Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Н. С. Лямов Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок, 49.76kb.
- Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.
- при простое такси на линии сообщается позывной номер, место нахождения и причина простоя;
- при проезде стоянок с большим количеством ожидающих пассажиров сообщается позывной номер, наименование стоянки и примерное количество пассажиров;
- в начале и по окончании обеда сообщается позывной номер и место нахождения;
- по окончании смены сообщается позывной номер и показания счетчика посадок.
Поступающая информация записывается диспетчером исполнения заказов в суточной ведомости работы радиофицированных автомобилей-такси, где одновременно фиксируется количество и время выполненных заказов каждым водителем.
6.12. Располагая оперативной информацией о месте нахождения свободных автомобилей-такси (после каждой поездки), диспетчер исполнения заказов передает по радио задание водителю такси на поездку по заказу клиента (в зоне не более 2 км от места подачи).
Одновременно диспетчер исполнения заказов сообщает клиенту по телефону городской номер направляемого автомобиля-такси, а также район выезда такси. Время передачи заказа водителю диспетчер исполнения заказов отмечает с помощью штамп-часов на бланке заказа.
6.13. Получая информацию от водителя свободного радиофицированного автомобиля-такси после каждой поездки с пассажирами, диспетчер исполнения заказов, при отсутствии заказа в зоне нахождения такси, разрешает водителю совершить одну поездку с пассажирами, ожидающими такси на ближайшей стоянке.
6.14. Оформляя в суточной ведомости выполнение заказов, диспетчер исполнения по радио следит, чтобы количество выполненных заказов и полученных разрешений водителем на свободную посадку пассажиров совпадало с числом включений таксометра (Приложение 35.8).
При наличии расхождений диспетчер исполнения докладывает старшему диспетчеру для оформления в суточном диспетчерском докладе ЦДС (Приложение 35.7).
6.15. Водитель радиофицированного автомобиля-такси во время пребывания на линии обязан выполнить не менее одного заказа за каждый час работы. По окончании рабочего дня водитель сообщает диспетчеру показания счетчика посадок.
6.16. Выполнение срочных заказов в ЦДС осуществляется также с помощью водителей такси на телефонизированных стоянках. Каждый водитель свободного автомобиля-такси по прибытии на телефонизированную стоянку обязан, вне зависимости от наличия или отсутствия ожидающих пассажиров, сообщить диспетчеру городской номер автомобиля, свою фамилию и количество ожидающих пассажиров (или количество свободных такси на стоянке) и по указанию диспетчера осуществлять очередную поездку.
В течение смены каждый водитель нерадиофицированного автомобиля-такси обязан выполнить не менее трех заказов ЦДС.
6.17. Диспетчер исполнения по телефонизированным стоянкам, передав заказ водителю, оформляет время исполнения в бланк-заказе с помощью штамп-часов. Каждой телефонизированной стоянке присваивается определенный номер.
Диспетчер ЦДС по исполнению заказов ведет суточную ведомость с указанием номера телефонизированной стоянки.
6.18. Срочные (предварительные) заказы на такси могут быть переданы диспетчером ЦДС на исполнение линейному диспетчеру таксомоторной стоянки или дежурному диспетчеру предприятия, если время подачи такси совпадает с их выпуском на линию и место подачи находится в зоне до 2 км от предприятия (таксомоторной стоянки).
6.19. Располагая системой информации и руководствуясь утвержденными графиками выпуска легковых автомобилей-такси по часам суток и дням недели, диспетчерский состав ЦДС осуществляет следующую систему контроля:
6.19.1. Старший диспетчер ЦДС контролирует:
- фактический выпуск легковых автомобилей-такси по часам суток;
- количество такси на линии по часам суток;
- обеспечение направленного выпуска такси на линию;
- простои такси на линии по техническим и другим причинам;
- работу диспетчерского состава ЦДС по своевременному выполнению срочных и предварительных заказов на автомобили-такси;
- работу линейного диспетчерского персонала на передвижных и стационарных постах по выполнению распоряжений ЦДС.
6.19.2. Диспетчеры по приему и исполнению заказов контролируют:
- своевременное выполнение срочных заказов на такси;
- своевременное выполнение предварительных заказов на такси;
- наличие автомобилей-такси на телефонизированных стоянках (повышенного спроса).
6.19.3. Линейные диспетчеры на стационарных и подвижных постах контролируют:
- наличие очередей пассажиров на стоянках в ожидании прибытия свободных такси;
- простои такси на стоянках;
- выполнение водителями распоряжений диспетчерского состава ЦДС по выполнению заказов и переключению на другие стоянки.
6.19.4. Диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску такси на линию контролируют:
- своевременный выпуск и возврат такси на линию по часам суток;
- количество такси на линии по часам суток;
- направленный выпуск такси на линию;
- преждевременный возврат такси в гараж по техническим и другим причинам;
- выполнение срочных заказов на такси, поступивших из ЦДС.
6.20. Обеспечивая контроль за распределением свободных автомобилей-такси и спросом населения на таксомоторные перевозки, диспетчерский состав ЦДС осуществляет комплекс мероприятий по регулированию движения.
6.21. Ежедневно проводимый анализ исполненного движения по таксомоторному отделению ЦДС охватывает следующий комплекс вопросов:
- анализ причин недовыпуска автомобилей-такси по часам суток;
- анализ распределения фактически выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси в течение часов суток, дней недели, по месяцам и сезонам года, отдельных стоянок, по районам города и др.;
- анализ причин несвоевременного выполнения заказов, а также отказов в принятии заказов на исполнение;
- обобщение передовых методов работы диспетчерского состава ЦДС и их распространение на регулярно проводимых диспетчерских совещаниях в ЦДС.
6.22. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава таксомоторного отделения по совершенствованию плана организации движения и представляет их начальнику ЦДС.
7. Экономическая эффективность внедрения
типового технологического процесса ЦДС
Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает:
1. По автобусному отделению:
- повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута;
- сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах;
- улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов;
- более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда;
- повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния;
- снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий;
- повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик";
- улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе.
2. По таксомоторному отделению:
- повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском;
- сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси;
- сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси;
- сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости;
- улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери";
- увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси;
- увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий;
- повышение производительности труда водителей автомобилей-такси.
Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса.
Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2 - 3 лет.
При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС.
Выводы
1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров.
2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям).
3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений.
Приложение 35.1
ПРИМЕРНЫЕ НОРМАТИВЫ ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКИХ ЦДС
┌───┬───────────────┬───────────────────┬──────────────────────────────┐
│ N │ Должность │ Нормативы │Штатная численность диспетчер-│
│п/п│ │ │ского аппарата по категориям │
│ │ │ │эксплуатационной службы транс-│
│ │ │ │портных управлений │
│ │ │ ├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┤
│ │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │
├───┼───────────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ 1.│Начальник ЦДС │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ 2.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │
│ │ЦДС по автобус-│ │ │ │ │ │ │
│ │ному отделению │ │ │ │ │ │ │
│ 3.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │
│ │ЦДС по таксомо-│ │ │ │ │ │ │
│ │торному отделе-│ │ │ │ │ │ │
│ │нию │ │ │ │ │ │ │
│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ │ Итого: │ │ 3 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ Автобусное │ │ │ │ │ │ │
│ │ отделение │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 4.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │
│ │смены │ │ │ │ │ │ │
│ 5.│Маршрутный │1 чел. │12 x 4│8 x 4│5 x 4│3 x 4│2 x 4│
│ │диспетчер │на 5 маршрутов │= 48 │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │
│ 6.│Разъездной │3 чел. x 100 - 150 │ 15 │ 9 │ 6 │ 3 │ 3 │
│ │диспетчер │автобусов │ │ │ │ │ │
│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ │ Итого: │ │ 68 │ 46 │ 31 │ 20 │ 16 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │ │
│ │ отделение │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 7.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │
│ │смены │ │ │ │ │ │ │
│ 8.│Диспетчер │1 чел. на 45 зака- │6 x 4 │3 x 4│2 x 4│1 x 4│1 x 4│
│ │приема заказов │зов в час "пик" │= 24 │= 12 │= 8 │= 4 │= 4 │
│ 9.│Диспетчер ис- │1 чел. на 50 радио-│8 x 4 │5 x 4│3 x 4│2 x 4│1 x 4│
│ │полнения зака- │такси (30 заказов │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │= 4 │
│ │зов по радио │в час "пик") │ │ │ │ │ │
│10.│Диспетчер ис- │1 чел. на 20 - 25 │2 x 3 │1 x 4│ 4 │ 4 │ 4 │
│ │полнения зака- │телефонизир. стоя- │= 6 │= 4 │ │ │ │
│ │зов по телефо- │нок (40 заказов в │ │ │ │ │ │
│ │низированным │час "пик") │ │ │ │ │ │
│ │стоянкам │ │ │ │ │ │ │
│11.│Диспетчер │1 чел. на смену │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │
│ │распределения │(более 100 заказов │ │ │ │ │ │
│ │заказов │в час "пик") │ │ │ │ │ │
│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ │ Итого: │ │ 71 │ 45 │ 33 │ 21 │ 17 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│12.│Диспетчер тех- │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │нологической │маршрутов │ │ │ │ │ │
│ │группы │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ - │ - │
│ │ │заказов в сутки │ │ │ │ │ │
│13.│Диспетчеры │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │группы анализа │маршрутов │ │ │ │ │ │
│ │исполненного │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │движения │заказов в сутки │ │ │ │ │ │
│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ │ Итого: │ │ 12 │ 8 │ 4 │ 3 │ 3 │
│ │ Всего: │ │ 154 │ 102 │ 70 │ 45 │ 37 │
└───┴───────────────┴───────────────────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Примечания. 1. Характеристика категорийности эксплуатационной службы приведена в Приложении 35.2.
2. При расчете штатной численности диспетчерского персонала предусматривается увеличение численности на отпуска и болезни.
3. Штатная численность ЦДС Ленинграда устанавливается по особому расписанию.
4. Штатная численность линейного диспетчерского персонала устанавливается по местным условиям, в зависимости от количества диспетчерских станций, числа постов на станциях и времени их работы.
Приложение 35.2
ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПАССАЖИРСКОЙ СЛУЖБЫ
ТРАНСПОРТНЫХ УПРАВЛЕНИЙ
┌─────────────────────┬────┬─────────────────────────────────────┐
│ Показатели │Ед. │ Категории │
│ │изм.├──────┬───────┬───────┬────────┬─────┤
│ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │
├─────────────────────┼────┼──────┼───────┼───────┼────────┼─────┤
│Население областного │тыс.│Более │ 500 -│ 250 -│ 100 - │Менее│
│города │чел.│1000,0│ 1000 │ 500 │ 250 │ 100 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автобусных маршрутов │ед. │ 60 │ 40 │ 25 │ 15 │ 10 │
│в городе │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Количество автобусов,│-"- │ 800 │ 500 │ 300 │ 200 │ 100 │
│предусмотренных рас- │ │ │ │ │ │ │
│писаниями на город- │ │ │ │ │ │ │
│ских маршрутах │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Количество заказов на│-"- │ 250 │ 150 │ 100 │ 50 │ 30 │
│такси в час "пик" │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Суточное количество │-"- │3000 │ 2000 │ 1000 │ 600 │ 250 │
│заказов на такси │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Количество телефони- │-"- │ 100 │ 60 │ 40 │ 20 │ 10 │
│зированных стоянок │ │ │ │ │ │ │
└─────────────────────┴────┴──────┴───────┴───────┴────────┴─────┘
Примечание. Эксплуатационная пассажирская служба г. Ленинграда устанавливается по особому расчету.
Приложение 35.3
ТИПОВОЙ ТАБЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ЦДС
┌───┬──────────────────┬─────────────────────────────────────────┐
│ N │ Наименование │Количество оборудования по категориям │
│п/п│ │эксплуатационной службы транспортных уп- │
│ │ │равлений │
│ │ ├───────┬───────┬────────┬────────┬───────┤
│ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │
├───┼──────────────────┼───────┼───────┼────────┼────────┼───────┤
│ │ Автобусное │ │ │ │ │ │
│ │ отделение │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │диспетчера смены │ │ │ │ │ │
│2. │Пульт маршрутного │ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │
│ │диспетчера │ │ │ │ │ │
│3. │Центральная радио-│ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │
│ │станция │ │ │ │ │ │
│4. │Табло со схемой │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │маршрутов автобус-│ │ │ │ │ │
│ │ного и других ви- │ │ │ │ │ │
│ │дов городского │ │ │ │ │ │
│ │транспорта для │ │ │ │ │ │
│ │старшего диспетче-│ │ │ │ │ │
│ │ра │ │ │ │ │ │
│5. │Схема регулируемых│ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │
│ │маршрутов для │ │ │ │ │ │
│ │маршрутных диспет-│ │ │ │ │ │
│ │черов │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │
│ │ отделение │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │диспетчера │ │ │ │ │ │
│2. │Пульт диспетчера │ 6 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │
│ │по приему заказов │ │ │ │ │ │
│3. │Пульт диспетчера │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │
│ │распределения за- │ │ │ │ │ │
│ │казов │ │ │ │ │ │
│4. │Пульт диспетчера │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │ 1 │
│ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │
│ │по радио │ │ │ │ │ │
│5. │Пульт диспетчера │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │
│ │по телефонизиро- │ │ │ │ │ │
│ │ванным стоянкам │ │ │ │ │ │
│6. │Центральная │ 8 │ 6 │ 4 │ 2 │ 2 │
│ │радиостанция │ │ │ │ │ │
│7. │Табло со схемой │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │размещения телефо-│ │ │ │ │ │
│ │низированных так- │ │ │ │ │ │
│ │сомоторных стоянок│ │ │ │ │ │
│8. │Табло со схемой │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │районов города для│ │ │ │ │ │
│ │управления радио- │ │ │ │ │ │
│ │такси │ │ │ │ │ │
│ │Штамп-часы нас- │ 9 │ 6 │ 4 │ 3 │ 3 │
│ │тольные │ │ │ │ │ │
│ │Диспетчерский │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │пульт распределе- │ │ │ │ │ │
│ │ния предваритель- │ │ │ │ │ │
│ │ных заказов по ча-│ │ │ │ │ │
│ │сам суток │ │ │ │ │ │
└───┴──────────────────┴───────┴───────┴────────┴────────┴───────┘
Приложение 35.4
ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦДС ГОРОДА
СУТОЧНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ДОКЛАД
ПО АВТОБУСНОМУ ТРАНСПОРТУ
за ___________________ 198_ г.
(число, месяц, год)
СВОДНЫЙ ВЫПУСК АВТОБУСОВ
| Наименование | Всего автобусов, ед. | В том числе по маркам | ||||
| ЛИАЗ-677 | ЛАЗ-695 | ПАЗ-672 | | прочие | ||
| По списку | | | | | | |
| Из них технически исправных | | | | | | |
| Работало всего из них на маршрутах: городских пригородных междугородных по разовым заказам Находились в парке в исправ- ном состоянии, всего | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| В том числе из-за отсутст- вия: водителей бензина резины | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |