«Улучшение состояния покрытий дорог Байкальского региона с применением инновационных технологий на основе рубленого стекловолокна»
Вид материала | Документы |
- Природно-климатические особенности байкальского региона для устойчивого развития туризма, 303.39kb.
- Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог, 2148.62kb.
- Проект бизнес-конференция «Модернизация промышленности – основа развития экономики, 42.52kb.
- План по качеству отдела инновационных технологий и мониторинга качества обучения гму, 213.62kb.
- Техническое задание на выполнение работ по разработке Стандарта организации «Устройство, 70.39kb.
- Повышение долговечности трибосопряжений компрессоров применением комплексных покрытий, 255.38kb.
- Модификация свойств покрытий на основе ni и Со, нанесенных методом плазменной детонации, 297.75kb.
- Основные индикаторы социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского, 26.14kb.
- Использование современных технологий в учебном процессе по криминалистике, 32.46kb.
- Развивающаяся область модификации поверхности это нанокомпозиты на основе сверхтонких, 41.9kb.
«

региона с применением инновационных технологий
на основе рубленого стекловолокна»
Одним из важнейших приоритетов программы Правительства Российской Федерации является развитие транспортной инфраструктуры.
От уровня развития дорожной сети зависит устойчивый экономический рост, повышение конкурентоспособности отечественных производителей, улучшение качества жизни россиян, внедрение транспортного комплекса страны в международную транспортную систему.

Байкальский регион в этом отношении – один из уникальных регионов Российской Федерации по своему ресурсному потенциалу, выгодной транспортной схеме интегрированной в мировую систему коммуникаций, обладающий исключительно ценными ресурсами, емкому и свободному, пока еще от жесткой конкуренции рынку товаров и услуг.
Ф

Основой сети байкальского региона является дорога «Байкал». Участки дорог, проходящие по территории трех регионов, имеют высокую степень изношенности, а участок автомобильной дороги проходящий по территории Республики Бурятия практически на всем своем протяжении находится в границах центральной экологической зоны и расположен в узком коридоре между озером Байкал и горным массивом Хамар-Дабан.
С


Поэтому эффективность использования средств, внедрение новых технологий и материалов с целью увеличения надежности и сроков службы дорожных покрытий до капитального ремонта или реконструкции и является важнейшей технической и экономической проблемой.
Многими управлениями уже широко используются технологии по устройству защитных слоев, восстановлению свойств асфальтобетонов, улучшению технико-эксплуатационных качеств покрытия. Общепризнанными технологиями являются: Чипсил, Сларисил, Новочип и ряд других.
Н

П

Мероприятия по заливке трещин при выполнении работ по содержанию автомобильных дорог в межремонтный период не дают должного эффекта и требуют значительных затрат как материальных, так и физических. Для увеличения срока службы верхнего слоя покрытия и снижения затрат на содержание автомобильной дороги в качестве трешинопрерываюшего материала нашим Управлением принято решение использовать технологию устройства армированного битума (рубленое стекловолокно) с применением оборудования по устройству тонких слоев.


Применение армированного битума позволит перераспределить горизонтальные напряжения в слое асфальтобетона и снизить активные напряжения благодаря их поглощению стекловолокнистым материалом.
Н

Стекловолокно в дорожную структуру добавлялось уже давно, с очень хорошими результатами. Опыт его использования имеется, но до настоящего времени данные технологии использовались мало, в основном из-за трудностей выполнения работ.
Зарубежный опыт применения стекловолокна с использованием технологий по устройству тонких слоев Чипсил, Сларисил и других в регионах с суровыми климатическими условиями и очень высокими колебаниями температур (Канада, Аляска, Швеция и т.д.) зарекомендовал себя намного лучше, чем п

Положительный результат применения стекловолокна достигается, наряду с меньшими материальными затратами, благодаря следующим факторам:
• стекловолокна при контакте с горячим битумом и асфальтобетоном не теряют своей прочности и не вступают в химические реакции;
• в отличие от материалов из полимеров, имея низкое удлинение 3% и ползучесть обладает высокой сопротивляемостью при образовании трещин;
• оказывает хорошее сопротивление динамическим нагрузкам транспорта;
• при регенерации слой асфальтобетонного покрытия со стекловолокнистым усилением может быть легко снят путём фрезеровки, а снятый асфальтобетон, может быть снова использован.
П

Расположение слоя стекловолокна в слое асфальтобетона влияет на эксплуатационные характеристики совокупности слоев:
- положение снизу увеличивает несущую способность, т.е. прогиб дорожного полотна уменьшается;
- положение сверху способствует увеличению сопротивляемости на срез, что сказывается на колееобразовании.
Исследовательской группой команды Сикмаер установлено, что сопротивляемость разрыву максимальна в промежутке температур, когда вяжущее переходит из эластичного состояния к хрупкому.
Данное свойство выявляет интерес данной технологии для стран с холодным климатом.
О



Стекловолокно используется намотанным на катушки. Катушка стекловолокна весит 21 кг, длина на катушке – около 8700 метров.


В качестве вяжущего используется катионная битумная эмульсия. Стекловолокно подаётся к оборудованию для нарезки через гибкие трубки.
Длина нарезаемых отрезков задается:
- диаметром барабана с лезвием (A)
- количеством установленных на барабане лезвий (1-2)
После нарезки стекловолокно в беспорядке рассыпаться отдельными нитями длиной от 6 до 12 см. на первый слой вяжущего и закрывается вторым слоем вяжущего.
Второй слой вяжущего может использоваться для одновременного устройства поверхностной обработки или в качестве подгрунтовки при устройстве асфальтобетонных слоев.


Амортизация данных машин в пересчете на кв. метр верхнего дорожного слоя очень низкая, соответственно машина обладает высокой рентабельностью.
М

При этом надо отметить что стоимость 1 м2 геосетки составляет около 36 руб. и необходимы дополнительные трудозатраты для ее укладки.
Вывод:
П

• значительно увеличить срок эксплуатации покрытия и сократить затраты на выполнение работ по содержанию на 20-25% и соответственно повысить рентабельность выделенных средств;
• предотвратить распространение отраженных трещин из старого покрытия в новый слой асфальтобетона, в том числе так называемую «крокодиловую кожу»;
• предотвратить возникновение коллейности;
• снизить затраты на производство материалов за счет снижения толщины слоев покрытия;
• увеличить межремонтные сроки и срок службы дороги в 2 раза;
• расширить область применения технологий Чипсил, Сларисил.
На основании сделанных выводов, а также простотой и высокой производительностью оборудования технология армированного битума способствует распространению и развитию на всех дорогах России.