Geum.ru

Методика расчета стоимости пассажирского судна внутреннего водного плавания с учетом экономического и функционального износа 01. 01. 2000 Автор Сивоволов Н. В., Крештопов А. Д

Вид материалаДокументы

Содержание


Раздел i.
Раздел ii.
Подобный материал:
Методика расчета стоимости пассажирского судна внутреннего водного плавания с учетом экономического и функционального износа


01.01.2000 Автор Сивоволов Н.В., Крештопов А.Д.


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ВОЛЖСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


к.э.н., доцент, зав. кафедры

"Бухгалтерского учета и анализа хозяйственной деятельности"

Сивоволов Н.В.

ассистент Крештопов А.Д.

г. Нижний Новгород

1998г.


ПРЕДИСЛОВИЕ

До настоящего времени не существовало методик позволяющих рассчитывать инвестиционную стоимость, ориентировочную первоначальную цену продажи пассажирских судов внутреннего водного плавания с учетом функционального и экономического износов.


В предлагаемых ранее методиках предлагалось определять только величину морального износа. Причем его расчет основывался на сравнении себестоимости содержания и строительной стоимости существующих и новых типов судов. Эти методики не учитывали потребительские требования пассажиров к условиям перевозки на судах. В условиях новых экономических отношений максимальное удовлетворение запросов пассажиров к условиям перевозок влияет на величину доходов судовладельца, поэтому условия перевозок являются основным показателем морального износа.


В настоящей методике не рассматривается порядок определения физического износа судов, поскольку данные о его величине получают путем фактического осмотра судна.


Целью настоящей методики расчета стоимости пассажирского судна внутреннего водного плавания с учетом функционального и экономического износов является:

Сведение новых методических положений и рекомендаций по проведению всего комплекса расчетов в один документ;

Учет и оценка функционального и экономического износа пассажирских судов по специфическим показателям;

Максимальное возможное упрощение выполнения расчетов при достаточно точных результатах, а также возможность использования для них вычислительной техники.


РАЗДЕЛ I.

Общие методические положения по расчету стоимости пассажирского судна внутреннего водного плавания с учетом функционального и экономического износа.

Настоящая методика составлена на основании анализа рынка пассажирских судов внутреннего водного плавания и в соответствие с федеральным законом "Об оценочной деятельности" №135-ФЗ от 25 июля 1998 г.

Методика предназначена для использования работниками пароходств, заводов-изготовителей, оценочных фирм и др. при:

разработки программ развития промышленного производства судов на судоремонтных заводах;

расчете ориентировочных цен в сделках купли-продажи судов в условиях малоактивного рынка.

Расчет по определению стоимости судна с учетом функционального и экономического износов рекомендуется проводить в следующей последовательности:

группировка пассажирских судов внутреннего водного плавания;

расчет строительной стоимости судов;

расчет стоимости судна с учетом экономического износа;

расчет стоимости судна с учетом функционального износа;

расчет суммарной величины износа;

расчет стоимости судна с учетом функционального и экономического износов.

Пример расчета восстановительной стоимости с учетом экономического и функционального износов приведен в приложении.


РАЗДЕЛ II.

Рекомендации по расчету стоимости пассажирского судна с учетом функционального и экономического износов.


1. Группировка пассажирских судов внутреннего водного плавания.

Каждый вид перевозок выдвигает к судам особые требования по условиям комфортабельности, скорости передвижения и т.д. Поэтому суда необходимо объединить в три группы:

водоизмещающие суда мощностью более 441 кВт;

водоизмещающие суда мощностью до 441 кВт;

скоростные суда.


2. Расчет строительной стоимости судов.

Настоящая методика предусматривает, что расчет строительной стоимости судов осуществляется при использовании других методик (метод объекта-аналога, метод укрупненных нормативов строительной стоимости, нормативы капитальных вложений и т.д.). Нами предлагается использовать метод нормативов капитальных вложений. В этом случае строительная стоимость рассчитывается по формуле:

К = П * Н (1),


где

К - строительная стоимость пассажирского судна, руб.;

П - пассажировместимость судна, чел.;

Н - норматив капитальных вложений, руб./пасс.место.


Поскольку нормативы капитальных вложений последний раз рассчитывались в ценах 1990г., то полученную стоимость необходимо скорректировать на индексы переоценки основных средств установленные Госкомстатом РФ по формуле:

Ки = К * I (2),


где

Ки - скорректированная строительная стоимость судна, руб.;

I - индексы переоценки основных средств Госкомстата РФ, %.


3. Расчет стоимости судна с учетом экономического износа.

Под экономическим износом пассажирских судов внутреннего водного плавания следует понимать снижение уровня жизни населения России. В качестве показателя уровня жизни принимается отношение среднедушевых доходов к прожиточному минимуму. Рассчитывается его среднее значение для последних четырех лет и процентное отклонение от уровня 1990г. Отрицательное значение означает, что суда на территории России подвержены экономическому износу и он равен полученной величине. Норматив экономического износа для 1998г. приведен приложении.


Расчет остаточной стоимости судна под влиянием экономического износа производится по формуле:

ОЕ = 1 - Е (3),


где

ОЕ - остаточная стоимость судна под влиянием экономического износа;

Е - величина экономического износа, коэффициент.


4. Расчет остаточной стоимости судов с учетом функционального износа.

Функциональный износ, для целей данной методики, это уменьшение стоимости судна из-за несоответствия современным рыночным требованиям архитектурно-эстетическим, конструктивным решениям, характеристикам комфортности. Расчет функционального износа производится для каждой группы судов указанной выше.


a) Расчет функционального износа для водоизмещающих судов мощностью более 441 кВт.


Показателем функционального износа на для этой группы судов принимается уровень комфортабельности, предоставляемый пассажирам на судах. Под уровнем комфортабельности имеется в виду наличие многообразных удобств и услуг в помещениях индивидуального и общего пользования, а именно: населенность, площадь и кубатура кают; расположение кают по палубам и длине судна; наличие в каютах санитарных узлов и прочего оборудования; наличие системы кондиционирования воздуха; наличие и вместимость ресторанов, различных салонов, кинозалов, соляриев и т.д.


Общий комплекс удобств, предоставляемых пассажирам на судне, рассчитывается по формуле:


(4),


где

комплекс удобств, предоставляемых пассажирам в каютах, закрытых и отрытых помещениях общего пользования; усл. м2;

S кi - площадь iой группы кают, м2;

S зпi - площадь iтого закрытого помещения общего пользования, м2;

S опi - площадь iтого открытого помещения общего пользования, м2;

a кi - коэффициент удобств iой группы кают;

a зпi - коэффициент удобств iтого закрытого помещения;

a опi - коэффициент удобств iтого открытого помещения;


Коэффициенты удобств определяются по следующим формулам:

a кi= a с *a у * a о * a я * a н * a р * a п* a м * a в

a зпi = a в *a зп


a опi = a оп , где

a с - коэффициент санитарных удобств, принимается 1,03 при наличии санблока в каюте и 1,00 при его отсутствии;

a у - гигиенический коэффициент, принимается 1,00 при наличии умывальника в каюте и 0,95 при его отсутствии;

a о - коэффициент освещенности, принимается 1,00 при обычных окнах и 0,90 при иллюминаторах;

a я - коэффициент ярусности, принимается 1,05 при одноярусном расположении коек и 1,00 при двухярясном;

a н - коэффициент населенности кают, принимается из следующей: Количество мест в каютах.

1 2 3 4 5 и более Общие.

A н 1,03 1,00 0,97 0,95 0,93 0,80


a р - коэффициент расположения по длине судна, принимается 1,02 для кают в носовой части судна и 1,00 в средней и кормовой части;

a п - коэффициент расположения кают по палубам, принимается 1,02 для кают на второй и третьей палубам, 1,00 на главной и 0,90 в корпусе;

a м - коэффициент мягкости спальных мест, принимается 1,00 при мягких койках и 0,97 при жестких;

a в - климатический коэффициент, принимается 1,08 при наличии систем кондиционирования воздуха и 1,00 при их отсутствии;

a зп - коэффициент сложности оборудования закрытых помещений общего пользования, принимается равным 0,80;

a оп - коэффициент сложности оборудования открытых помещений, принимается равным 0,30.


Средний уровень комфортабельности одного пассажирского места определяется по формуле:


(5),


где

- средний уровень комфортабельности одного пассажирского места (усл. м2/пасс. мест);

М - пассажировместимость судна.


Рассчитывается уровень комфортабельности для судов мощностью свыше 441 кВт повышенной комфортабельности и для остальных судов мощностью свыше 441 кВт.


За базу сравнения или эталон (сто процентный уровень) принимается рассчитанный на основе проектных данных уровень комфортабельности судна проекта 302 "Глеб Кржижановский" 9,3 усл.м2/пасс.место. При оценке судна уровень комфортабельности рассчитывается на основании фактического состояния и сравнивается с эталоном. В случае:

Если уровень комфортабельности оцениваемого судна меньше базы сравнения, то судно подвержено функционального износу. Величина износа определяется как процентное отклонение от базы сравнения по формуле:

если о < э, то

V = (э - о) / э * 100% (6),

где

V - величина морального износа оцениваемого судна, %;

э - эталонный уровень комфортабельности, усл. м2/пасс.место;

о - уровень комфортабельности оцениваемого судна, усл. м2/пасс.место.


Если уровень комфортабельности оцениваемого судна равен или больше базы сравнения, судно не подвержено функциональному износу. Процентное отклонение следует рассматривать, как коэффициент удорожания, увеличивающий стоимость судна и рассчитывать по формуле:


если о > = э, то

Куд = (э - о) / э * 100% (7),

где

Куд - коэффициент удорожания, %.


b) Расчет функционального износа для водоизмещающих судов мощностью до 441 кВт.


Анализ технических характеристик проектов судов данной группы показывает отсутствие значительных отличий по приведенным показателям. Поэтому мы считаем, что функциональный износ судов в данной группе незначителен, и им можно пренебречь.


c) Расчет функционального износа для скоростных судов.


Для скоростных судов нами в качестве показателя морального износа нами было предложено использовать скорость перевозки пассажиров. В настоящее время, подавляющее большинство судов данной группы составляют суда на подводных крыльях типа "Метеор", "Ракета", "Восход". Суда на воздушной подушке и глиссирующие составляют незначительную часть в общем составе эксплуатируемых пассажирских судов. Поэтому в данной группе нами рассматривались суда на подводных крыльях. Анализ скоростных характеристик судов данной группы показывает, что максимальные скорости перевозки пассажиров находятся в пределе от 60 до 70 км/ч. Данный интервал небольшой, поэтому, на наш взгляд, имеющиеся в эксплуатации скоростные суда не подвержены влиянию функционального износа в настоящее время.


Расчет остаточной стоимости судна под влиянием функционального износа производится по формуле:

ОV = 1 - V (8),


где

ОV - остаточная стоимость судна под влиянием функционального износа.


5. Расчет суммарной величины износа.

Расчет суммарной величины износа ставит своей целью определить процент остаточной стоимости.


При оценке новых судов (физический износ равен нулю) суммарную величину износа, в следует определять по формуле:

Sп = 1 - ОЕ * ОV (9),


где Sп - суммарный износ, коэффициент.


Стоимость судна будет рассчитываться по формуле:

В = Ки * Куд * (1 - Sп) (10),


где В - расчетная стоимость, руб.


При продаже находящихся в эксплуатации судов суммарную величину износа следует определять по формуле:

Sпрод = 1 - ОЕ * ОV *(1 - F) (11),


где Sпрод - суммарный износ, коэффициент;

F - физический износ судна, коэффициент.


Стоимость судна при продаже будет определяться по формуле (12):

Ц = Ки * Куд * (1 - Sпрод)


или

Ц = Ки * Куд * (1 - Sп),


где Ц - предварительная стоимость судна при продаже, руб.


ПРИЛОЖЕНИЕ.

Норматив экономического износа для всех типов пассажирских судов внутреннего водного плавания в 1998г. составил Е=0,3959.

Функциональный износ для некоторых проектов водоизмещающих судов мощностью свыше 441 кВт в 1998г. составил: Проект судна т/х типа "Глеб Кржижановский" пр. 302 д/э-х типа "Советский Союз" пр.20

т/х типа "Родина" пр. 588

Значение функционального износа, % 0 49,35 66,02


3. Пример расчета восстановительной стоимости по судам 302, 20 и 588 проектов на 01.01.98г. с учетом экономического и функционального износов.№ Показатели. Усл. обозн. 302 проект. 20 проект. 588 проект.

1 Пассажировместимость, чел. П 328 338 265

2 Норматив капитальных вложений в ценах 1990г., тыс.руб./чел. Н 24 3 3

3 Строительная стоимость в ценах 1990г. (стр.1*стр.2), руб. К 7 872 1 014 795

4 Строительная стоимость приведенная к 01.01.97 с помощью индексов Госкомстата РФ (Ки = стр3*I), тыс.руб. Ки 58 534 390, 68 7 539 872, 00 5 911 438, 10

5 Экономический износ, % Е 39,59 39,59 39,59

6 Функциональный износ, % V 0 49,35 66,02

7 Общая величина экономического и функционального износов (1-стр.5)*(1-стр.6), % Sп 39,59 69,40 79,47

8 Восстановительная стоимость на 01.01.97г. с учетом экономического и функционального износов (стр.4 * (1 - стр.7/100)) , тыс.руб. В 22 369 830,91 2 307 023,00 1 213 460,00


Назад


Разработка и дизайн сайта

«ИнфоДизайн» © 2005

ООО «Лаборатория инвестиций «ЛАБРЕЙТ»

Тел.: (495) 647-24-19, 647-24-21

Факс: (495) 647-24-21

О деятельности компании

E-mail: club@appraiser.ru

Реклама