Методические рекомендации по контролю качества монтажа подкрановых путей москва 1985

Вид материалаМетодические рекомендации

Содержание


2. Контрольные измерения при устройстве и эксплуатации наземных подкрановых путей
4. Контрольные измерения при монтаже подвесных крановых путей
Общая часть
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
2. Контрольные измерения при устройстве и эксплуатации наземных подкрановых путей
Рис. 1 Инвентарные секции рельсовых путей: а - с деревянными полушпалами; б- из деревометаллических звеньев; в - с железобетонны
Рис. 2. Строение наземного подкранового пути
Бксм-5-10 (т-223)
Рис. 7. Схема измерения прямолинейности рельсов и ширины колеи.
Dn между двумя смещенными точками вычисляют как сумму двух измеренных по рейке расстояний γ
3. Контрольные измерения при устройстве и эксплуатации надземных подкрановых путей
Рис. 8. Крепление крановых рельсов на крюках
Рис. 10. Крепление крановых рельсов к железобетонным балкам на планках
Рис. 12. Схема замеров при плановой исполнительной съемке подкрановых балок
4. Контрольные измерения при монтаже подвесных крановых путей
Рис. 14. Крепление подвесных крановых путей и монорельсов: а - на подвесном столике, б - на прижимных лапках
5. Геодезический контроль геометрических параметров строительных подъемников
Рис. 17. Исполнительная схема положения подвесного кранового пути
ПриложениеОсновные типы кранов, применяемых в строительстве, и их характеристики
Подобный материал:
  1   2   3

Научно-исследовательский институт организации и управления в строительстве (НИИОУС) Госстроя СССР

Согласовано с главным инженером треста
Оргтехстрой-II Ю.А. Покровским
и с главным инженером
Первого строительно-монтажного треста В.Н. Лукиным

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА МОНТАЖА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ


Москва 1985

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ

2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

3. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАДЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ

5. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

Приложение
Основные типы кранов, применяемых в строительстве, и их характеристики

ЛИТЕРАТУРА

 

Рецензент - Первый строительно-монтажный, трест (Шпаковский А.В.) Научный редактор - к.т.н., доц. Сухов А.Н.

Рекомендации разработаны по заданию треста Оргтехстрой-II и Первого строительно-монтажного треста. На основе обобщения опыта дана методика выполнения контрольных измерений геометрических параметров подкрановых путей на стадии их сооружения и в период эксплуатации.

Рекомендации рассчитаны на специалистов, занятых инструментальным контролем и обеспечением точности монтажа подкрановых путей. Они могут быть использованы также при чтении лекций на курсах повышения квалификации инженерно-технических работников строительно-монтажных организаций.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Безопасность работы и нормальные условия эксплуатации грузоподъемных кранов на рельсовом ходу, долговечность и надежность подкрановых конструкций в значительной, мере зависят от соблюдения проектной геометрии подкрановых путей.

Контроль соблюдения проектных геометрических параметров подкрановых путей как в стадии их сооружения, так и в период эксплуатации выполняется, как правило, геодезическими методами. От геодезических измерений, выполняемых для достижения необходимой точности, зависит качество установки подкрановых путей и достоверность определения фактического положения элементов.

Специалист, выполняющий контроль геометрических параметров путей, должен четко знать требуемую точность измерений, параметры, подлежащие контролю, и их предельные, отклонения от проектных, методы измерения, и приборы, обеспечивающие необходимую точность.

Поскольку в строительстве используется большое количество грузоподъемных, кранов, различающихся по конструкции, назначении и способу перемещения грузов, то при выборе того или иного типа крана следует руководствоваться их характеристиками, приведенными в приложении.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ


В период строительства подкрановых путей строительная организация (генподрядчик, субподрядчик) должна выполнять разбивку основных осей и вынос отметки подкрановых путей от геодезической основы, созданной заказчиком [5, 7].

При выполнении работ субподрядной организацией генподрядчик, обязан до начала работ передать ей по акту геодезическую разбивку основных осей и отметок, закрепленных в натуре.

В процессе строительства генподрядная или субподрядная организация (каждая в соответствии с выполненными ими работами) должна осуществлять геодезический контроль, который заключается:

в инструментальной проверке фактического положения возводимых конструкций в плане и по высоте;

в исполнительной геодезической съемке фактического положения элементов конструкций, закрепленных постоянно по окончании монтажа;

в составлении и оформлении исполнительной схемы: планово-высотного положения подкранового пути.

Согласно СНиП III-2-75, в обязанности генподрядных организаций входит выборочный контроль выполненных субподрядными организациями работ в части соблюдения геометрических параметров проекта. Субподрядная организация обязана предоставлять генподрядной организации необходимые материалы и сведения по геодезическим работам.

Исполнительная геодезическая съемка геометрических параметров подкрановых путей перед сдачей их в эксплуатацию должна выполняться геодезической службой строительной организации. В процессе эксплуатации подкрановых путей периодические исполнительные съемки обязаны выполнять линейные ИТР, ответственные за безопасную эксплуатацию кранов и других грузоподъемных механизмов, эксплуатирующихся на подкрановых путях.

Линейные ИТР, занятые на исполнительной съемке подкрановых путей, должны пройти соответствующее обучение и сдать экзамены на право выполнения этих работ. Лица, не сдавшие экзамены, не допускаются к эксплуатации подкрановых путей. Знания линейных ИТР в области геодезического контроля подкрановых путей должны проверяться соответствующей комиссией в установленные сроки.

2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ


2.1. При сооружении рельсовых путей рекомендуется пользоваться сборными инвентарными секциями с деревянными полушпалами, из деревометаллических звеньев и с железобетонными балками. Их геометрические параметры даны на рис. 1.

Характеристики полушпал и рельсов подкранового пути должны соответствовать допустимому давлению на ходовые колеса крана (см. табл. 1). Для эксплуатации башенных кранов с восемью ходовыми колесами и нагрузкой от колеса на рельс до 30 тс следует использовать инвентарные секции с железобетонными балками.



Рис. 1 Инвентарные секции рельсовых путей: а - с деревянными полушпалами; б- из деревометаллических звеньев; в - с железобетонными балками

Таблица 1

Характеристики полушпал и рельсов, применяемых для устройства подкрановых путей, в зависимости от давления на ходовые колеса крана

Давление на ходовое колесо, тс

Полушпалы

Рельсы

Тип

Длина, мм

Расстояние между осями полушпал, мм

Тип

ГОСТ

Секция (l = 12,5 м ) с деревянными полушпалами

До 15

IIIА,IIIБ

1375

600

Р-38

3542-47

От 15 до 20

IА, IБ

1375

550

Р-43

7173-54

От 20 до 23

IА, IБ

1375

550

Р-50

7174-75

От. 23 до 28

IА, IБ

1375

550

Р-65

8161-75

Секция деревометаллическая

До 15

IIIА, IIIБ

1375

570

Р-38

3542-47

От 15 до 21

IА, IБ

1375

570

Р-43

7173-54

От 21 до 28

IА, IБ

1375

570

Р-50

7174-75

2.2. При контрольных съемках определение геометрических осей рельсов выполняется с учетом геометрических параметров, приведенных в табл.2. Величина кривизны рельса в горизонтальной плоскости не должна быть более 1/500 его длины. Вертикальный, горизонтальный и приведенный износы рельсов не должны превышать величин, указанных в табл.3 (приведенный износ головки рельса равен сумме вертикального и половины горизонтального износа).

Расстояния между осями полушпал должны соответствовать величинам, указанным в табл.1., а предельные, отклонения этих расстоянии должны быть не более +80 мм.

Таблица 2

Геометрические параметры рельсов, учитываемые при геодезической съёмке

Профиль

Тип рельса

Размеры, мм

Масса 1 м длины (без отверстия), кг

А

Б

В



Р-38

68

135

114

38,4

Р-43

70

140

114

44,6

Р-50

72

152

132

51,6

Р-65

75

180

150

64,64

Таблица 3

Величина предельного износа головки рельса (мм)

Вид износа

Тип рельса

Р-65

Р-50

Р-43

Р-38

Вертикальный

10

9

8

4

Горизонтальный

13

11

10

10

Приведенный:

 

 

 

 

при приемке

11

9

8

8

при эксплуатации

15

12

12

9

2.3. При устройстве наземных подкрановых путей должны соблюдаться геометрические параметры, указанные на рис.2.

Требования к нижнему строению пути (земляное полотно и водосток) в период приемки его в эксплуатацию несколько отличаются от требований, предъявляемых во время эксплуатации.



Рис. 2. Строение наземного подкранового пути:

А - размер колеи, Б - минимальное расстояние от выступающей части здания, штабелей груза или других предметов, Д - ширина призмы полотна поверху;
1 - балластная призма, 2 - полушпала, 3 - рельсы, 4 - стена здания, n - откосы боковых сторон.

Площадка под подкрановый путь в период ее приемки должна иметь односкатный поперечный уклон в сторону водоотвода в пределах от: 0,008 до 0,01 (8-10 мм на 1 м) и продольный уклон не белее 0,003 (3 мм на 1 м).

Водоотвод должен иметь трапецеидальный поперечный профиль глубиной 0,35 м и шириной по дну 0,25 м с откосами 1:1 (для песчаных грунтов 1:1,5). Уклон для водоотводных канав должен быть 0,002-0,003 (2-3 мм на 1 м).

Требования, предъявляемые к верхнему строению пути (балластный слой, опорные элементы, рельсы, рельсовые крепления и др.) сводятся к следующему.

Расстояние от нижнего края балластной призмы подкранового пути до края дна котлована должно быть не менее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм для песчаных и супесчаных грунтов и не менее глубины котлована плюс 400 мм для глинистых грунтов.

Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть 1:1,5. Рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм. Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближнего, рельса, как и другие контролируемые параметры, зависят от типа крана (см. табл. 4).

Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте, зазоры в стыках рельсов, отклонение рельсового пути от прямолинейности, разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м не должны превышать величин, указанных в табл. 5.

Размер колеи должен проверяться на всем протяжении рельсового пути в средней его части и на стыках.

Таблица. 4

Контролируемые геометрические параметры

Тип крана

Нагрузка от колеса на рельс, тс

Размер колеи и предельное отклонение, мм

Разность отметок поперечных, мм

Минимальный радиус криволинейного участка пути, м

Мин. расстояние от выступающей части здания до оси рельса, мм

Ширина земляного полотна, мм

Глинистый (суглинистый) грунт

при укладке

при эксплуатации

Расст. между осями полушпал, мм

Толщина балласта, мм

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

МБТК-80

12

5000±5

20

50

6

2000

8450

600

100

МСТК-90

13,5

5000±-5

20

50

6

2000

8450

550

100

КБ-60

14

4000±4

16

40

6

1800

7250

500

100

МСК-5-20

16

4000±4

16

40

6

2300

7900

500

190

КБк-100.1

16,5

4500±5

18

45

7

1950

8100

500

190

МБСТК-80/100

16,8

5000±5

20

50

6

2000

8600

500

200

КБ-100

18,8

4500±5

18

45

7

1950

8150

500

230

МСК-8/20(МСК-7,5/20)

19

5000±5

20

50

6

2300

8950

500

240

КБ-100.100.0 решетч.

20

4500±5

18

45

7

1950

8250

500

250

КБ-100-0С, КБ-100.1

20

4500±5

18

45

7

1950

8250

500

250

МСК-3-5-20

21

4000±4

16

40

25

2000

7450

700

100

МСК-5-20А

21

4000±4

16

40

7

2300

8000

500

250

КБ-100-0М

21

4500±5

18

45

7

1950

8200

500

270

С-464

21,6

4000±4

16

40

7

2200

7900

500

260

КБ-100.2

21,8

4500±5

18

45

7

1950

8200

500

260

М3-5-10

22,8

6000±6

24

60

-

1300

9000

500

260

КБ-306 (С-981)

23,9

4500±4

18

45

7

2050

8150

500

250

С-981А

24

4500±4

18

45

8,5

2050

8250

500

250

МСК-10-20 (МСК-7-25)

24

6500±7

26

65

8

2000

10300

500

250

БКСМ-5-5А

24,2

4500±5

18

45

12

1300

7500

500

260

БКСМ-7-9

24,8

6000±6

24

60

25

1300

9000

500

240

МСК-250

25

7500±8

30

60

10

1450

10600

500

250

БКСМ-5-9

25,6

4500±5

18

45

12

1300

7450

500

250

КБ-160.2, КБ-160.4

26

6000±6

24

60

7

1700

9450

500

300

КБ-404 (КС-250)

26,2

6000±6

24

60

7

2000

9750

500

300

БКСМ-5-10 (Т-223)

27

6000±6

24

60

25

1400

9150

500

300

КБк-160.2

26,8

6000±6

24

60

7

1700

9450

500

300

БКСМ-7-5

27,6

4500±5

18

45

12

1300

7550

500

300

КБ-405

29,15

6000±6

24

60

7

1700

9700

500

450

Таблица. 5

Предельные отклонения осей рельсов крановых путей от проектного положения при укладке и в процессе эксплуатации (мм)

Контролируемый параметр

Мостовые краны

Башенные краны

Козловые краны

Портальные краны

Мостовые перегружатели

При укладке

в процессе эксплуатации

при укладке

в процессе эксплуатации

при укладке

в процессе эксплуатации

при укладке

в процессе эксплуатации

при укладке

в процессе эксплуатации

1

2

5

4

5

6

7

8

9

10

11

Разность отметок головок рельсов в поперечном сечении:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на опорах

15

20

16-30*

45-65*

10

15

15

30

20

30

в пролете

20

25

-

-

-

-

-

-

-

-

Разность отметок рельсов на соседних колоннах (по длине рельса) при расстояниях между ними L

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

менее 10 м

10

15

-

-

-

-

-

-

-

-

более 10 м

1/1000L (но не более 15 мм)

-

-

-

-

-

-

-

-

Расстояние между осями крановых рельсов

10

15

4-8

4-8

8

12

5

10

30

40

Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

в плане

2

3

2

2

1

2

1

3

1

2

по высоте

2

3

3

3

1

2

2

3

1

2

Отклонение рельса от прямой линии (для мостовых кранов участке 40 м, для башенных - 10 м, остальных - 30 м)

15

20

20-25

20-25

15

20

15

20

15

20

Зазоры в стыках рельсов (при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м)*

4

4

6

6

6

6

б

6

б

6

Разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м

-

-

30

100

20

30

15

20

20

30

*При изменении температуры на каждые 100°С допуск изменяется на 1,5 мм

Примечание. В графах 6 и 7 приводятся значения для козловых кранов пролетом до 30 м. Для кранов с большим пролетом предельные отклонения принимаются по нормам для мостовых перегружателей (см. графы 10, 11)

Предельное отклонение от прямолинейности должно быть не более 20 мм на длине 10 м для кранов с жесткой ходовой рамой и не более 25 мм для кранов с балансирными ходовыми тележками.

Горизонтальность головок рельсов на всем протяжении пути проверяют в средней части каждого рельса и в зоне болтового стыка. Продольный уклон пути не должен быть более 0,003 (3 мм на 1 м), а поперечный - не более 0,004 (4 мм на 1 м). Должно предусматриваться одно звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 (2 мм на 1 м) для стоянки крана в нерабочее время.

2.4. Перед сдачей в эксплуатацию подкранового пути выполняется его исполнительная геодезическая съемка с обязательным составлением, исполнительной схемы горизонтальности рельсов и поперечного профиля пути, включая его нижнее и верхнее строения (рис. 3).

В дальнейшем, при эксплуатации контрольные съемки подкрановых путей выполняются через каждые 20-24 рабочие смены с записью результатов в сменном журнале крана [1]. Съемка выполняется прорабами или мастерами, ответственными за эксплуатацию путей. В эти же сроки проверяются размер колеи, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, величина упругой просадки, которая измеряется при подъеме максимального груза на крюке крана и при угле поворота стрелы в плане относительно оси его пути на 45°, без передвижения крана. Величина упругой просадки рельсовых путей под колесами крана не должна превышать 5 мм.

Проверка горизонтальности подкранового пути должна проводиться не реже одного раза в месяц и через 5-10 дней в период оттаивания грунта, а также каждый раз после ливневых дождей.



Рис. 3. Исполнительная схема планово-высотного положения наземного подкранового пути: стрелками показаны направления смещения оси рельса от проектного положения (отклонения отметок головок рельсов от горизонта показаны в мм) ;проектная отметка горизонта равна 160,000; проектная ширина колеи равна 6000 мм

2.5. В период эксплуатации подкранового пути происходят изменения геометрических размеров верхнего и нижнего его строения, которые не должны превышать следующих величин:

- для поперечного или продольного уклона пути 0,01 (1 см на 1 м);

- для взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане 2 мм и по высоте 3 мм;

- для упругой просадки рельсовых путей под колесами крана 5 мм.

Кроме того, проверяют износ головки рельсов, который не должен превышать величин, указанных в табл.3 для различных типов рельсов, а также размер колеи, предельные отклонения которой для различных типов кранов приведены в табл. 4 (гр. 3).

2.6. Геодезические измерения наземного подкранового пути выполняются следующим образом.

Геодезические измерения нижнего строения пути состоят из нивелирования площадки, выполняемого перед устройством земляного полотна, и нивелирования земляного полотна, выполняемого после его возведения. Для этого нивелируемую поверхность разбивают на квадраты со сторонами, равными ширине пути.

Измерения выполняют нивелирами типа Н-3 или другими равноточными инструментами. До начала работ нивелир должен быть проверен и при необходимости исправлен. Отсчеты выполняют по двум сторонам (черной и красной) рейки типа РН-3 при одной установке нивелира или по одной стороне (черной) рейки при двух установках нивелира, с изменением его горизонта.

За исходный пункт принимают репер или другую "твердую" точку, абсолютная отметка которой известна в Балтийской системе высот. Допускается принимать отметку исходной точки в условной системе высот. Схема нивелирования показана на рис.4, а пример записи результатов приведен в табл. 6.

Таблица 6

Запись результатов нивелирования земляного полотна

Нивелируемая точка

Отсчеты по рейке

Отметка

назад

вперед

превышение

точки

1

2

3

4

5

Рп

1000

 

 

100,000

I

 

1700

-700

99,300

2

 

1710

-710

99,290

3

 

1725

-725

99,275

4

 

1740

-740

99,260

5

 

1758

-758

99,242

6

 

1770

-770

99,230

7

 

1784

-784

99,216

8

 

1799

-799

99,201

9

 

1814

-814

99,186

10

 

1862

-862

99,138

11

 

1846

-846

99,154

12

 

1828

-828

99,172

13

 

1813

-813

99,187

14

 

1803

-803

99,197

15

 

1781

-781

99,219

16

 

1765

-765

99,235

17

 

1758

-758

99,242

18

 

1745

-745

99,255

19

 

2125

-1125

98,875

20

 

2129

-1129

98,871

21

 

2147

-1147

98,853

22

 

2166

-1166

98,834

23

 

2187

-1187

98,813

24

 

2197

-1197

98,803

25

 

2221

-1221

98,779

26

 

2219

-1219

98,781

27

 

2252

-1252

98,748

Рп

1001

 

 

 

На исполнительной схеме нижнего строения пути (рис. 5) показывают размеры земляного полотна, его поперечный и продольный уклоны, величину откосов полотна, размеры и уклоны водоотвода, профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках. Кроме того, составляется схема поперечного разреза земляного полотна (рис. 6).

Геодезические измерения верхнего строения пути включают исполнительную геодезическую съемку планово-высотного положения пути, выполняемую по полной и сокращенной схеме, или только съемку высотного положения.



Рис. 4. Схема нивелирования полотна (в условной системе высот):

- марка (Н = 100,000 м)

Ä - место установки нивелира



Рис. 5. Исполнительная схема земляного полотна



Рис. 6. Схема поперечного разреза земляного полотна

Исполнительная съемка по полной схеме выполняется перед сдачей подкранового пути в эксплуатацию. При этом в процессе съемки определяют следующие параметры:

1) расстояние от выступающих частей строящегося или существующего: здания или сооружения до оси ближайшего к зданию или сооружению рельса (при этом учитывается проектное положение выступающих частей возводимого здания, сооружения);

2) расстояние от края балластной призмы (нижнего) до края дна котлована;

3) поперечное: сечение, одной-двух шпал или полушпал, их длину и расстояние между ними (их осями), а также расстояние между металлическими стяжками;

4) тип рельса, вертикальный, горизонтальный и приведенный износ головок рельса;

5) расстояние между рельсовыми стыками и зазоры в стыках;

6) размер колеи через каждые 6,25 м на всем протяжении подкранового пути;

7) прямолинейность рельсов подкранового пути;

8) отметки головок рельсов подкранового пути через каждые 6,25 м;

9) величину упругой просадки головки рельсов.

Съемка пути по сокращенной схеме выполняется через каждые 20-24 рабочие, смены крана. В этом случае определяются геометрические параметры 6-8 (см. перечень выше) с записью результатов в сменном журнале крана. Особенное внимание следует обратить на состояние звена для стоянки башенного крана в нерабочее время.

Нивелирование подкранового пути (съемка только высотного положения) выполняется не реже одного раза в месяц, а в период оттаивания грунта - через 5-10 дней и каждый раз после ливневых дождей.

Измерения геометрических параметров 1-5 не вызывает затруднений. Несколько сложнее обстоит дело с измерением параметров 6-9. Для измерения размера колеи и прямолинейности рельсов применяют теодолит типа 2Т5 или 2Т2, а также другие теодолиты с точностью отсчета не менее 5''. Для этого на расстоянии β = 0,5÷1,0 м от оси рельса на одном конце пути забивают штырь в точке α (рис.7) и центрируют над ним теодолит. Наводят визирную ось трубы теодолита на штырь в точке α', установленный на таком же расстоянии от оси рельса на другом конце пути. Затем прикладывают рейку последовательно в точках 1,2…,n (см. рис.7,)перпендикулярно оси рельса в горизонтальной плоскости и берут по ней отсчеты γ1, γ2,…, γn. Отсчеты берут по вертикальной нити зрительной трубы теодолита с точностью до 1 мм. Далее, от данного направления теодолитом откладывают угол 90° (поочередно в точках α и α') и на расстоянии примерно 0,5-1 м от оси второго рельса забивают штыри в точках б и б'. При этом расстояния d между точками a, б и а', б', должны быть равны с точностью до 1 мм. Затем центрируют теодолит над точкой б и выполняют измерения в той последовательности, что и на точке а.

На исполнительной схеме показывают стрелками направление отклонений рельсов от прямой линии у стыков и посредине, а над стрелками отмечают его величину (в мм). Если при отсчете по рейке получена величина γ меньше, расстояния β(0,5 м), то направление смещения рельса показывают внутрь пути со знаком минус, а если γ больше β, то смещение рельса показывают в противоположную сторону со знаком плюс.



Рис. 7. Схема измерения прямолинейности рельсов и ширины колеи.

Величина смещения вычисляется как разность между отсчетами по рейке и расстоянием от оси рельса до теодолита, т.е. n = γnn- Например, в нашем случае для точки 2 будем иметь ∆2 = 495-500 = -5 мм, а для точки 3 ∆3 = 520-500 = +20 мм.

Измеренную ширину колеи Dn между двумя смещенными точками вычисляют как сумму двух измеренных по рейке расстояний γ1 и γn+1 и постоянного расстояния d между направлениями a-a' и б-б':

D1=d+γ1n+1

D2=d+γ2n+2

………………………

Dn=d+γnn+n

где n - порядковый номер точки.

С учетом полученных результатов измерения будем иметь:

D1 = 5000+495+500 = 5995 мм;

D2 = 5000+515+495 = 6010 мм и т.д.

Контроль вычислений можно выполнить по формуле

Dnk+∆n+∆n+n

где Шk - проектная ширина колеи.

При замере зазоров в стыках рельсов следует учитывать температуру рельсов. Все размеры должны быть приведены к температуре 0°С. На каждые ±10° отклонения температуры рельсов от 0°С следует вводить поправку в результаты измерений, равную ±1,5 мм. Исправленный натурный замер зазора (С) определяется по формуле:

С = q+0,15·C,

где q - действительный размер зазора, полученный в процессе измерения; t'- температура рельса в градусах по Цельсию в момент измерений.

Например, если измерения выполнялись при температуре +10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался равным 1 мм, то при 0°С стык будет иметь зазор 2,5 мм, т.е. С = 1+0,15·10 = 2,5 мм. Если измерения выполнялись при температуре -10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался 5 мм, то на схеме нужно указать величину зазора 3,5 мм, т.е. C = 5+0,15·(-10) = 3,5 мм.

Отметки головок рельсов, определяемые через 6,25 м (в стыках и посредине при длине рельсов 12,5 м), измеряют аналогично нивелированию нижнего строения пути.

На исполнительной схеме подкранового пути, сдаваемого в эксплуатацию, необходимо показать устройство заземления. Эту работу должен выполнять специалист электротехнической службы.