Проект тольяттинская инжиниринговая система

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Тольяттинская городская дума самарской области постановление от 25 мая 2005 г. N 145, 152.82kb.
• Проект утверждаю ректор университета П. С. Чубик, 492.08kb.
• Курсовой проект по учебной дисциплине «Микропроцессорные средства» на тему «Система, 521.9kb.
• Komepc-doh инжиниринговая компания, 603.33kb.
• Кяжина Наталья Дмитриевна, учитель начальных классов высшей квалификационной категории, 51.86kb.
• Ежеквартальныйотче т, 1873.84kb.
• Ежеквартальныйотче т, 1471.24kb.
• И. Д. Красулин Директор цби ОАО вниист, 911.33kb.
• На конкурс «Моя малая Родина» номинация: историко-краеведческая Выполнили: учащиеся, 227.02kb.
• Лекция 2 Экономическая система, как объект кибернетики, 70.17kb.

ПРОЕКТ

ТОЛЬЯТТИНСКАЯ ИНЖИНИРИНГОВАЯ СИСТЕМА


В Тольятти много проблем, но можно выделить три главных – это ситуация на ВАЗе, недиверсифицированная экономика (из-за чего Тольятти оказался самым крупным моногородом в стране) и плохая экология.

Ситуация усугубляется тем, что в Тольятти производство не связано ни с одним из объявленных приоритетных направлений – медицинским, энергетическим, информационным, космическим или телекоммуникационным. К тому же, у нас нет выхода на большую науку, нанотехнологии и оборонку.

Но, с другой стороны, проблемы есть не только в Тольятти, они есть у всей страны. В качестве рецептов нам предлагают модернизацию, превращение экономики в инновационную, развитие научных исследований и разработок, развитие рынка идей и изобретений, развитие нанотехнологий, производство конкурентоспособных товаров и так далее.

У нас есть проекты организации новых производств. Но, к сожалению, часть из них только увеличит наши экологические проблемы и заставит искать средства, чтобы их решать. Есть проекты относящиеся к автомобильному кластеру, в частности, по слухам, предложения по организации производства снегоходов и квадроциклов.

Но, в отношении любого производства, возникает вопрос: где гарантия, что продукт, который там будут производить, будет конкурентоспособным и востребованным? И как долго он таковым останется? Не постигнет ли новое производство судьба ВАЗа, когда производство есть, а конкурентоспособного продукта нет? Что может гарантировать постоянное появление все новых и новых современных конкурентоспособных изделий? Ведь это, в сущности, и есть та проблема, которую безуспешно пытаются решить во всероссийских масштабах?

Мы знаем, что модернизация в стране продвигается крайне медленно. Никто особенно не торопится вкладывать деньги в науку, и это вполне объяснимо, поскольку экономический эффект исследований трудно прогнозировать, а кроме того, исследования – это лишь основа для разработки новых технологий, а не сама продукция. Конечно, ноу-хау тоже может быть объектом торговли, но легко представить, что в результате наш рынок заполнится импортными товарами, изготовленными благодаря нашим научным достижениям.

Но никто не торопится вкладывать деньги и в производство. Причин называют много – и недостаток средств, и несовершенство законодательства, но, наверное, одна из главных причин – это всеобщее убеждение, что в России не умеют делать современную качественную продукцию. Действительно, за восемнадцать лет мы так и не сумели приспособиться к рыночным условиям и развернуть производство конкурентоспособных товаров. В результате, бизнес, в основном, вкладывается в торговлю, а, если и решается вложить деньги в производство, то ориентируется на покупку лицензии, то есть, делает то, с чего начинали такие страны, как Япония и Южная Корея, которые модернизацию уже осуществили. Стоит заметить, что этим странам на модернизацию понадобилось, как раз, около двадцати лет. Но, как известно, лицензия – это право на производство конкретного изделия, которое со временем устаревает, а чаще всего – уже устаревшего продукта, который не приносит большой прибыли. К чему это может привести, мы видим на примере объединения ИЖАВТО, которое, фактически, было объявлено банкротом.

Другой пример – наша мебельная промышленность. За последние 15 лет крупные российские производители мебели провели модернизацию отрасли, но, большая часть продукции, это, по прежнему, - устаревшие зарубежные образцы или лицензионный продукт. Ситуация, когда новейшее оборудование закупается для выпуска устаревшего товара, вообще характерна для всей нашей экономики.

К сожалению, приходится констатировать, что одна из главных причин наших неудач заключается не в недостатке средств, и не в несовершенстве законодательства, а в том, что мы отстаем в той области, которая, в основном, и определяет конкурентоспособность продукта – в области проектирования. Разработки, то есть – проектирование, остаются той областью, куда инвестиции приходят в последнюю очередь. Российский бизнес категорически не верит в потенциал отечественных проектировщиков, да и не разбирается в этих вопросах. И в этом отношении ситуация в России резко отличается от ситуации в развитых странах. Там роль проектирования, напротив, постоянно повышается. Постоянно усиливаются проектно-маркетинговые компоненты системы при переносе производственных компонентов в развивающиеся страны для снижения издержек. Таким образом, развитые страны берут на себя роль глобальных проектировщиков и владельцев интеллектуальной собственности, отводя менее развитым – роль исполнителей. Интенсивное использование интеллектуальных ресурсов уже давно стало ключевым фактором современной экономики.

Конечно, наше отставание имеет свои причины:

Во-первых – в советские времена большая часть экономики была ориентирована на создание средств производства и оборонных систем. Ситуация усугублялась тем, что по международному разделению труда в рамках СЭВ, производство товаров широкого потребления было сосредоточено в восточноевропейских странах. Как следствие, в Советском Союзе основная часть проектных организаций не имела практически никакого опыта в разработке товаров соответствующих реальным потребностям рынка. А в 90-х годах большинство наших проектных институтов просто прекратили существование.

Во-вторых, в наследство от плановой экономики мы получили неконкурентоспособную систему создания и продвижения продукта, сосредоточенную, преимущественно на производстве. Как известно, эта система достаточно сложна и включает маркетинг, проектирование, производство, логистику, рекламу, торговлю, техническую поддержку и, наконец – утилизацию. В соответствии с этим, инвестиции в производство могут быть эффективными, только в том случае, если сопровождаются инвестициями в остальные компоненты системы. К сожалению, несмотря на то, что в условиях новой рыночной экономики у нас наблюдается прогресс в области маркетинга, рекламы, торговли, практика показывает, что проектирование все еще «выпадает» из поля зрения инвесторов и даже менеджмента предприятий. Типичный пример – АВТОВАЗ. С начала 90-х годов научно-технический центр ВАЗа потерял массу квалифицированных конструкторов и дизайнеров. Но и сейчас, при проведении сокращений там не видят разницы между теми, кого можно научить работать за один день и теми, кому приходится учиться всю жизнь. Теряется главный инновационный ресурс – компетентные специалисты. Вполне типичный для России случай исчезновения инженерной школы.

В-третьих, во второй половине ХХ века изменилась система проектирования. Техническое проектирование дополнилось такими компонентами как дизайн-проектирование и эргономическое проектирование. Сегодня в центре внимания – создание новых потребительских ценностей и придание им соответствующей формы, чему подчиняется и процесс создания новых конструкций, и решение конкретных технологических и производственных задач. У нас дизайн и эргономика так и не получили должного развития. Соответственно этому, внимание проектировщиков сосредоточено не на комплексном проектировании, а преимущественно на конструировании, то есть – на технических аспектах. Иными словами, наши проектировщики научились проектировать конструкции, но не товар, а, как известно, даже удачная конструкция может быть неконкурентоспособной только из-за того, что плохо выглядит и неудобна в эксплуатации.

Все развитые страны сталкивались с этими проблемами и, рано или поздно, вынуждены были заняться развитием дизайна. К примеру, в США эффективность дизайна как инструмента развития экономики была осознана во время депрессии 20-х – 30-х годов, после которой дизайнеры оказались в роли национальных героев, поскольку товары, в разработке которых они участвовали, способствовали значительному росту потребительского рынка.

После второй мировой войны во многих странах были приняты государственные программы развития дизайна. В таких странах как Великобритания, Голландия, Италия, Финляндия или Япония (а теперь и Южная Корея) дизайн считается одним из национальных приоритетов, поскольку в значительной степени определяет превосходство их продукции на мировых рынках. Согласно статистическим данным – в Великобритании 186 тыс. дизайнеров, в Японии – около трехсот тысяч, в США – более полумиллиона. Вполне массовая профессия.

В России по своей специальности работают не более 10 тыс. квалифицированных дизайнеров, из них – промышленных дизайнеров – не более двух тысяч. Простое сравнение цифр позволяет говорить о дизайне как о структурной проблеме.

Но еще хуже положение с эргономикой – наукой о взаимодействии человека и технических систем или, по американской терминологии – наукой о человеческих факторах. Эргономика появилась в тридцатые годы ХХ века, как средство позволявшее улучшить управление сложной военной техникой, но сегодня широко используется и при разработке потребительских товаров, в значительной степени определяя удобство и безопасность эксплуатации изделий. Как следствие – в Соединенных Штатах подготовка инженеров по человеческим факторам ведется в нескольких десятках высших учебных заведений.

Исследования по эргономике велись и в Советском Союзе, прежде всего в авиации, космонавтике и, отчасти, в автопроме, но, в целом, она оказалась невостребованной в гражданском секторе, поэтому квалифицированных эргономистов в России сегодня почти нет.

Наконец, четвертая причина нашего отставания – отсутствие перспективных разработок. Наш бизнес не привык думать о завтрашнем дне. Решаются, в основном, текущие проблемы. Но в современном мире все больше внимания уделяется именно концептуальному проектированию рассчитанному не на сегодняшний день, а на перспективу. В поисках новых идей, многие компании переходят от разработки единичных образцов продукции к организации непрерывных потоков проектирования. Запас перспективных решений ускоряет прогресс и создает своего рода подушку безопасности, которая позволяет выжить в конкурентной борьбе. Для этого привлекаются все силы способные генерировать новые идеи – студенты и преподаватели вузов, изобретатели, дизайнеры, для этого проводятся различные конкурсы. Это и есть рынок идей – то, к чему мы стремимся, но, одновременно – то, чего мы не делаем.

Таким образом, в нашей стране сложился и продолжает углубляться общий кризис проектирования, который уже стал серьезным препятствием на пути инновационного развития. В России не работает та цепочка, которая является основой современной экономики и вполне могла бы претендовать на роль национальной идеи: «передовая наука – передовые технологии – передовое проектирование – передовая продукция».


Возникает вопрос, есть ли у нас возможности для того, чтобы организовывать современные эффективные системы проектирования, хотя бы в масштабах нашего города? Тем более, что это важно не только при создании новых производств, но и при решении многочисленных городских проблем, например, в архитектурно-планировочной деятельности, в вопросах благоустройства.

Какие ресурсы в нашем распоряжении?

Проектирование – это, прежде всего, люди, специалисты. У нас еще есть научно-технический центр ВАЗа, у нас есть вузы, где готовят инженеров и дизайнеров разных специальностей, есть квалифицированные архитекторы. У нас тысячи хороших инженеров. Многие специалисты, уйдя с ВАЗа, вполне успешно работают в различных организациях. А по количеству квалифицированных дизайнеров Тольятти на четвертом месте в России. Если мы говорим об организации эффективных систем проектирования и продвижения продукции с учетом дизайн-фактора, то в России таких городов всего четыре. Москва, Петербург, Екатеринбург и Тольятти. То есть, если мы оцениваем наш проектный потенциал с этой точки зрения, то, оказывается, у нас есть определенные конкурентные преимущества, которыми грех не воспользоваться.

К сожалению, есть и проектировщики, которые были вынуждены уйти из профессии. Для бизнеса они – невидимки. Но это тоже специалисты, это часть нашего потенциала.

Правда, к сожалению, такими же невидимками сегодня являются и вузы. Студенты и выпускники наших университетов завоевывают награды в самых престижных мировых конкурсах, успешно находят работу в столичных городах и за рубежом, но деловые круги в Тольятти всего этого не замечают.

Таким образом, наша главная задача – максимально эффективно использовать имеющийся проектный потенциал и развивать его.

Что для этого можно сделать?

Прежде всего – создать систему, в которой проектировщик стал бы «видимым». Бизнес, инвесторы, да и городские власти, должны понять, что создание современных изделий или качественных объектов городской среды невозможно гарантировать только выделением определенной суммы. В проектировании главной гарантией успеха является правильный подбор специалистов и правильная организация их деятельности. Иногда один талантливый дизайнер может принести значительный доход, а коллектив инженеров – разорить инвестора. В то же время, плохой дизайн способен погубить хорошую техническую идею. Точно так же, удачная архитектура превращает город в место притяжения, а плохая выталкивает людей из города. Поэтому решающее значение здесь имеет качество кадров – как инженеров, так и дизайнеров или архитекторов. Хороший проектировщик ориентирован на реализацию своего творческого потенциала и рождает новые идеи независимо от того, востребованы они в данный момент или нет. Инновации появляются благодаря его личности, а не программам инновационного развития.

Как известно, в мировой экономике действует развитая система отбора квалифицированных кадров. Промышленные корпорации, профессиональные журналы, фонды и государственные организации занимаются сбором информации о специалистах различного профиля. Но эта система действует в условиях высокого спроса на проектные услуги, в условиях существования большого количества инжиниринговых фирм и дизайн-студий, специализирующихся в области промышленного дизайна.

В наших условиях необходима такая форма организации, которая позволила бы наладить эффективный информационный обмен между всеми потенциальными участниками процесса создания и продвижения продукта: бизнесом, городской властью, проектными организациями, вузами и отдельными специалистами. Позволила двигателям развития, наконец, увидеть друг друга.

Консолидированная информация могла бы облегчить процесс поиска потенциальных партнеров, дать возможность привлекать для решения конкретных проблем лучшие кадры, формировать временные проектные группы, максимально использовать интеллектуальный потенциал, в том числе - вузовский и способствовать организации регионального или, по крайней мере – тольяттинского «потока проектирования» для городских программ и бизнеса.

Какая именно организационная форма, какая структура, какие конкретные направления деятельности являются в наших условиях наиболее перспективными? Вероятно, лучшей формой является общегородская программа, реализация которой опирается на общий координационный центр. Как назвать эту систему? «Тольяттинская инжиниринговая система» или «Поток проектирования» - это уже другой вопрос.

В качестве основных направлений деятельности такого центра могут быть выбраны следующие:

- создание интернет-портала с соответствующей базой данных;

- организация разработки конкурентоспособной продукции для городских предприятий и городской инфраструктуры, в том числе – элементов благоустройства. Следует учитывать, что это может быть очень широкий спектр продукции – от промышленных изделий, мебели и одежды, до печатной продукции и информационных услуг (в соответствии с нашими возможностями). Это может подтолкнуть развитие новых производств, в том числе – в сфере малого и среднего бизнеса, и, таким образом – способствовать решению проблем трудоустройства ВАЗовских работников;

- организация маркетинговых исследований, рекламных кампаний, разработка фирменных стилей, упаковки для продукции и других элементов системы создания и продвижения продукции;

- оказание помощи в организации собственных комплексных систем проектирования и, в целом, – создания и продвижения продукта Тольяттинским и региональным организациям;

- привлечение квалифицированных специалистов для консультаций;

- привлечение специалистов для проведения занятий в рамках образовательных программ бизнес-школ, с целью знакомства с современными методами организации проектирования;

- проведение конференций, семинаров, выставок и т. д.;

Вузы города могут принять в этой деятельности непосредственное участие и стать важным элементом городского потока проектирования не только при выполнении конкретных проектных разработок, но и при подготовке проектировщиков, и при отработке методов проектирования. Поскольку ставится задача развития комплексного проектирования, сочетания дизайна и инженерного проектирования, открываются перспективы межкафедрального, а также межвузовского взаимодействия, в частности – с вузами других городов и регионов.

В рамках этой деятельности может быть востребован потенциал практически всех институтов и факультетов наших вузов. Появляется также возможность организации малых инновационных предприятий и университетских бизнес-инкубаторов.

Следует учитывать и то обстоятельство, что финансирование такой программы может быть, в значительной степени, обеспечено в рамках государственных программ содействия развитию инновационной инфраструктуры и научно-технологической базы, программ поддержи субъектов малого предпринимательства, внешнеэкономической деятельности и др., поскольку эта деятельность будет способствовать решению задач поставленных в этих программах.


Золотарев Александр Иванович - к.ф.н., член Союза дизайнеров, доцент кафедры «Дизайн и художественное проектирование изделий» Поволжского государственного университета сервиса.

Иванов Игорь Владиславович – ведущий инженер-конструктор управления проектирования двигателей НТЦ ОАО АВТОВАЗ.