Методические рекомендации по контролю качества монтажа подкрановых путей москва 1985
| Вид материала | Методические рекомендации |
- Методические рекомендации по подготовке к промежуточному государственному контролю, 260.11kb.
- Контроль качества сварных соединений трубопроводов стальных, из полимерных материалов,, 375.15kb.
- А. И. Заиченко 12 июля 1985 г. N 3912-85 методические указания, 446.04kb.
- Методические рекомендации по выполнению практикума, итоговому контролю знаний, 557.29kb.
- Методические материалы для разработки коллективных договоров в 2012 году Минск, 1201.06kb.
- Методические рекомендации биологически активная добавка «флоравит э» в гастроэнтерологии, 1903.19kb.
- С. И. Козленко методические рекомендации по разработке заданий для школьного и муниципального, 338.86kb.
- Методические рекомендации Москва 2002, 1256.91kb.
- Методические рекомендации Москва 2002, 1415.19kb.
- Методические рекомендации по выполнению дипломных работ для студентов экономического, 800.5kb.
Научно-исследовательский институт организации и управления в строительстве (НИИОУС) Госстроя СССР
Согласовано с главным инженером треста
Оргтехстрой-II Ю.А. Покровским
и с главным инженером
Первого строительно-монтажного треста В.Н. Лукиным
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА МОНТАЖА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Москва 1985
| ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ 2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ 3. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАДЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ 4. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ 5. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ Приложение Основные типы кранов, применяемых в строительстве, и их характеристики ЛИТЕРАТУРА |
Рецензент - Первый строительно-монтажный, трест (Шпаковский А.В.) Научный редактор - к.т.н., доц. Сухов А.Н.
Рекомендации разработаны по заданию треста Оргтехстрой-II и Первого строительно-монтажного треста. На основе обобщения опыта дана методика выполнения контрольных измерений геометрических параметров подкрановых путей на стадии их сооружения и в период эксплуатации.
Рекомендации рассчитаны на специалистов, занятых инструментальным контролем и обеспечением точности монтажа подкрановых путей. Они могут быть использованы также при чтении лекций на курсах повышения квалификации инженерно-технических работников строительно-монтажных организаций.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Безопасность работы и нормальные условия эксплуатации грузоподъемных кранов на рельсовом ходу, долговечность и надежность подкрановых конструкций в значительной, мере зависят от соблюдения проектной геометрии подкрановых путей.
Контроль соблюдения проектных геометрических параметров подкрановых путей как в стадии их сооружения, так и в период эксплуатации выполняется, как правило, геодезическими методами. От геодезических измерений, выполняемых для достижения необходимой точности, зависит качество установки подкрановых путей и достоверность определения фактического положения элементов.
Специалист, выполняющий контроль геометрических параметров путей, должен четко знать требуемую точность измерений, параметры, подлежащие контролю, и их предельные, отклонения от проектных, методы измерения, и приборы, обеспечивающие необходимую точность.
Поскольку в строительстве используется большое количество грузоподъемных, кранов, различающихся по конструкции, назначении и способу перемещения грузов, то при выборе того или иного типа крана следует руководствоваться их характеристиками, приведенными в приложении.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
В период строительства подкрановых путей строительная организация (генподрядчик, субподрядчик) должна выполнять разбивку основных осей и вынос отметки подкрановых путей от геодезической основы, созданной заказчиком [5, 7].
При выполнении работ субподрядной организацией генподрядчик, обязан до начала работ передать ей по акту геодезическую разбивку основных осей и отметок, закрепленных в натуре.
В процессе строительства генподрядная или субподрядная организация (каждая в соответствии с выполненными ими работами) должна осуществлять геодезический контроль, который заключается:
в инструментальной проверке фактического положения возводимых конструкций в плане и по высоте;
в исполнительной геодезической съемке фактического положения элементов конструкций, закрепленных постоянно по окончании монтажа;
в составлении и оформлении исполнительной схемы: планово-высотного положения подкранового пути.
Согласно СНиП III-2-75, в обязанности генподрядных организаций входит выборочный контроль выполненных субподрядными организациями работ в части соблюдения геометрических параметров проекта. Субподрядная организация обязана предоставлять генподрядной организации необходимые материалы и сведения по геодезическим работам.
Исполнительная геодезическая съемка геометрических параметров подкрановых путей перед сдачей их в эксплуатацию должна выполняться геодезической службой строительной организации. В процессе эксплуатации подкрановых путей периодические исполнительные съемки обязаны выполнять линейные ИТР, ответственные за безопасную эксплуатацию кранов и других грузоподъемных механизмов, эксплуатирующихся на подкрановых путях.
Линейные ИТР, занятые на исполнительной съемке подкрановых путей, должны пройти соответствующее обучение и сдать экзамены на право выполнения этих работ. Лица, не сдавшие экзамены, не допускаются к эксплуатации подкрановых путей. Знания линейных ИТР в области геодезического контроля подкрановых путей должны проверяться соответствующей комиссией в установленные сроки.
2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
2.1. При сооружении рельсовых путей рекомендуется пользоваться сборными инвентарными секциями с деревянными полушпалами, из деревометаллических звеньев и с железобетонными балками. Их геометрические параметры даны на рис. 1.
Характеристики полушпал и рельсов подкранового пути должны соответствовать допустимому давлению на ходовые колеса крана (см. табл. 1). Для эксплуатации башенных кранов с восемью ходовыми колесами и нагрузкой от колеса на рельс до 30 тс следует использовать инвентарные секции с железобетонными балками.
Рис. 1 Инвентарные секции рельсовых путей: а - с деревянными полушпалами; б- из деревометаллических звеньев; в - с железобетонными балками
Таблица 1
Характеристики полушпал и рельсов, применяемых для устройства подкрановых путей, в зависимости от давления на ходовые колеса крана
| Давление на ходовое колесо, тс | Полушпалы | Рельсы | |||
| Тип | Длина, мм | Расстояние между осями полушпал, мм | Тип | ГОСТ | |
| Секция (l = 12,5 м ) с деревянными полушпалами | |||||
| До 15 | IIIА,IIIБ | 1375 | 600 | Р-38 | 3542-47 |
| От 15 до 20 | IА, IБ | 1375 | 550 | Р-43 | 7173-54 |
| От 20 до 23 | IА, IБ | 1375 | 550 | Р-50 | 7174-75 |
| От. 23 до 28 | IА, IБ | 1375 | 550 | Р-65 | 8161-75 |
| Секция деревометаллическая | |||||
| До 15 | IIIА, IIIБ | 1375 | 570 | Р-38 | 3542-47 |
| От 15 до 21 | IА, IБ | 1375 | 570 | Р-43 | 7173-54 |
| От 21 до 28 | IА, IБ | 1375 | 570 | Р-50 | 7174-75 |
2.2. При контрольных съемках определение геометрических осей рельсов выполняется с учетом геометрических параметров, приведенных в табл.2. Величина кривизны рельса в горизонтальной плоскости не должна быть более 1/500 его длины. Вертикальный, горизонтальный и приведенный износы рельсов не должны превышать величин, указанных в табл.3 (приведенный износ головки рельса равен сумме вертикального и половины горизонтального износа).
Расстояния между осями полушпал должны соответствовать величинам, указанным в табл.1., а предельные, отклонения этих расстоянии должны быть не более +80 мм.
Таблица 2
Геометрические параметры рельсов, учитываемые при геодезической съёмке
| Профиль | Тип рельса | Размеры, мм | Масса 1 м длины (без отверстия), кг | ||
| А | Б | В | |||
 | Р-38 | 68 | 135 | 114 | 38,4 |
| Р-43 | 70 | 140 | 114 | 44,6 | |
| Р-50 | 72 | 152 | 132 | 51,6 | |
| Р-65 | 75 | 180 | 150 | 64,64 | |
Таблица 3
Величина предельного износа головки рельса (мм)
| Вид износа | Тип рельса | |||
| Р-65 | Р-50 | Р-43 | Р-38 | |
| Вертикальный | 10 | 9 | 8 | 4 |
| Горизонтальный | 13 | 11 | 10 | 10 |
| Приведенный: | | | | |
| при приемке | 11 | 9 | 8 | 8 |
| при эксплуатации | 15 | 12 | 12 | 9 |
2.3. При устройстве наземных подкрановых путей должны соблюдаться геометрические параметры, указанные на рис.2.
Требования к нижнему строению пути (земляное полотно и водосток) в период приемки его в эксплуатацию несколько отличаются от требований, предъявляемых во время эксплуатации.
Рис. 2. Строение наземного подкранового пути:
А - размер колеи, Б - минимальное расстояние от выступающей части здания, штабелей груза или других предметов, Д - ширина призмы полотна поверху;
1 - балластная призма, 2 - полушпала, 3 - рельсы, 4 - стена здания, n - откосы боковых сторон.
Площадка под подкрановый путь в период ее приемки должна иметь односкатный поперечный уклон в сторону водоотвода в пределах от: 0,008 до 0,01 (8-10 мм на 1 м) и продольный уклон не белее 0,003 (3 мм на 1 м).
Водоотвод должен иметь трапецеидальный поперечный профиль глубиной 0,35 м и шириной по дну 0,25 м с откосами 1:1 (для песчаных грунтов 1:1,5). Уклон для водоотводных канав должен быть 0,002-0,003 (2-3 мм на 1 м).
Требования, предъявляемые к верхнему строению пути (балластный слой, опорные элементы, рельсы, рельсовые крепления и др.) сводятся к следующему.
Расстояние от нижнего края балластной призмы подкранового пути до края дна котлована должно быть не менее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм для песчаных и супесчаных грунтов и не менее глубины котлована плюс 400 мм для глинистых грунтов.
Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть 1:1,5. Рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм. Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближнего, рельса, как и другие контролируемые параметры, зависят от типа крана (см. табл. 4).
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте, зазоры в стыках рельсов, отклонение рельсового пути от прямолинейности, разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м не должны превышать величин, указанных в табл. 5.
Размер колеи должен проверяться на всем протяжении рельсового пути в средней его части и на стыках.
Таблица. 4
Контролируемые геометрические параметры
| Тип крана | Нагрузка от колеса на рельс, тс | Размер колеи и предельное отклонение, мм | Разность отметок поперечных, мм | Минимальный радиус криволинейного участка пути, м | Мин. расстояние от выступающей части здания до оси рельса, мм | Ширина земляного полотна, мм | Глинистый (суглинистый) грунт | ||
| при укладке | при эксплуатации | Расст. между осями полушпал, мм | Толщина балласта, мм | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| МБТК-80 | 12 | 5000±5 | 20 | 50 | 6 | 2000 | 8450 | 600 | 100 |
| МСТК-90 | 13,5 | 5000±-5 | 20 | 50 | 6 | 2000 | 8450 | 550 | 100 |
| КБ-60 | 14 | 4000±4 | 16 | 40 | 6 | 1800 | 7250 | 500 | 100 |
| МСК-5-20 | 16 | 4000±4 | 16 | 40 | 6 | 2300 | 7900 | 500 | 190 |
| КБк-100.1 | 16,5 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8100 | 500 | 190 |
| МБСТК-80/100 | 16,8 | 5000±5 | 20 | 50 | 6 | 2000 | 8600 | 500 | 200 |
| КБ-100 | 18,8 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8150 | 500 | 230 |
| МСК-8/20(МСК-7,5/20) | 19 | 5000±5 | 20 | 50 | 6 | 2300 | 8950 | 500 | 240 |
| КБ-100.100.0 решетч. | 20 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8250 | 500 | 250 |
| КБ-100-0С, КБ-100.1 | 20 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8250 | 500 | 250 |
| МСК-3-5-20 | 21 | 4000±4 | 16 | 40 | 25 | 2000 | 7450 | 700 | 100 |
| МСК-5-20А | 21 | 4000±4 | 16 | 40 | 7 | 2300 | 8000 | 500 | 250 |
| КБ-100-0М | 21 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8200 | 500 | 270 |
| С-464 | 21,6 | 4000±4 | 16 | 40 | 7 | 2200 | 7900 | 500 | 260 |
| КБ-100.2 | 21,8 | 4500±5 | 18 | 45 | 7 | 1950 | 8200 | 500 | 260 |
| М3-5-10 | 22,8 | 6000±6 | 24 | 60 | - | 1300 | 9000 | 500 | 260 |
| КБ-306 (С-981) | 23,9 | 4500±4 | 18 | 45 | 7 | 2050 | 8150 | 500 | 250 |
| С-981А | 24 | 4500±4 | 18 | 45 | 8,5 | 2050 | 8250 | 500 | 250 |
| МСК-10-20 (МСК-7-25) | 24 | 6500±7 | 26 | 65 | 8 | 2000 | 10300 | 500 | 250 |
| БКСМ-5-5А | 24,2 | 4500±5 | 18 | 45 | 12 | 1300 | 7500 | 500 | 260 |
| БКСМ-7-9 | 24,8 | 6000±6 | 24 | 60 | 25 | 1300 | 9000 | 500 | 240 |
| МСК-250 | 25 | 7500±8 | 30 | 60 | 10 | 1450 | 10600 | 500 | 250 |
| БКСМ-5-9 | 25,6 | 4500±5 | 18 | 45 | 12 | 1300 | 7450 | 500 | 250 |
| КБ-160.2, КБ-160.4 | 26 | 6000±6 | 24 | 60 | 7 | 1700 | 9450 | 500 | 300 |
| КБ-404 (КС-250) | 26,2 | 6000±6 | 24 | 60 | 7 | 2000 | 9750 | 500 | 300 |
| БКСМ-5-10 (Т-223) | 27 | 6000±6 | 24 | 60 | 25 | 1400 | 9150 | 500 | 300 |
| КБк-160.2 | 26,8 | 6000±6 | 24 | 60 | 7 | 1700 | 9450 | 500 | 300 |
| БКСМ-7-5 | 27,6 | 4500±5 | 18 | 45 | 12 | 1300 | 7550 | 500 | 300 |
| КБ-405 | 29,15 | 6000±6 | 24 | 60 | 7 | 1700 | 9700 | 500 | 450 |
Таблица. 5
Предельные отклонения осей рельсов крановых путей от проектного положения при укладке и в процессе эксплуатации (мм)
| Контролируемый параметр | Мостовые краны | Башенные краны | Козловые краны | Портальные краны | Мостовые перегружатели | |||||
| При укладке | в процессе эксплуатации | при укладке | в процессе эксплуатации | при укладке | в процессе эксплуатации | при укладке | в процессе эксплуатации | при укладке | в процессе эксплуатации | |
| 1 | 2 | 5 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Разность отметок головок рельсов в поперечном сечении: | | | | | | | | | | |
| на опорах | 15 | 20 | 16-30* | 45-65* | 10 | 15 | 15 | 30 | 20 | 30 |
| в пролете | 20 | 25 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Разность отметок рельсов на соседних колоннах (по длине рельса) при расстояниях между ними L | | | | | | | | | | |
| менее 10 м | 10 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| более 10 м | 1/1000L (но не более 15 мм) | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Расстояние между осями крановых рельсов | 10 | 15 | 4-8 | 4-8 | 8 | 12 | 5 | 10 | 30 | 40 |
| Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов: | | | | | | | | | | |
| в плане | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| по высоте | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| Отклонение рельса от прямой линии (для мостовых кранов участке 40 м, для башенных - 10 м, остальных - 30 м) | 15 | 20 | 20-25 | 20-25 | 15 | 20 | 15 | 20 | 15 | 20 |
| Зазоры в стыках рельсов (при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м)* | 4 | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 | б | 6 | б | 6 |
| Разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м | - | - | 30 | 100 | 20 | 30 | 15 | 20 | 20 | 30 |
*При изменении температуры на каждые 100°С допуск изменяется на 1,5 мм
Примечание. В графах 6 и 7 приводятся значения для козловых кранов пролетом до 30 м. Для кранов с большим пролетом предельные отклонения принимаются по нормам для мостовых перегружателей (см. графы 10, 11)
Предельное отклонение от прямолинейности должно быть не более 20 мм на длине 10 м для кранов с жесткой ходовой рамой и не более 25 мм для кранов с балансирными ходовыми тележками.
Горизонтальность головок рельсов на всем протяжении пути проверяют в средней части каждого рельса и в зоне болтового стыка. Продольный уклон пути не должен быть более 0,003 (3 мм на 1 м), а поперечный - не более 0,004 (4 мм на 1 м). Должно предусматриваться одно звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 (2 мм на 1 м) для стоянки крана в нерабочее время.
2.4. Перед сдачей в эксплуатацию подкранового пути выполняется его исполнительная геодезическая съемка с обязательным составлением, исполнительной схемы горизонтальности рельсов и поперечного профиля пути, включая его нижнее и верхнее строения (рис. 3).
В дальнейшем, при эксплуатации контрольные съемки подкрановых путей выполняются через каждые 20-24 рабочие смены с записью результатов в сменном журнале крана [1]. Съемка выполняется прорабами или мастерами, ответственными за эксплуатацию путей. В эти же сроки проверяются размер колеи, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, величина упругой просадки, которая измеряется при подъеме максимального груза на крюке крана и при угле поворота стрелы в плане относительно оси его пути на 45°, без передвижения крана. Величина упругой просадки рельсовых путей под колесами крана не должна превышать 5 мм.
Проверка горизонтальности подкранового пути должна проводиться не реже одного раза в месяц и через 5-10 дней в период оттаивания грунта, а также каждый раз после ливневых дождей.
Рис. 3. Исполнительная схема планово-высотного положения наземного подкранового пути: стрелками показаны направления смещения оси рельса от проектного положения (отклонения отметок головок рельсов от горизонта показаны в мм) ;проектная отметка горизонта равна 160,000; проектная ширина колеи равна 6000 мм
2.5. В период эксплуатации подкранового пути происходят изменения геометрических размеров верхнего и нижнего его строения, которые не должны превышать следующих величин:
- для поперечного или продольного уклона пути 0,01 (1 см на 1 м);
- для взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане 2 мм и по высоте 3 мм;
- для упругой просадки рельсовых путей под колесами крана 5 мм.
Кроме того, проверяют износ головки рельсов, который не должен превышать величин, указанных в табл.3 для различных типов рельсов, а также размер колеи, предельные отклонения которой для различных типов кранов приведены в табл. 4 (гр. 3).
2.6. Геодезические измерения наземного подкранового пути выполняются следующим образом.
Геодезические измерения нижнего строения пути состоят из нивелирования площадки, выполняемого перед устройством земляного полотна, и нивелирования земляного полотна, выполняемого после его возведения. Для этого нивелируемую поверхность разбивают на квадраты со сторонами, равными ширине пути.
Измерения выполняют нивелирами типа Н-3 или другими равноточными инструментами. До начала работ нивелир должен быть проверен и при необходимости исправлен. Отсчеты выполняют по двум сторонам (черной и красной) рейки типа РН-3 при одной установке нивелира или по одной стороне (черной) рейки при двух установках нивелира, с изменением его горизонта.
За исходный пункт принимают репер или другую "твердую" точку, абсолютная отметка которой известна в Балтийской системе высот. Допускается принимать отметку исходной точки в условной системе высот. Схема нивелирования показана на рис.4, а пример записи результатов приведен в табл. 6.
Таблица 6
Запись результатов нивелирования земляного полотна
| Нивелируемая точка | Отсчеты по рейке | Отметка | ||
| назад | вперед | превышение | точки | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Рп | 1000 | | | 100,000 |
| I | | 1700 | -700 | 99,300 |
| 2 | | 1710 | -710 | 99,290 |
| 3 | | 1725 | -725 | 99,275 |
| 4 | | 1740 | -740 | 99,260 |
| 5 | | 1758 | -758 | 99,242 |
| 6 | | 1770 | -770 | 99,230 |
| 7 | | 1784 | -784 | 99,216 |
| 8 | | 1799 | -799 | 99,201 |
| 9 | | 1814 | -814 | 99,186 |
| 10 | | 1862 | -862 | 99,138 |
| 11 | | 1846 | -846 | 99,154 |
| 12 | | 1828 | -828 | 99,172 |
| 13 | | 1813 | -813 | 99,187 |
| 14 | | 1803 | -803 | 99,197 |
| 15 | | 1781 | -781 | 99,219 |
| 16 | | 1765 | -765 | 99,235 |
| 17 | | 1758 | -758 | 99,242 |
| 18 | | 1745 | -745 | 99,255 |
| 19 | | 2125 | -1125 | 98,875 |
| 20 | | 2129 | -1129 | 98,871 |
| 21 | | 2147 | -1147 | 98,853 |
| 22 | | 2166 | -1166 | 98,834 |
| 23 | | 2187 | -1187 | 98,813 |
| 24 | | 2197 | -1197 | 98,803 |
| 25 | | 2221 | -1221 | 98,779 |
| 26 | | 2219 | -1219 | 98,781 |
| 27 | | 2252 | -1252 | 98,748 |
| Рп | 1001 | | | |
На исполнительной схеме нижнего строения пути (рис. 5) показывают размеры земляного полотна, его поперечный и продольный уклоны, величину откосов полотна, размеры и уклоны водоотвода, профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках. Кроме того, составляется схема поперечного разреза земляного полотна (рис. 6).
Геодезические измерения верхнего строения пути включают исполнительную геодезическую съемку планово-высотного положения пути, выполняемую по полной и сокращенной схеме, или только съемку высотного положения.
Рис. 4. Схема нивелирования полотна (в условной системе высот):
□ - марка (Н = 100,000 м)
Ä - место установки нивелира
Рис. 5. Исполнительная схема земляного полотна
Рис. 6. Схема поперечного разреза земляного полотна
Исполнительная съемка по полной схеме выполняется перед сдачей подкранового пути в эксплуатацию. При этом в процессе съемки определяют следующие параметры:
1) расстояние от выступающих частей строящегося или существующего: здания или сооружения до оси ближайшего к зданию или сооружению рельса (при этом учитывается проектное положение выступающих частей возводимого здания, сооружения);
2) расстояние от края балластной призмы (нижнего) до края дна котлована;
3) поперечное: сечение, одной-двух шпал или полушпал, их длину и расстояние между ними (их осями), а также расстояние между металлическими стяжками;
4) тип рельса, вертикальный, горизонтальный и приведенный износ головок рельса;
5) расстояние между рельсовыми стыками и зазоры в стыках;
6) размер колеи через каждые 6,25 м на всем протяжении подкранового пути;
7) прямолинейность рельсов подкранового пути;
8) отметки головок рельсов подкранового пути через каждые 6,25 м;
9) величину упругой просадки головки рельсов.
Съемка пути по сокращенной схеме выполняется через каждые 20-24 рабочие, смены крана. В этом случае определяются геометрические параметры 6-8 (см. перечень выше) с записью результатов в сменном журнале крана. Особенное внимание следует обратить на состояние звена для стоянки башенного крана в нерабочее время.
Нивелирование подкранового пути (съемка только высотного положения) выполняется не реже одного раза в месяц, а в период оттаивания грунта - через 5-10 дней и каждый раз после ливневых дождей.
Измерения геометрических параметров 1-5 не вызывает затруднений. Несколько сложнее обстоит дело с измерением параметров 6-9. Для измерения размера колеи и прямолинейности рельсов применяют теодолит типа 2Т5 или 2Т2, а также другие теодолиты с точностью отсчета не менее 5''. Для этого на расстоянии β = 0,5÷1,0 м от оси рельса на одном конце пути забивают штырь в точке α (рис.7) и центрируют над ним теодолит. Наводят визирную ось трубы теодолита на штырь в точке α', установленный на таком же расстоянии от оси рельса на другом конце пути. Затем прикладывают рейку последовательно в точках 1,2…,n (см. рис.7,)перпендикулярно оси рельса в горизонтальной плоскости и берут по ней отсчеты γ1, γ2,…, γn. Отсчеты берут по вертикальной нити зрительной трубы теодолита с точностью до 1 мм. Далее, от данного направления теодолитом откладывают угол 90° (поочередно в точках α и α') и на расстоянии примерно 0,5-1 м от оси второго рельса забивают штыри в точках б и б'. При этом расстояния d между точками a, б и а', б', должны быть равны с точностью до 1 мм. Затем центрируют теодолит над точкой б и выполняют измерения в той последовательности, что и на точке а.
На исполнительной схеме показывают стрелками направление отклонений рельсов от прямой линии у стыков и посредине, а над стрелками отмечают его величину ∆(в мм). Если при отсчете по рейке получена величина γ меньше, расстояния β(0,5 м), то направление смещения рельса показывают внутрь пути со знаком минус, а если γ больше β, то смещение рельса показывают в противоположную сторону со знаком плюс.
Рис. 7. Схема измерения прямолинейности рельсов и ширины колеи.
Величина смещения вычисляется как разность между отсчетами по рейке и расстоянием от оси рельса до теодолита, т.е. ∆n = γn-βn- Например, в нашем случае для точки 2 будем иметь ∆2 = 495-500 = -5 мм, а для точки 3 ∆3 = 520-500 = +20 мм.
Измеренную ширину колеи Dn между двумя смещенными точками вычисляют как сумму двух измеренных по рейке расстояний γ1 и γn+1 и постоянного расстояния d между направлениями a-a' и б-б':
D1=d+γ1+γn+1
D2=d+γ2+γn+2
………………………
Dn=d+γn+γn+n
где n - порядковый номер точки.
С учетом полученных результатов измерения будем иметь:
D1 = 5000+495+500 = 5995 мм;
D2 = 5000+515+495 = 6010 мм и т.д.
Контроль вычислений можно выполнить по формуле
Dn=Шk+∆n+∆n+n
где Шk - проектная ширина колеи.
При замере зазоров в стыках рельсов следует учитывать температуру рельсов. Все размеры должны быть приведены к температуре 0°С. На каждые ±10° отклонения температуры рельсов от 0°С следует вводить поправку в результаты измерений, равную ±1,5 мм. Исправленный натурный замер зазора (С) определяется по формуле:
С = q+0,15·t°C,
где q - действительный размер зазора, полученный в процессе измерения; t'- температура рельса в градусах по Цельсию в момент измерений.
Например, если измерения выполнялись при температуре +10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался равным 1 мм, то при 0°С стык будет иметь зазор 2,5 мм, т.е. С = 1+0,15·10 = 2,5 мм. Если измерения выполнялись при температуре -10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался 5 мм, то на схеме нужно указать величину зазора 3,5 мм, т.е. C = 5+0,15·(-10) = 3,5 мм.
Отметки головок рельсов, определяемые через 6,25 м (в стыках и посредине при длине рельсов 12,5 м), измеряют аналогично нивелированию нижнего строения пути.
На исполнительной схеме подкранового пути, сдаваемого в эксплуатацию, необходимо показать устройство заземления. Эту работу должен выполнять специалист электротехнической службы.