Geum.ru

Обратный билет с марса. (рассказ о том, как я три недели тупил в Индии)

Вид материалаРассказ
Подобный материал:
  1   2

АКУНА МАТАРА или ОБРАТНЫЙ БИЛЕТ С МАРСА.

(рассказ о том, как я три недели тупил в Индии)


12.10.05.

День первый.


Первый раз за долгое время встал сразу после звонка будильника-телефона. Обычно позволяю себе немного поваляться в постели, и очень часто такое валяние приводит к просыпанию и опаздыванию. Часто, но не в этот раз. Быстрый, душ, легкий завтрак сонные поцелуи любимой и деток, и вот мой брат Родион везет меня в аэропорт.

Мой багаж превышает допустимые Аэрофлотом нормы более чем в два раза. Показываю на регистрации только парапланерный рюкзак, остальное предусмотрительно оставив в машине, ну вроде как ручная кладь. Рюкзак тянет аж 29 кг., а это 90 евриков за перегруз. Платить не хотца – жаба давит. Это по десять то евро за килограмм. Сволочи. Если меня отправлять как багаж на вес, то моя доставка в Дели обошлась бы отправителю 800 евро в один конец. Тот факт, что я покупал билет за 590 доляров в оба конца меня сильно оскорбляет. А большинство из нашей группы, с которой я объединюсь в Москве вааще брали билеты по 350$ на брата туда-обратно по какой-то спецакции. Выходит мой багаж Аэрофлоту гораздо дороже, чем я. Поэтому торгуюсь до упора с директором весов. После долгих торгов и его заключения, что мне, с моей жабой, не в Дели надо, а в Телль-Авив, он забрал 180 грн. (последние гривны в моем кармане) и гордо вернулся к своему агрегату для печатанья дензнаков, согласившись, что вес моего рюкзака таки не превысил 20 кг.

В самолете уснул (ну ясное дело – проснуться в такую рань). Так же внезапно проснулся. Всех уже кормили завтраком, а меня решили не беспокоить. Лучше б они меня не беспокоили, когда багаж перевешивали, а на завтрак как раз наоборот. По моему первому требованию справедливость восторжествовала и вот я уже поедаю свой бутерброд (кстати, с неплохой колбаской и ветчиной) под чашечку кофффииюююю.

Только сели – звонит Боря. Он сегодня утром добрался поездом из Днепра и приехал в аэропорт сдать багаж, и заодно забрать меня (чтоб типа не скучал) для поездки в Параавис.

Быстро прохожу границу, выхожу из терминала – Бори нет. Опять созвонки, поиски друг друга, после очередного тура телефонных переговоров выясняется, что я в Шереметьево-1, а он в Шереметьево-2. Маршрутка, и мы, наконец, вместе. С нами Таня из Барнаула. Едем с кучей пересадок в Параавис. Костромитин Серега с Борей по быстрому обсудили планы совместных полетов в Индии (Серый планирует приехать туда чуть позже).

Ребята забрали необходимые им документы, записали на диск фильм о прошлогоднем пребывании в Индии, и показали мне производство. Скажу честно (только между нами) – парапланы у нас по прежнему шьются «на коленке», хотя у ребят, наверно, на это есть объективные причины – невозможность выкупить помещение и как следствие невозможность вкладывать деньги в его ремонт. Ну, про «на коленке» я наверно все таки преувеличиваю, оборудование довольно нормальное, даже удалось пронаблюдать за работой какого-то супер-пупер-умного программируемого закроечного станка, но что касаемо самого помещения – оно оставляет желать лучшего. Хотя это только в цехах, менеджеры и прочий персонал сидят в довольно приличненьких кабинетиках, сплошь уставленных компьютерами и прочей оргтехникой. Какой-то дядечка с линейкой и блокнотом у экрана телевизора при покадровом воспроизведении высчитывал скорость раскрытия запаски.

Времени убили кучу. Чувствуем, что опаздываем. На метро уже никак не успеть. Пытаемся поймать такси. Попадается нам кореец с трудом говорящий по-русски. За 40 баксов он старается изо всех сил и, не обращая особого внимания на знаки и светофоры, мчит нас в аэропорт. Очередной маневр на переезде и вот нам вдогонку свистит (правда не в свисток) ГАИшник, или как их тут теперь зовут ….. ГИБДДшник, что ли. Наш кореец (вполне, кстати, обосновано) делает вид, что его не видит и не слышит (так ведь и не обязан затылком то видеть), и давит на газ. Погоня……. блин….. догнал.

Рассказы, про уже улетающий без нас самолет, и размахивание билетами, не помогли.

Я почему-то сразу полюбил наших Украинских гаишников. В меру зашуганых, в меру вежливых. Этот орал, не стесняясь случайных свидетелей, что-то про его, ничего не подозревающую корейскую мать, и про то, что «спешить он, может только в сортир, и то когда у него понос» (конец цитаты), и все в таком духе. В общем, пришлось нам ловить другое такси.

Встреча с остальной командой москвичей, барнаульцев, неунывающих Отморозков и с намбаваном – Николаем Шороховым, дьютифришное пополнение запасов алкоголя, и мы на борту ИЛ-96.

Как наврал нам командир корабля, за бортом -50 ºС, а у нас здесь очень теплая компания, уже открыта вторая бутылка виски, пошли байки, тосты, (представляю какими мы приедем в Бир). Отморозки предложили помочь пилоту управлять самолетом, создавая крен перебеганием с одного борта на другой, или вааще попугать пассажиров одеванием шлемов и парапланов. Уже пролетели над Кабулом, через час Дели. Не забываем перевести часы, разница с Украиной 2 часа 30 минут.


13.10.05

То, что Дели большой город я знал, но что настолько большой, даже представить себе не мог. Минут двадцать мы летели над ним и огни города были видны всюду, до самого горизонта (и это с высоты полета, горизонт то тут шире). Внизу была сплошная новогодняя елка, вся в разноцветных гирляндах.

В аэропорту нас встретил Коли Шорохова друг - Толик. Он уже три года живет в Индии, работая в каком-то полпредстве российской государственной конторы (по моему военной, продают индусам то ли ракеты, то ли самолеты). Именно он занимался организацией нашего трансфера от Дели до Бира (Бир – это небольшой поселок недалеко от Драмсалы, типа райцентра, в штате Химачал Прадеш на сервере Индии в предгорьях Гималайских гор, там и будут проходить соревнования и там мы планируем летать после них), и причем, смог выхлопотать для нас (правда, не знаю у кого) бесплатный автобус. А ведь это без малого 700 км. Дели сразу сразил наповал своими запахами. Я попытался придумать название тому, чем бы это могло так пахнуть, но не смог. Пришлось разложить запахи на составляющие. Вот неполный перечень: гарь гниющей и горящей помойки, человеческий пот, запах нечистот, пряности, автомобильные выхлопы, благовония, горелое растительное масло, почему-то нафталин и еще целая куча чего-то, названия чему я придумать не смог…. Это далеко не полный перечень того, что смог уловить мой, не сильно тренированный в этих вопросах, нос. Попробуй представить, каким является букет в целом.

В автобусе допили недопитое в самолете (исключительно из медицинских соображений, дабы не подпустить к себе заразу), провели перекличку и улеглись спать. Как выяснилось нас тринадцать: два поляка – Войтек и Роман (в обоих случаях ударение на первый слог), два украинца (это, типа, я и Боря) остальные россияне – Отморозки Ник-Ник и Алекс (это я их не оскорбляю, это они на самом деле отмороженные наглухо во всех вопросах www.otmorozok.ru), Татьяна и Курилов Володя из Барнаула, Дима Бондырев из команды параплан.ру, сестрички Зверьковы Алла и Марина, ласково прозванные Отморозками Зверинцем, и к их же числу, как липшую подругу причислили и Свету, и конечно пилот намбор ван в мировом рейтинге – знаменитый Николай Шорохов. Автобус большой – человек на сорок, поэтому расположились комфортно без тесноты. Я спал аж на четырех сиденьях. Несколько раз останавливались ночью покурить и отлить. Одна из таких остановок произошла возле громадного (метров 10) памятника Будде. Освещенный луной он смотрелся очень таинственно. Говорят, что Будда занимает второе место в Мире, по количеству памятников (первое, по-моему – Ленин). В шесть утра притормозили у Роялл-Хотеля. Почему часто, самые задрипанные гостишки, называют Роялл-Хотелями, а еще чаще впереди добавляют Гранд? Былая роскошь двадцатилетней давности навевала тоску не только в интерьере пригостиничного ресторанчика, но и в качестве пищи. Но поскольку альтернативы завтраку не существовало еще километров на двести, пришлось смириться. Тут же в моем сознании рухнул первый миф (старательно посеянный совсем недавно одним моим знакомым), о превосходном качестве индийской кухни. Случайно (в поисках туалета) заглянул на кухню (прямо из туалета, приподнявшись на цыпочки над простенком, потолок всего помещения оказался общим). Условия, в которых готовилась нам еда трудно, с чем-либо сравнить. У индусов, как я понял, вообще очень своеобразное понимание гигиены, а таких организаций как СЭС у них наверно и в помине не существует.

По дороге экзотики хватило выше крыши – это и разрисованные и украшенные как новогодняя елка грузовики и рейсовые автобусы, и полуодетые (или полураздетые, как посмотреть) индусы с длинными седыми бородами и в чалмах (наверно йоги), вечные труженицы женщины, несущие на груди детей, а на головах громадные тюки, мешки, корзины и даже кирпичи, школы под открытым небом (просто в поле со школьной доской), где дети сидят на земле, да и вообще все. Индия – это сплошная экзотика. Особое впечатление произвело движение транспорта, все несутся миллимитруя мимо друг друга вперемешку: автобусы, грузовики, мотороллеры, велосипеды, стада коз, ослы, запряженные повозками, пешеходы, дети, коровы идущие и просто лежащие на дорогах… И все это на узких улочках-базарах, где продается все от кирпича и цемента до посуды и фруктов. Машины с трудом протискиваются по ним, чуть ли не цепляя зеркалами витрины (поэтому у многих машин зеркал либо нет вообще, либо они сдвинуты в стояночное положение). Неисправной машиной в Индии считается машина, не имеющая сигнала. В ней могут не работать тормоза, коробка передач, отсутствовать глушитель, но если у нее нет сигнала, она никуда не поедет. Сигнал и высунутая в окно рука водителя заменяет им правила. Сигналят все и постоянно. Кто громче – тот и главнее. У крутых водил сигналов несколько. На нашем автобусе я насчитал три разных по тону и рисунку. Наверно это такая азбука. Нам она непонятна, но они в ней разбираются легко. На многих грузовиках и автобусах сзади написано: «Horn plies» (типа, сигнальте, пожалуйста). А вообще езда очень агрессивная, и нам еще и вдвойне непривычная, из-за левостороннего движения. Обгонять в закрытом повороте, непрерывно сигналя при этом – норма.

Дорога занимает очень много времени. В запланированные 16 часов, (прогнозируемое время в пути, по словам водителей и старожил, и это на 700 то км.), мы не уложились. Дорога была утомительная, но интересная, хотя, негативное впечатление от нищеты этой страны не покидало всю дорогу. В Индии, в целом, преобладают бедные, нищие и очень нищие. Роскоши и богатства я почти нигде не видел, хотя в других местах оно наверняка есть. Возможно, прилети мы в Дели не ночью, и попади в богатый квартал (а таковые там точно имеются) мы бы обязательно все это увидели в достатке. Хотя и по дороге нам иногда попадались белоснежные мраморные дворцы, построенные с необыкновенной роскошью.

На подъезде к Биру нам начали попадаться бигборды, приветствующие участников парапланерных соревнований (что не могло не радовать, значит нас ждут). Организаторов нашли не сразу, но зато когда, наконец, их отыскали, были сильно удивлены их многочисленностью. В Индии вообще такой подход ко всему - руководить и контролировать они любят все (если, конечно, ты Чатланин, а не Подсак). Да и к тому же, таким образом, частично решается проблема безработицы (любое мероприятие должно обслуживать максимальное количество людей).

Нас поселили в отель в 6 км. от самого Бира, в местечке с трудновыговариваемым названием - Джигергирнагар. Отель, по Индийским меркам, неплохой, аж на 2 звезды, наверно, тянет. В этой части Индии есть либо такие и хуже, либо очень крутые по 300$ в сутки за номер (это со слов бывалых, я таких не видел). Мой номер обошелся мне 350 рупий за ночь. При курсе к доллару 44 это где-то 8 баксов. Тем, кто в комнате по двое – соответственно в два раза дешевле. Но здесь мы пробудем всего одну ночь, завтра нам, наверно, придется переселиться поближе к самому Биру. Боря и Шорохов как старожилы рекомендуют Тибетскую колонию.


15.10.05

Начались плотные деньки с полной занятостью, а потому на ведение дневника времени совсем не остается. Вчера, даже, комп не включал (дневник то веду на компе, рукой писать совсем обленился),… нет…, вру, включал ненадолго, слил трек из GPS.

Итак, на чем мы остановились,… ах, да, Тибетская колония. Ну, так вот, как запланировали, так и сделали. Утром 14-го мы подорвались, вернее все подорвались, кроме меня, поскольку я по обыкновению после звонка будильника решил еще немного поваляться и задрых, а эти сволочи про меня забыли, и вспомнили только когда начали, уже после завтрака, вытаскивать купола для погрузки в машины. Вот тогда то уже и я подорвался и побил все рекорды по сборам. За 20 минут я принял душ, позавтракал и собрался. Мы переезжали в Тибетскую колонию. Местечко действительно оказалось довольно прикольным (Борис не наврал). Это квартал на окраине Бира населенный тибетцами. В Китай можно больше не ездить. Здесь есть все, от тибетских монастырей с монахами, окутанными оранжевыми и прочими разноцветными простынями, до домиков с пагодами и драконами. Мы поселились в маленькой (на 6 номеров) но чистенькой гостинчике, заточенной под европейцев, хотя, ведущей к ней переулочек, весьма непрезентабельный, по которому даже местные таксисты не сразу соглашались ехать. Рядом располагался дом хозяев гостиницы. Вернее даже не дом, а лачуга. Хижина Дяди Тома – просто Отель Хилтон в сравнении с ней. Но это Индия, здесь все так и к такому подходу привыкаешь довольно быстро.

Потом была долгая процедура регистрации участников соревнований. Индусы очень большие мастера пускать пыль в глаза. Очень много разного рода начальников, не имеющих ничего общего ни с парапланеризмом, ни с опытом проведения таких соревнований. Как те Морские Свинки, – не имеющие ничего общего ни с морем, ни со свиньями. Но все хотят руководить процессом, особенно когда дело касается бумажек. Ну и конечно пытаются навести марафет в поселке к церемонии открытия соревнований, даже ремонтируют дорогу. Еще бы, ведь приедет высокое начальство, про огромное количество иностранцев (в смысле нас) я и не говорю. Ну, а так, в целом организация на довольно неплохом уровне, раздражает огромное количество бюрократии. Приходится заполнять никому не нужные бумажки, сдавать по три фотографии (которые они прикладывают одной стопочкой с очередной твоей анкете, и прямее через глаза или лоб степлером скрепляют все это навеки). Хотя приятно, что государство принимает очень активное участие в организации соревнований, и как мне показалось, частично финансируют их (хотя, возможно, имеются и спонсоры). Ведь даже при их скромных ценах на все, уложиться в бюджет 5800$ (58 участников по 100$ стартового взноса) содержать огромную армию организаторов и транспорта не реально. Индию вообще не особо балуют вниманием организаторы различного рода соревнований, а тут вот приехали, да еще и такой высокий уровень – Этап Кубка Мира. Вот они и рады стараться. За каждыми двумя пилотами закрепили одну машину (микробусики местного производства). И вот, наконец, мы едем на старт. Перепад высот между долиной и стартом 950 м. Дорога занимает около часа. Старт довольно удобный (опять же травка), хотя не сильно просторный (максимум 3-4 купола). Еще есть место, где можно свободно разложиться десятку куполов, но не для взлета, а так, пристегнуться, стропки распутать. Индусы и здесь наводят порядок, пацан с ведром отковыривает со стартовой зоны коровье говно. Есть еще один старт чуть повыше. В общем, старт мне понравился, к тому же открывается очень красивый вид на долину и заснеженные вершины Гималаев.

Полеты довольно жесткие, узкие мощные термики очень сложно обрабатывать, крыло постоянно приходиться отлавливать. Сегодня и завтра дни не зачетные, организаторы дают участникам возможность влетаться. Хотя условно задание ставиться, но выполнять его не обязательно. Задание, по обыкновению, выполнил только Коля Шорохов. Остальные тупили. Большинство пилотов устав бороться с колбасней посливалось в долину на финиш.

Вечером ужин в тибетском кафе, на веранде второго этажа, долгие вечерние чае-виски-ромо-пития с обсуждением полетов и не только.

Подъем в 7-00 по местному времени. Утро началось с сюрпризов. Уже встав под душ, и даже частично намылившись, обнаружил, что закончилась вода в баке на крыше нашего жилища. Пришлось самому лезть наверх и открывать кран.

Завтракали у индусов. Небольшая неразбериха – принесли не то, что заказывали. И не тем. И не в той последовательности. Начинаем раздражаться на всякую фигню, подумаешь, посуду моют прямо тут же, у нас на глазах на прямо полу. Вон, даже соломинки для сока помыли (ну не выкидывать же, почти новые). А ведь еще вчера Вадик учил – «ребята, не парьтесь и не удивляйтесь ни чему. Принимайте все, как есть. Принесли не то, что заказал – ешь, что принесли, иначе будешь голодным. Будешь возмущаться – унесут и это. Индусов нельзя перегружать лишней информацией. Это тебе что, не еда? Ну и что, что это заказали с соседнего столика, они твой заказ уже съели, им тоже не то принесли. Они вон уже научились и не парятся». Случайно на первой странице меню обнаруживаем текст на английском, который все расставляет на свои места (выдержка из какого-то местного священного писания). Дословно воспроизвести не берусь но смысл приблизительно такой: «Люди, живите в мире и не враждуйте, любите людей и животных, не суетитесь (все суета), не раздражайтесь, любите природу (короче, все и всех любите), принимайте все как есть, наслаждайтесь жизнью и все в таком духе», Ба, так это же Акуна Матара, главное правило жизни маленьких уродцев из мульта «Король Лев». Акуна Матара, вот, точно, Акуна Матара. Они здесь тоже живут по таким правилам. Акуна Матара и не парятся ни о чем, и все улыбаются. И пофиг, что и где происходит, здесь территория Акуна Матара. Раздражение быстро исчезает. И даже вымытые соломинки уже просто веселят. Надо же, как все просто, Акуна Матара и все. С чувством сытости и удовлетворения уезжаем на старт.

Стартовали сегодня раньше, чем вчера, но погода, все равно, еще не самая идеальная для полетов. Старожилы говорят, что настоящие улетные дни начнутся позже. Только пару недель назад закончился сезон дождей, и нормальные погоды еще не установились. Поскольку сегодня тоже тренировочный день, я успел стартовать два раза. Второй раз получился спонтанно (скооперировались с Алексом и Куриловым, и поднявшись второй ходкой на машине на старт). Первый полет был слабенький, погода разваливалась на глазах. Улетели только те, кто стартовал первыми. Остальных просадило (или просто, по обыкновению, тупили). Второй полет был немного лучше, но все равно слабовато.


18.10.05

Соревнования в полном разгаре, времени на ведение дневника практически не остается. Режим очень плотный – подъем, завтрак, завоз на старт, полеты, подбор, GPS-контроль, душ, ужин (перерастающий в разбор полетов и легкую пьянку), отбой. «Легкая пьянка» частенько начиналась все на той же террасе тибетского кафе и потихоньку перекочевывала в гостиницу. Эта маленькая терраса на втором этаже, которая с трудом вмещала всех нас, служила нам основной стартовой площадкой для полетов на Марс. С космическим топливом проблем не было, Вадик, как обитатель этой планеты, сдал все местные заправочные станции этим чудодейственным топливом. На роль основных астронавтов для путешествия на Красную Планету были единогласно выбраны Ромарио и Вова Курилов. Но были и другие космические туристы. Руководил полетами, (и естественно выдавал билеты на Марс) Алекс. Беда в том, что часто, билеты были только в один конец, а если и в два, то на возврат – с открытой датой. В общем сплошная Акуна Матара.

Но что это я начинаю с конца (это как привычка листать журналы с последней страницы). Полетам на Марс и прочим телодвижениям предшествовали и полеты на параплане. Так и сами соревнования, конечно. Вот о них и далее.

Разыграно уже три дня. Улетная погода, как и предполагалось, прогрессирует с каждым днем. Первый день стартовали поздно, из-за затянувшейся официальной церемонии открытия (в традиционном индийском стиле). Результатами первых двух дней я был доволен, хотя до финиша не долетел (и, кстати, не я один, а подавляющее большинство). Для меня ведь это первые соревнования такого уровня. И по результатам двух дней я был на 24-ом месте из 58-х пилотов. Для меня это был довольно неплохой результат. Первый день ничем особенным не отмечу, хотя день был интересным. Просто еще привыкаю к местным условиям и для созерцательной деятельности места в голове остается мало, все занято самим полетом. А вот второй день сильно запомнился – это просто супер. Незабываемые впечатления от полетов с громадными орлами, которые указывали мне потоки и парили буквально в нескольких метрах от меня, практически крыло к крылу, подолгу обкручивали вместе со мной эти потоки. Хотя было немного страшновато (в первый день соревнований один орел атаковал параплан, да так серьезно, что пилот со страху чуть не выбросил запаску). Были и пилоты, которым совсем не повезло. Как в первый, так и во второй день несколько пилотов развесились на деревьях на гребнях, разделяющих глубокие ущелья. Приз за наблюдательность в номинации «Первый, увидевший параплан на дереве» можно с легкостью было-бы вручить Ник-Нику, поскольку именно его голос во всех случаях можно было услышать в рации: «о, кто-то развесился». Дистанция этого дня была 70 км. Почти 4 часа в воздухе. Я пролетел 67 км. Крайний ППМ наобум решил брать с тыла, лишая себя шансов на скорый подбор, и немного рискуя. Ведь я не видел и не знал, что там за хребтом. И я не ошибся. Я опередил тех пилотов, которые не рискнули на этот отчаянный шаг и не взяли этот ППМ, хотя были в таких же (а кто-то даже и лучших) условиях, как и я. Посадка была в не совсем обремененном достижениями цивилизации поселке с прекрасными марсианами, которые напоили меня чаем и вызвали по телефону для меня машину подбора. Пипилац приехал через полтора часа, и еще два часа вез меня в Бир. В общем вернулся я затемно.

А вот сегодняшний день меня разочаровал. Открытие стартового окна затянули из-за того, что ветер на старте дул в спину, и долго ждали, когда он изменит направление. Погода была супер улетной и до финиша долетела подавляющая часть пилотов. Я не долетел. Хотя со старта я набрал очень больной запас высоты (больше километра) и перескакивал хребты в нулях без потери высоты прямо под облаками, даже не обкучивая встречающиеся потоки. Наборы были настолько мощными, что мне даже приходилось кое-где складывать уши, чтоб не засосало в облако. Один раз в разрыв облаков меня таки затянуло, и я вылетел над ними. Незабываемое зрелище. Такие огромные облака розового цвета (сверху они смотрятся совсем по-другому), как огромные хлопья ваты, освещенные сверху солнцем, такие реальные, что кажется, будто их можно потрогать. И я лечу над всей этой красотой. Все время надо было следить, чтоб не залететь в само облако (это не допускается по правилам соревнований) и приходилось, снижаясь, все время между ними маневрировать. И так я довольно хорошо шел к первому ППМ на приличной скорости, оставляя позади и внизу себя очень многих пилотов. Я был настолько уверен, что мне высоты хватит взять ППМ и при необходимости легко найти и обработать нужный поток, что я увлекся полетом и совершил ошибку. В километре в стороне от меня и значительно ниже меня несколько куполов крутились в очень мощном потоке (как я потом выяснил +7,5 м/с), и я не посчитал необходимым свернуть к нему, а полетел мимо, опережая тех пилотов. Ну а, как известно, где большие плюсы, там, рядом и большие минуса, и меня угораздило в них попасть. Буквально за считанные минуты я слил 1700 метров, оказавшись в 300 метрах над уровнем долины у гребня в очень слабом термодинамике. Буквально метрах в двухстах надо мной народ обкручивал нормальный поток, который формировался на моем гребне, но немного выше меня. А здесь сплошные нули. Я час с лишним (в компании 5-ти таких же невезунчиков как и я) боролся в поисках хоть каких нибудь плюсиков. В результате за этот час я слил еще сто метров, и понял, что шансов выпарить, уже нет. Пошел на посадку. Спустя немного времени ко мне, и уже севшим пилотам, присоединились и близняшки. Вовчик Курилов сел тоже где-то рядом и все это время наблюдал, как мы потихоньку умирали. А над нами паровозами проносились купола в направлении финиша. Очень обидно было запороть такой день. В результате в общем зачете я сместился на 36 место. Шансов наверстать упущенное, практически нет. Завтра крайний день соревнований и если мне повезет, попробую подняться еще хоть на пару мест.