.04-87 | Административные и бытовые здания |
| 33 | ГОСТ 2874-82 | Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством |
3. ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
Локомотивы — тепловозы, электровозы
Локомотивная бригада — работники, которые назначены для обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов
Моторвагонный подвижной состав — моторные и прицепные вагоны, с которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда)
Подвижной состав — локомотивы и моторвагонный подвижной состав
ВВК — высоковольтная камера
ГВ — главный выключатель
МВПС — моторвагонный подвижной состав
ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов
ПС — подвижной состав
39
СМЕ — система многих единиц
СМЕТ — система многих единиц с телемеханическим управлением
ТО — техническое обслуживание
БВ — быстродействующий выключатель
4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1. Условия работы при эксплуатации ПС должны отвечать требованиям этих Правил, ГОСТ 12.3.002-75 (1*), НАОП 5.1.11-1.18-89 (2) в части ПС, действующих санитарных норм и правил, госстандартов и других нормативных документов по охране труда.
4.2. При эксплуатации ПС должны быть предусмотрены средства защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12,03.003-74 (3), указанных в приложении 1, а также опасных факторов возникновения пожара по ГОСТ 12.1.004-91 (4). Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций.
4.3. В каждом локомотивном депо (далее — предприятии) собственник или уполномоченный им орган в соответствии с ДНАОП 0.00-8.03-93 (5) и ДНАОП 0.00-4.15-85 (6) на основании этих Правил с учетом типов и серий ПС, а также местных особенностей организации труда должен разработать и утвердить положения, приказы и инструкции об охране труда, действующие на предприятии.
4.4. Технологические карты и другие документы, регламентирующие технологические процессы, должны содержать данные о мерах безопасности, необходимых при их осуществлении.
4.5. Локомотивные бригады и работники, занятые эксплуатацией ПС, должны быть обеспечены одеждой и средствами индивидуальной защиты в соответствии с НАОП 5.1.11-3.01-90 (7).
4.6. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими ПС устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства или начальником депо (за исключением пассажирских поездов) и определяются в зависимости от типа ПС и местных условий на основании утвержденных в установленном порядке систем обслуживания.
4.7. Для обслуживания ПС, обращающегося со скоростью более 140 км/час, надо назначать, как правило, машинистов первого и второго классов и помощников машиниста с правом управления локомотивом со стажем работы не менее двух лет.
Перечень локомотивных бригад для обслуживания поездов, движущихся со скоростью свыше 140 км/час, согласовывается с начальником отделе-
* Примечание: Здесь и далее — номер пункта раздела 2 "Нормативные ссылки."
40
ния (Государственного предприятия по перевозкам грузов и пассажиров) или с начальником хозрасчетной службы локомотивного хозяйства.
Замену в составе бригады (машиниста и помощника машиниста) разрешается производить в особых случаях с персонального разрешения начальника локомотивного депо другим машинистом (помощником машиниста), который отвечает всем установленным требованиям для выполнения этой работы.
4.8. Обслуживание ПС, находящихся в отстое под контактным проводом, должно производиться машинистами и помощниками машинистов, выделенными для этой работы приказом начальника локомотивного депо. Перед началом работы они должны пройти целевой инструктаж в соответствии с требованиями этих Правил и инструкции, действующей на предприятии.
4.9. Начальник Главного управления локомотивного хозяйства и его заместители, начальники служб локомотивного хозяйства, их заместители, главные инженеры, начальники отделений (государственных предприятий по перевозкам грузов и пассажиров) и их заместители, начальники локомотивных и моторвагонных депо и их заместители, главные инженеры в соответствии со своими должностными обязанностями несут ответственность за:
— содержание ПС, устройств и сооружений локомотивного хозяйства в соответствии с техническими требованиями, гарантирующими безопасность труда локомотивных бригад, а также предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний;
— периодический осмотр кабин ПС на соответствие их нормам, установленным ГОСТ 12.2.056-81 (8), ГОСТ 12.1.005-88 (9), ГОСТ 12.1.003-83 (10), ГОСТ 12.1.006-84 (11), ГОСТ 12.1.045-84 (12), ДНАОП 0.03-3.05-77 (13), ДНАОП 0.03-3.13-85 (14), НАОП 5.1.11-3.02-91 (15);
— разработку и реализацию комплексных мероприятий по охране труда;
— аттестацию рабочих мест по условиям труда на соответствие их нормативным актам по охране труда;
— организацию обучения и проверки знаний по охране труда локомотивных бригад, инженерно-технических работников, других должностных лиц и рабочих, связанных с эксплуатацией ПС;
— разработку и внедрение положений, инструкций и других нормативных актов по охране труда, действующих на предприятии;
— обеспечение санитарно-бытового и медицинского обслуживания работников локомотивного хозяйства, в частности проведение совместно с работниками медицинских учреждений периодических медицинских осмотров и курсовой гигиенической подготовки локомотивных бригад по специальным программам;
41
— подготовку к очередному рейсу, предрейсовые медицинские осмотры, соблюдение режима труда в рейсе;
— обеспечение надлежащего режима отдыха и питания в пункте оборота локомотивов соответственно требованиям Правил устройства и содержания домов и комнат отдыха локомотивных бригад;
— контроль за соблюдением работниками локомотивного хозяйства всех требований норм, правил, стандартов, положений и инструкций по охране труда;
— выдачу работникам бесплатно по установленным нормам спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, своевременную стирку, чистку (в том числе химчистку) и ремонт спецодежды, спецобуви;
— внедрение современных средств безопасности, систем предупредительной сигнализации, устройств дистанционного управления, автоматических приспособлений пожарной сигнализации и пожаротушения, систем предупреждения пожаров и противопожарной защиты, средств изоляции и герметизации источников шума, вибрации, пыли, других вредных факторов, средств отведения избыточного тепла.
4.10. Заместитель начальника депо по эксплуатации, дежурные (помощники) основных и оборотных депо, пунктов оборота локомотивов, машинисты-инструкторы локомотивных бригад обязаны обеспечить:
— выполнение требований настоящих Правил и инструкции по охране труда, действующих на предприятии;
— соблюдение пожарной безопасности на своем участке;
— проведение инструктажей по вопросам охраны труда (первичного, повторного, внепланового, целевого) и стажировок под руководством опытных, квалифицированных работников, назначаемых приказом по предприятию;
— систематическую проверку наличия специального инвентаря, его комплектности и состояния инструмента, защитных средств, предохранительных устройств;
— контроль за противопожарным состоянием ПС, систематическую проверку огнетушителей, пожарного оборудования, установок пожарной сигнализации и пожаротушения;
— контроль за правильным использованием локомотивными бригадами и другими подчиненными работниками спецодежды и защитных средств;
— контроль за санитарным состоянием ПС во время его эксплуатации после выхода из депо в соответствии с утвержденными технологическими процессами;
— содержание, хранение и наполнение (обмен) аптечек на ПС;
— проведение обучения и проверку знаний по вопросам охраны труда в установленном порядке;
42
— своевременное информирование причастных предприятий по системе информации "Человек на пути".
4.11. Занятия по охране труда с локомотивными бригадами необходимо проводить в кабинетах охраны труда или в технических кабинетах.
В помещениях дежурных по депо и других пунктах явки на работу локомотивных бригад должны быть уголки охраны труда, где вывешиваются:
— плакаты по вопросам охраны труда;
— инструкции по охране труда, действующие на предприятии;
— список уполномоченных трудовых коллективов по вопросам охраны труда;
— выписка из отраслевых норм бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты;
— инструкция о порядке подачи и снятия напряжения при вводе (выводе) ПС в (из) ремонтные стойла депо, ПТОЛ и экипировочные позиции и инструкция по использованию маневровых средств для этих целей, действующие на предприятии.
В указанных помещениях следует вывесить правила оказания первой медицинской помощи вместе с адресами и телефонами медицинских учреждений по пути следования.
Обучение способам оказания первой медицинской помощи должны проводить медицинские работники в медицинском пункте депо.
Для снятия психологических нагрузок у локомотивных бригад необходимо предусмотреть в основных депо процедурные кабинеты (профилактории).
4.12. Лица, виновные в нарушении данных Правил, несут дисциплинарную, административную, материальную или криминальную ответственность согласно действующему законодательству.
4.13. За безопасность, правильность и качество эксплуатации локомотивов и МВПС, а также за соответствие ее данным Правилам отвечает предприятие, учреждение, организация, выполняющая соответствующие работы, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности.
4.14. Руководители предприятий, учреждений, организаций и другие должностные лица несут персональную ответственность за выполнение требований Правил в пределах возложенных на них задач и функциональных обязанностей, согласно действующему законодательству.
4.15. Расследование аварий и несчастных случаев, имевших место при эксплуатации локомотивов и МВПС, должно проводиться согласно ДНАОП 0.00-4.03-93 (17).
4.16. Расследование пожаров, имевших место при эксплуатации локомотивов и МВПС, должно проводиться согласно "Инструкции по слу-
43
жебному расследованию, учету пожаров и последствий от них на железнодорожном транспорте".
5. ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ И РАБОТНИКАМ, СВЯЗАННЫМ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПС
5.1. Должностные лица, специалисты, локомотивные бригады, другие работники предприятий, а также частные лица, занятые эксплуатацией ПС, выполнением других работ, обусловленных этими Правилами, должны проходить обучение инструктаж и проверку знаний согласно с Положениям про навчання, інструктаж і перевірку знань працівників Укрзалізниці з питань охорони праці.
Допуск к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда, запрещается.
5.2. Локомотивные бригады и работники, занятые на работах, которые выполняются непосредственно при обслуживании ПС, а также на других работах, предусмотреных ДНАОП 0.00-8.02-93 (20), должны проходить предварительное специальное обучение и один раз в год — проверку знаний соответствующих нормативных актов по охране труда.
5.3. Запрещается допуск лиц моложе 18 лет к работе машинистом и помощником машиниста локомотива, МВПС.
5.4. Локомотивные бригады и работники, занятые на работах, связанных с обслуживанием действующих электроустановок и работах, указанных в ДНАОП 0.03-8.06-94 (21), должны проходить медицинский осмотр в порядке, установленном ДНАОП 0.03-4.02-94 (22). Перечень профессий этих работников составляется на каждом предприятии по согласованию с местными органами Госнадзохрантруда и санитарно-эпидемиологичес-кой службы Министерства здравоохранения Украины.
Для лиц возрастом до 21 года периодические медицинские осмотры проводятся согласно' с приказом Министерства здравоохранения СССР "О мероприятиях по усовершенствованию медико-санитарной помощи подросткам" от 10.04.81 №387.
5.5. Перед каждым рейсом или перед приступлением к работе локомотивные бригады должны проходить предрейсовый медицинский осмотр согласно требованиям "Инструкции по проведению предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад".
5.6. Работники, связанные с эксплуатацией ПС, должны проходить проверку знаний с присвоением группы по электробезопасности согласно с Положениям про навчання, інструктаж і перевірку знань працівників Укрзалізниці з питань охорони праці (см. приложение 2).
44
Запрещается допускать к работе локомотивные бригады и других подчиненных работников без соответствующего удостоверения (или с истекшим сроком действия) о проверке знаний ДНАОП 0.00-1.21-84 (25).
5.7. В каждом локомотивном депо приказом (распоряжением) из числа инженерно-технических работников энергослужбы должно быть назначено лицо, ответственное за общее состояние и безопасную эксплуатацию электрохозяйства (именуемое лицом, ответственным за электрохозяйство). Приказ (распоряжение) о назначении лица, ответственного за электрохозяйство, издается после проверки в установленном порядке знаний ДНАОП 0.00-1.21-84 <25), правил и инструкций и присвоения ему V группы по электробезопасности.
Допускается в случае производственной необходимости для различных участков депо назначать в установленном порядке различных лиц, ответственных за электрохозяйство.
На периоды длительного отсутствия (отпуск, болезнь, командировки) лица, ответственного за электрохозяйство, исполнение его обязанностей возлагается приказом на его заместителя (если он предусмотрен штатным расписанием) или другое лицо из числа инженерно-технических работников энергослужбы, которое прошло проверку знаний и имеет соответствующую группу по электробезопасности.
6. ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ ПС
6.1. Техническое обслуживание, ввод (вывод) в (из) депо, экипировку ПС необходимо выполнять в соответствии с требованиями НАОП 5.1.11-1.18-89 (2), этих Правил и инструкции по маневровой работе на тракционных путях депо, действующей на предприятии.
При нахождении ПТОЛ на станционных путях нормальное положение секционного разъединителя должно быть "Включено", при этом конструкция блокирующих устройств должна исключать возможность проникновения работника на крышу электровоза для осмотра крышевого оборудования.
6.2. Для приемки и сдачи ПС на территории депо необходимо оборудовать специальное место. Искусственное освещение этого места должно обеспечивать освещенность не менее 10 лк (в темное время суток или при недостаточном естественном освещении).
6.3. Запрещается провозить в кабинах локомотивов и МВПС лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов, составительской бригады, а также лиц, имеющих на это разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух лиц одновременно в передней кабине и трех лиц — в задней кабине.
45
6.4. При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "Тусклый свет", как только появится встречный поезд на соседнем пути, чтобы не было ослепления локомотивной бригады встречного поезда. После проследования локомотива встречного поезда прожектор следует переключить в положение "Яркий свет".
Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении.
В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить поезд.
При скрещении поездов на станциях прожектор на остановившемся локомотиве (МВПС) должен быть выключен, а освещение в кабине включено. При следовании поезда по станции машинист локомотива (МВПС) должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о выполнении на путях работ и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям станции.
На сортировочных станциях при проведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении "Тусклый свет" или "Яркий свет" в зависимости от видимости предметов на путях, людей и подвижного состава.
Перед приближением встречного поезда помощнику машиниста необходимо перейти на сторону машиниста для предотвращения возможности травмирования.
6.5. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, проверке сцепления автосцепок необходимо проводить только при заторможенном ПС, опущенных токоприемниках и личном разрешении машиниста. Соединение и отсоединение электрических межвагонных и межсекционных соединений необходимо осуществлять при обесточенных цепях управления и перекрытых концевых кранах.
6.6. Тепловоз (дизель-поезд) прибывший в депо необходимо затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор, обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи, запереть локомотив и сдать ключи в депо в установленном порядке.
На тепловозах запрещается:
— отключать блокирующие устройства и заходить в ВВК при работающем дизель-генераторе;
— производить осмотр и ТО оборудования у вращающихся частей (узлов) при снятых защитных кожухах.
46
6.7. Запрещается подниматься на крышу ПС, находящегося на электрифицированных путях, до отключения и заземления проводов контактной сети.
6.8. Запрещается подниматься на крышу ПС для выполнения ремонтных работ в пределах охранных зон воздушных линий электропередач, пересекающих путь.
6.9. При поднятом токоприемнике, находящемся под напряжением, локомотивной бригаде разрешается:
— заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, кроме пультов сигнализации, выполненных с совместно расположенным прибором контроля напряжения в контактной сети, в кузове без захода в ВВК и снятия ограждений, освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
— заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив, и выключать автоматы защиты;
— заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста;
— осматривать тормозное оборудование, не залезая под кузов электровоза или электросекции;
— проверять на ощупь нагрев букс;
— вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
— настраивать электронный регулятор напряжения;
— продувать маслоотделитель и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
— заправлять песком бункера электропоездов;
— контролировать подачу песка под колесные пары;
— протирать стекла внутри кабины. Протирку стекол снаружи и лобовых частей разрешается производить в местах приемки (сдачи) электровозов, оборудованных специальными приспособлениями или средствами, обеспечивающими безопасное выполнение этих работ.
На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:
— обслуживать аппаратуру под напряжением до 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
— контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждения и не заходя в ВВК;
— обтирать нижнюю часть кузова;
— осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
— проверять давление в маслопроводе компрессора;
— регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
47
— производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на электровозах (электропоездах) при поднятом токоприемнике, находящемся под напряжением, запрещаются.
6.10. Запрещается выполнять работы на электропоездах и электровозах, работающих по СМЕ, при поднятом токоприемнике хотя бы на одной из электросекций, одном электровозе (секции), за исключением работ, предусмотренных в п. 6.9 этих Правил.
6.11. На электровозах до начала ТО тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в ВВК, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении их в депо, на ПТОЛ или на путях под контактным проводом, необходимо остановить электровоз, привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие операции:
6.11.1. Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить ГВ (на электровозах переменного тока), БВ (на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих переключателей на пульте управления. Убедиться в опускании токоприемников по показаниям вольтметра и обязательно визуально.
На электровозах (секциях), работающих по СМЕ, надо опустить токоприемники на всех электровозах (секциях) и визуально убедиться в их опускании.
6.11.2. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их.
Снять реверсивную рукоятку с контролера машиниста. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр или ремонт оборудования (машиниста, помощника машиниста или другого лица).
6.11.3. Закрыть доступ сжатого воздуха разъединительным краном в цепи подвода к клапану токоприемника.
6.11.4. При опущенных токоприемниках на электровозах типа ЧС постоянного тока отключить крышевые разъединители и убедиться в том, что нож заземляющего разъединителя находится в положении "Заземлено".
6.11.5. При опущенных токоприемниках на электровозах переменного тока заземляющей штангой коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой и вспомогательной цепей электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод. При выполнении заземления необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.
6.11.6. На электровозах, работающих по СМЕТ, отключить кнопку включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного управления.
48
6.12. После проведения этих операций, убедившись на слух в полной остановке вспомогательных машин, разрешается войти в ВВК, снять ограждение и выполнить осмотр или ремонт. При этом дверь, шторы и ограждения ВВК надо оставлять открытыми на все время пребывания в ней людей.
6.13. На электровозах (секциях), работающих по СМЕ, операции, обозначенные в пп. 6.11.1-6.11.6, надо выполнять для каждого электровоза (секции).
6.14. На электропоездах до начала ТО тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в ВВК, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении их в депо, на ПТОЛ или на путях под контактным проводом, необходимо остановить электровоз, привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие операции:
6.14.1. Опустить все токоприемники и визуально убедиться в их опускании.
6.14.2. Перевести из положения "Автомат" в положение "Ручное" воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру.
6.14.3. Главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.
6.14.4. Закрыть все кабины управления и шкафы на ключ. Ключи от них и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, которое проводит осмотр. Во время осмотра автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
6.15. В случаях отказа в пути следования блокирующих устройств на одной из секций электровоза последнюю необходимо перевести в положение "Отключено". На одно- или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать до ближайшего ПТОЛ или депо с выключенными или разблокированными устройствами, при этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления. Об этом машинист немедленно делает запись в бортовом журнале. Если в этом случае возникает необходимость зайти в машинное отделение, машинист обязан выполнить требования, изложенные в п.п. 6.11.1-6.11.6 этих Правил.
6.16. Осмотр машинного отделения локомотива во время движения проводится помощником машиниста по указанию машиниста. При этом на электровозах машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой или ходовой позиции. В случае сброса контроллера в момент нахождения помощника машиниста в коридоре при необходимости снятия тяговой нагрузки машинист обязан отключить силовую цепь тумблером или кнопкой отключения ГВ (БВ).
49
6.17. На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления вагонов, дополнительно необходимо соблюдать такие требования безопасности:
— ключ отопления поезда после соединения отопительной магистрали между головным вагоном и локомотивом до момента расцепления должен находиться у машиниста локомотива;
— перед отцепкой или прицепкой вагона с электрическим отоплением, осмотром ходовых частей вагонов поезда, разъединением и соединением отопительной магистрали с локомотивом машинист обязан отключить отопительную систему поезда, силовые и вспомогательные цепи, БВ или ГВ, опустить токоприемники и после этого передать ключ отопления поездному электромеханику или начальнику поезда;
— соединение и разъединение отопительной системы головного вагона с локомотивом производит поездной электромеханик или начальник поезда только в диэлектрических перчатках и в присутствии машиниста. После соединения отопительной системы он передает ключ машинисту;
— машинисту запрещается включать отопление пассажирского поезда при отсутствии у него ключа отопления;
— при разрыве поезда в пути следования машинист должен немедленно снять напряжение с отопительной системы;
— при срабатывании на локомотиве аппаратов защиты отопительной системы поезда машинисту разрешается через три-пять секунд включить ее опять. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты машинист должен отключить отопление, сообщить об этом электромеханику (начальнику поезда), возвратить ему ключ, следовать до ближайшей остановки (смены локомотива) с отключенным отоплением. Следующее включение отопительной системы разрешается только после выявления и устранения причин срабатывания аппаратов защиты в порядке, установленном в соответствии с требованиями этих Правил.
6.18. На электровозах, работающих по СМЕТ, дополнительно необходимо соблюдать такие требования безопасности:
6.18.1. Ключ стойки аппаратуры должен находиться у машиниста электровоза.
6.18.2. Перед разъединением и соединением электровозов машинист обязан отключить вспомогательные машины, выключить БВ или ГВ, опустить токоприемники и после этого дать команду готовности.
6.18.3. Соединение и разъединение электровозов на тракционных путях депо, ПТОЛ и станционных путях должен производить помощник машиниста с разрешения машиниста в таком порядке: вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза. Разъединение произвести в обратном порядке.
50
Кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов необходимо вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией.
6.18.4. При объединении электровозов помощник машиниста должен осмотреть стойку аппаратуры на ведомом электровозе, закрыть кабину и передать ключи машинисту.
6.18.5. При срабатывании аппаратов защиты электровозов допускается переводом тумблера "А-С" в положение "А" на пульте сигнализации выявить неисправный электровоз и при возможности продолжить ведение поезда без отцепки части его.
6.18.6. В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа кнопки "Откл." на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке "БВ" в стойке аппаратуры.
6.19. При необходимости осмотра и ремонта крышевого оборудования ПС на электрифицированном перегоне машинист обязан:
— запросить по рации у энергодиспетчера прибытия работников района контактной сети;
— опустить токоприемники (для электровозов, электропоездов);
— перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокирования пульта управления. Они должны находиться у машиниста на все время осмотра и ремонта;
— затормозить ПС автоматическими и ручными тормозами. При необходимости подложить под колеса тормозные башмаки.
Контактную сеть заземляют работники района дистанции контактной сети по приказу энергодиспетчера.
При выполнении отключения и заземления контактной сети работник района контактной сети выдает машинисту справку с указанием времени отключения. До получения справки подниматься на крышу ПС запрещается.
6.20. При повреждении крышевого оборудования на электропоезде и невозможности дальнейшего следования поврежденную секцию при всех опущенных токоприемниках необходимо отключить, воздушные краны токоприемника моторного вагона этой секции перевести в положение "Ручное".
7. ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ПС
7.1. На эксплуатируемом ПС следует выполнять необходимые работы по приведению его в установленном порядке к требованиям охраны труда, техническим условиям, ДНАОП 0.03-3.12-84 (26), ДНАОП 0.03-3.14-
51
85 (27), ДНАОП 0.03-3.13-85 (14), ДНАОП 0.03-3.05-77 (13), НАОП 5.1.11-3.02-91 (15), ГОСТ 12.1.005-88 (9).
Порядок приведения эксплуатируемого ПС к требованиям ГОСТ 12.2.056-81 (4) решается в установленном порядке Министерством транспорта Украины.
7.2. Каждый тип ПС должен быть укомплектован исправными средствами коллективной защиты работающих, которые обеспечивают безопасность обслуживающего персонала: блокирующими и ограждающими устройствами, заземлением, защитными кожухами и т.п.
Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений необходимо проверять после всех видов ТО и текущего ремонта и при каждой приемке (сдаче) ПС.
7.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию и эксплуатировать ПС с неисправностями, указанными в п.1.9. Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, а также с поврежденными (устанавливаются визуально) или отсутствующими:
— блокирующими устройствами дверей (штор) высоковольтных шкафов, ящиков, панелей пульта управления, легкосъемных ограждений электрических машин с напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока;
— заземлениями металлических кожухов электрооборудования;
— ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;
— изоляцией электропроводов;
— ограждениями механического оборудования;
— приборами сигнализации о наличии напряжения в ВВК;
— диэлектрическими перчатками и ковриками;
— штангами для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для ПС переменного тока);
— изолирующими штангами для отключения разъединителей тяговых двигателей;
— знаками безопасности и предупредительными надписями.
7.4. На эксплуатируемом ПС должны быть нанесены знаки безопасности труда:
— "Не открывать при поднятом токоприемнике" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на дверях и съемных щитах ВВК, на расположенных вне ВВК ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов измерительных приборов; на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников на напряжение выше 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока. Допускается заменять знак безопасности "Не открывать при поднятом токоприемнике" на щитах и дверцах, открывать которые невозможно без инструмента, на знак "Осторожно! Электрическое напряжение" по ГОСТ 12.4.026-76 (30);
52
— "Не подниматься на крышу без заземления контактного провода" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровозов и электропоездов;
— "Осторожно! Электрическое напряжение" по ГОСТ 12.4.026-76 (30) — на крышках коллекторных люков, на остовах вспомогательных машин, расположенных вне ВВК, а также на дверях и щитах ВВК, панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников. Допускается не наносить этот знак на электрических машинах с напряжением ниже 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока;
— "Внимание! Опасное место" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на кожухах аппаратов и приборов высокого напряжения, изолированных от кузова электропоездов;
— "Не подниматься на крышу под контактным проводом" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — у лестниц, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов;
— "Запрещается пользоваться открытым огнем" по ГОСТ 12.4.026-76 (30) — на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков);
— "Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается" в соответствии с НАОП 5.1.11-4.06-89 (29) — на топливных баках тепловозов и дизель-поездов.
На внешней стороне дверцы стойки аппаратуры СМЕТ должен быть нанесен трафарет "Аварийное отключение системы СМЕТ".
Четкость нанесения надписей и знаков безопасности труда необходимо восстанавливать при каждом ремонте и при необходимости между ремонтами.
7.5. На ПС кожухи электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, к которым возможно прикосновение обслуживающего персонала, должны быть заземлены. На электропечи электроотопления и электрокалориферы МВПС должны быть установлены защитные кожухи.
7.6. На каждом ПС должны быть следующие средства индивидуальной защиты:
— диэлектрические перчатки на напряжение выше 1000 В (пара на работника локомотивной бригады);
— диэлектрические коврики (два — на односекционный локомотив, один — на секцию двухсекционного локомотива);
— штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (только для ПС переменного тока — одна на секцию локомотива);
— штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей (одна на секцию локомотива);
53
— противогазы (при необходимости по распоряжению начальника дороги);
— три пары шумоизолирующих наушников (для тепловозов и дизель-поездов).
Кроме того, ПС должен быть обеспечен установками пожаротушения, огнетушителями и пожарным оборудованием в установленном порядке.
Наличие и состояние инструмента и средств индивидуальной защиты следует проверять при каждом ТО, всех видах текущего ремонта, а также при приеме и сдаче локомотива бригадами.
7.7. Средства защиты необходимо периодически испытывать в порядке, указанном в ДНАОП 0.00-1.21-84 (25).
Испытания выполняет предприятие, которое имеет соответствующую лицензию.
Допускается испытание средств защиты раньше установленного срока при очередных ремонтах ПС. Запрещается применять средства защиты без штампа испытания (кроме инструмента с изолирующими рукоятками). В депо должен быть установлен порядок учета, хранения, выдачи и испытании средств защиты.
7.8. Секция многосекционного локомотива, которая используется для маневровой или поездной работы, должна быть оборудована прожекторами с обеих сторон, согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины.
7.9. Маневровые локомотивы необходимо оборудовать механизмом расцепки с вагоном с дистанционным управлением из кабины машиниста.
7.10. Лобовые и боковые окна, входные двери в кабину должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться (иметь надежные фиксаторы и замки, хорошее уплотнение).
7.11. Подушки сидения кресла, механизм установки высоты сидения, подлокотники должны быть в исправном состоянии. Кресло должно иметь надежную фиксацию с полом кабины и регулироваться с учетом индивидуальных антропометрических характеристик человека.
7.12. Окна кабины должны иметь стекла в соответствии с техническими условиями, без трещин и механических повреждений. На случай разрушения в пути следования лобового окна кабины машиниста на ПС в инвентаре должен быть специальный щит для закрытия образовавшегося проема.
7.13. Стеклоочистители кабины необходимо содержать в исправном состоянии. В выключенном положении они не должны мешать нормальному обзору впередилежащего пути.
7.14. На ПС, оборудованном стеклообогревателями и стеклообмыва-телями, должна обеспечиваться их надежная работа. Стеклообмыватели необходимо систематически промывать.
54
7.15. Лобовые окна кабины должны быть оснащены исправными солнцезащитными экранами по ГОСТ 12.2.056-81 (8) или светофильтрами на ранее выпущенных локомотивах.
7.16. На кабинах с двух сторон снаружи перед выдвижными боковыми окнами должны быть установлены зеркала обратного вида.
7.17. Перед выдвижными окнами кабины надо установить поворотные предохранительные ветровые щитки, а над окнами — желобки для стока дождевой воды (для маневровых локомотивов — козырьки шириной 100-150 мм).
7.18. Системы общего и местного освещения кабины, пульта и машинного отделения должны быть в исправном состоянии, работать в установленных режимах и иметь штатное число электроламп и колпачков светофильтров. Запрещается произвольная замена мощности электроламп, арматуры источников света и светофильтров.
7.19. Стойка аппаратуры дистанционного управления СМЕТ должна иметь штатную подсветку от общего освещения машинного отделения. Скоростемеры и скоростемерные ленты должны иметь штатную или дополнительную подсветку.
7.20. Пол, стены и потолок кабины и машинного отделения после произведенного ремонта или ТО должны быть восстановлены, уплотнены, особенно в местах ввода трубопроводов и органов управления.
Пол кабины должен быть покрыт линолеумом.
В кабине машиниста магистральных локомотивов не должно быть разрежения воздуха при закрытых окнах и дверях.
7.21. Открытые части отопительных устройств,имеющие температуру выше 45°С, должны иметь ограждения.
7.22. Установки кондиционирования воздуха отопительно-вентиля-ционных устройств на ПС должны содержаться в работоспособном состоянии.
7.23. На ПС, оборудованном системами автоматического поддержания температуры воздуха, при работе отопительно-вентиляционной установки и кондиционера температура воздуха в кабине должна поддерживаться в холодный период года в пределах (22±2)°С, а в теплый период — (24±2)°С. При температуре наружного воздуха выше 35°С температура в кабине ПС должна быть на (10-12)°С ниже температуры окружающего воздуха.
7.24. Время достижения заданного значения температуры воздуха в кабине после включения кондиционера не должно превышать 12 мин.
7.25. На ПС, оборудованном только отопительно-вентиляционными установками, в летнее время должна быть обеспечена подача в кабины локомотива наружного воздуха при отключенном нагревателе калорифера.
55
7.26. Люки и дефлекторы естественной вентиляции должны регулироваться, иметь надежное уплотнение и не пропускать холодный воздух в зимний период года.
7.27. Цветовое оформление агрегатов и элементов ПС, влияющее на безопасность труда и движения, должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 (8).
7.28. Санитарно-бытовые устройства ПС должны быть в исправном состоянии и отвечать заводской штатной установке.
7.29. Шкаф для хранения одежды не следует захламлять посторонними предметами, он должен иметь необходимое число крючков. В кабинах, не оборудованных шкафами для одежды, должна быть вешалка с полкой для головных уборов и крючками для верхней одежды.
7.30. Холодильник для хранения продуктов питания локомотивных бригад на ПС должен содержаться в работоспособном состоянии.
7.31. В кабине машиниста должны быть места (или гнезда) для размещения двух термосов.
7.32. ПС, имеющий в цепях управления напряжение 42 В и выше, должен быть оснащен для подогрева пищи специальной электроплиткой с устройством для ее подключения (розеткой).
7.33. Санитарный узел (умывальник, унитаз или другое устройство подобного назначения) на ПС должен содержаться в чистоте. Баки с водой должны иметь устройства для обогрева. В местах экипировки ПС на ПТОЛ или станциях в местах отправления поездов необходимо своевременно и регулярно заполнять баки водой.
На вновь строящемся ПС должна быть замкнутая система санитарно-технических обустройств.
7.34. В кабине машиниста следует установить пепельницы.
7.35. На локомотиве должен быть шкафчик для хранения аптечки с набором медикаментов (приложение 4) для оказания первой доврачеб-ной помощи и с инструкцией по ее оказанию.
7.36. На маневровых локомотивах, предназначенных для обслуживания одним машинистом, дополнительно с помощью дистанционного управления должно обеспечиваться:
— экстренное торможение;
— экстренная остановка дизеля;
— изменение направления движения локомотива;
— изменение скоростного режима дизеля;
— подача песка под колесные пары. Дополнительно должны быть установлены:
— манометр давления воздуха в цилиндрах;
— кнопки управления передней и задней автосцепками;
56
— кран вспомогательного тормоза;
— пульт управления радиостанцией;
— световая сигнализация сброса нагрузки.
Указанные устройства и сигнализаторы должны быть расположены на втором пульте управления или переносном пульте дистанционного управления локомотивом. С внешних боковых сторон кабины должны быть установлены светильники с оранжевыми светофильтрами для сигнализации места нахождения машиниста и зеркала обратного вида. Включение соответствующего светильника должно быть автоматическим при смене пульта управления, а зеркала должны обеспечить обзор зоны маневровой работы локомотива.
7.37. Магистральные локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, необходимо оборудовать зеркалами обратного вида, установленными с боковых сторон кабины; по мере разработки и освоения промышленностью выпуска автоматических устройств локомотивы должны оборудоваться устройствами, сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянке вне кабины, о вызове его по радиоканалу;
устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности управлять им; устройством предварительной световой сигнализации перед свистком электропневматического клапана и контроля целостности тормозной магистрали; дополнительной сигнализацией нормального функционирования тормозных компрессоров; системой физиологического контроля бдительности машиниста;
устройством, исключающим самопроизвольный уход локомотива (поезда) со стоянки при отсутствии машиниста в кабине.
7.38. Перечень дополнительных приборов и устройств, которые устанавливаются на локомотивах для обслуживания одним машинистом, должен быть согласован с органами государственного надзора за безопасностью движения и охраной труда.
7.39. Порядок оборудования локомотивов устройствами, обеспечивающими их обслуживание одним машинистом, определяется Министерством транспорта Украины в установленном порядке.
8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
8.1. Перевозка локомотивных бригад к месту работы, отдыха в оборотных пунктах и обратно должна производиться в соответствии с установленным порядком, утвержденным службой локомотивного хозяйства железной дороги.
8.2. Для перевозки и доставки локомотивных бригад автомобильным транспортом следует использовать легковые автомашины и микроавтобусы.
57
8.3. По распоряжениям начальников железных дорог должен быть обеспечен проезд локомотивных бригад в пределах их плеч обращения по маршрутным листам формы ТУ-3 в кабинах локомотивов, в купейных и плацкартных вагонах всех поездов, кроме международных, с правом предоставления им заранее зарезервированных свободных мест и пользования постельными принадлежностями.
8.4. Локомотивные бригады должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами (см. приложение 3), в соответствии со СНиП 2.09.04-87 (32).
8.5. В местах сбора локомотивных бригад перед работой, а также в местах отдыха должны быть установлены краны-фонтанчики или бачки с питьевой кипяченой водой с плотно закрывающимися крышками. В местах, где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТ 2874-82 (33), с разрешения местной санитарной организации допускается употребление некипяченой газированной воды с установкой автоматов газированной воды.
8.6. Питание локомотивных бригад должно быть организовано круглосуточно в столовых и буфетах домов отдыха локомотивных бригад или на станциях.
58
Приложение 1
к Правилам безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава
ПЕРЕЧЕНЬ
опасных и вредных производственных факторов, которые могут влиять на здоровье локомотивных бригад при эксплуатации ПС
Группа физических факторов:
— подвижные части оборудования ПС;
— повышенная или пониженная температуры поверхности узлов и агрегатов ПС;
— повышенные уровни шума, вибрации, инфразвука на рабочих местах;
— повышенная или пониженная температура и влажность воздуха рабочей зоны;
— напряжение в электрической цепи;
— напряженность электромагнитных колебаний;
— недостаточная освещенность рабочей зоны;
— пониженная контрастность;
— внезапное повреждение кабины машиниста от ударов с грузом, который вышел из габарита встречного поезда или частями путевых машин, разрушенных элементов контактной сети, искуственных сооружений железных дорог и т.п.
Группа химических факторов:
— превышение предельно допустимых концентраций акролеина, диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, углеводородов, а также пыли.
Группа психофизиологических факторов:
— нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами.
59
(окончание)
| № пп | Профессии | Группа по электробезопасности | Минимальный стаж работы в предыдущей группе (месяцев) | Периодичность про верки знаний | Требования к персоналу | |
| со средним образованием, прошедший специальное обучение | со специальным средним образованием, практиканты | |||||
| 8 | Помощники машинистов тепловозов и дизель-поездов при стаже работы: | | | | | Знать специальные правила безопасности по тем видам работ, которые входят в обязанности данного лица. Знать правила оказания первой помощи и уметь практически оказать первую помощь пострадавшему от электрического тока. Знать устройство и обслуживание электроустановок ПС. Иметь четкое представление об опасности при работах в электроустановках. Знать правила допуска к работе в электроустановках. Знать специальные правила безопасности по тем видам работ, которые входят в обязанности данного лица. Уметь вести надзор за работающими в электроустановках ПС. Знать правила оказания первой помощи и уметь практически оказать первую помощь пострадавшему от электрического тока |
| 8.1 | больше 3-х лет | IV | 3 | 3 | один раз в год | |
| 8.2 | до 3-х лет | III | 2 | 1 | ||
62