Грызлов Б. В. Мониторинг сми 15 ноября 2007 г
| Вид материала | Документы |
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 13 ноября 2007, 4503.45kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 30 ноября 2007, 2707.75kb.
- Мониторинг федеральных сми борис грызлов 11 ноября 2009 года, 1214.78kb.
- Мониторинг федеральных сми борис грызлов 20 ноября 2009 года, 3852.48kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 25 декабря 2007, 8966.42kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 13 декабря 2007, 1476.2kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 30 октября 2007, 3595.63kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 13 апреля 2007, 3842.07kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 13 сентября 2007, 7199.43kb.
- Грызлов Б. В. Мониторинг сми 25 октября 2007, 3549.26kb.
УЧЕНЫЕ ПРОСЯТ ГРЫЗЛОВА ПОМОЧЬ В РАЗРАБОТКЕ НАЦПРОГРАММЫ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ КОСМОСАРИА Новости , ru/, 14.11.2007, 0:00:00Группа ученых и руководителей предприятий отечественной космической промышленности обратились с письмом к спикеру Госдумы Борису Грызлову с просьбой оказать содействие в разработке долгосрочной национальной программы в исследовании и освоении космического пространства. Информация об этом размещена на официальном сайте Госдумы. Авторы обращения отмечают: "Изучение планет земной группы Солнечной системы - Меркурия, Венеры, Марса - ключ к пониманию многих внутренних процессов и внешних воздействий, которые определили современную среду обитания на Земле. Исследование Юпитера и его системы спутников представляет собой уникальную лабораторию для изучения динамики и эволюции планетной системы в "миниатюре", где Юпитер играет роль Солнца". Отечественные ученые и специалисты ставят вопрос о масштабном изучении "космической погоды": "Влияние межпланетной среды на эволюцию планет, на их атмосферные и магнитосферные условия, живые организмы - одна из важнейших тем в рамках исследований Солнечной системы. Воздействие космических явлений на Землю как среду обитания, на атмосферы Марса и Венеры, критические для деятельности человека факторы межпланетной среды, объединенные понятием "космическая погода" - основной прикладной аспект космических исследований Солнечной системы". Говоря о долгосрочной российской стратегии освоения космического пространства, ученые и специалисты отмечают, что "в планах фундаментальных космических исследований, проведение которых может осуществляться в рамках национальной космической программы, должны быть использованы те сильные стороны российской науки и техники, которые удалось сохранить к настоящему времени". Говорится о том, что "это могут быть совместные комплексные научные исследования на пилотируемых и автоматических космических аппаратах". Авторы обращения считают, что "тщательно отобранная, подготовленная и реализуемая долгосрочная программа космических исследований должна стать одним из "локомотивов" новой инновационной экономики, которая может потянуть за собой развитие и всех остальных отраслей". Для этого "понадобится обширная промышленная, научная, инженерная, информационная инфраструктура страны, ряда других стран СНГ". Такая программа, по их мнению, "стимулирует развитие электроники, машиностроения, материаловедения, энергетики, высокопроизводительных вычислений отечественных суперкомпьютеров и многих других областей человеческой деятельности; большой стимул развития получат надотраслевые междисциплинарные исследования, в первую очередь в области нанотехнологий". "Воплощение в жизнь такого масштабного проекта будет способствовать сохранению и развитию интеллектуального потенциала нации", - считают ученые. Письмо подготовлено по итогам Совещания по вопросам выработки национальной стратегии России в освоении космического пространства на период до 2040 года, которое проводил Борис Грызлов в НПО им.Лавочкина 4 октября. В ходе совещания Грызлов высказался за увеличение бюджетных дотаций на освоение космоса. Он также напомнил, что в данный момент действует федеральная космическая программа на 2006-2015 годы, которая предполагает освоение 305 миллиардов рублей бюджетных и 182 миллиардов рублей внебюджетных средств. БОЛЬШОЙ ГРУЗ ПРОБЛЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОКРосбалт (Северо-Западный федеральный округ (Санкт-Петербург)) , lt.ru/, 14.11.2007, 0:00:00Депутаты Законодательного собрания Петербурга готовят обращение к спикеру Госдумы Борису Грызлову с просьбой ввести мораторий на действие статьи КоАП РФ, ужесточающей наказания за нарушение нормативов перевозки грузов. Поднимаемая региональными депутатами проблема носит общероссийский характер — нормативы морально устарели, и новации в системе наказания угрожают российской отрасли грузоперевозок в целом. -------------------------------------------------------------------------------- Город грузоперевозной революции Напомним, 24 июля этого года был принят ФЗ № 201 о внесении изменений в КоАП РФ, изменения вступили в силу 11 августа. Согласно поправкам, ужесточились наказания за нарушение ПДД, в том числе и для грузовых автомобилей. Так, за превышение установленных габаритов груза, нагрузки на ось или веса автомобиля санкции выросли многократно: водителя лишают права управления машиной на срок до полугода, а на предприятие накладывают штраф в размере от 400 тыс. рублей до 500 тыс. рублей. Рынок грузоперевозок оказался к новому закону, мягко говоря, не готов. Петербург выступает инициатором введения моратория в силу того, что является важным логистическим центром России. По оценкам зампредседателя комитета по транспортно-транзитной политике ЗакСа Алексея Чумака, на сегодня порядка 60% российских контейнерных перевозок идут через порт Петербурга. При этом 98% контейнеров завозятся и вывозятся именно грузовыми автомобилями, а не железной дорогой. По словам руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО Вальтера Вельсмана, в 1993 году российско-финская граница пересекалась российскими грузовозами 12 тыс. раз, а в этом — ориентировочно 400 тыс. раз. То есть отрасль претендует на статус градообазующей, но... Впрочем, проблема Северо-Западным округом не ограничивается. По признанию Чумака, ЗакС на свою инициативу получил мощную поддержку из многих российских регионов. И, кстати, мораторий предлагается ввести на ограниченный срок — до тех пор пока на рынке автогрузоперевозок не будут созданы адекватные правила пребывания. Станки с нетрадиционной конфигурацией Претензии грузоперевозчиков к новым правилам существования на дорогах сводятся к следующему. Во-первых, самому водителю правильность распределения нагрузки на ось не определить. Ни на песчаных карьерах, ни в портах нет специализированных весов. Внутри же контейнера груз (допустим, станок неожиданной конфигурации) может быть размещен самым необычным образом. «Мы будем все время вместо работы сидеть в арбитражах, доказывая свою правоту», — считает глава ЗАО «Трансэк» Сергей Ковальчук. Во-вторых, не пересматривавшиеся с 1996 года «Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов» допускают обычный порядок перевозки груза на одном грузовике до 38 т. То есть они писались для тех грузовиков, которые давно уже пошли на металлолом. Современные машины в России оказались «чересчур производительны». Тогда как, по сообщению гендиректора ОАО «Совавто-СПб» Вячеслава Лазаряна, в Европе «потолок» определен в 40 т, в Финляндии — в 44 т. Это прежде всего приводит к тому, что погрузивший обычный европейский груз водитель автоматически становится нарушителем закона. Кстати, похожие отличия есть и в нормах допустимых в Европе и России габаритов грузов, естественно, в ЕС допустимые габариты «просторней». Европейский подход понятен — чем больший груз может перевезти одна машина, тем дешевле перевозка обойдется. Российский подход — трансцедентален: все заботятся о сохранности на ладан дышащих дорог, не учитывая, что с меньшей загрузкой машины будут чаще ездить, что взвинтит накладные расходы. Кстати, и на стоимость прокладки тех же самых новых дорог. В-третьих, для получения разрешения на перевозку тяжелых грузов нет единых правил и тарифов. Один из возможных вариантов решения проблемы: заплатил компенсацию за превышение норм — и можно ехать. Но сегодня такой документ нужно отдельно получать для проезда по каждому из видов дорог — федеральных, городских, областных. Разве это — жизнь? Наконец, карательные меры (штрафование предприятия на сумму до 500 тыс. рублей и лишение прав водителя на полгода), по мнению участников рынка, — запредельны. Всего 3-4 штрафа в месяц, и даже крупная компания может разориться. А лишение водителя прав — это лишение его возможности честно зарабатывать на жизнь. «Сегодня колоссальный дефицит водительского состава, — заявляет Лазарян. — Вступившими же в силу поправками к КоАПу работодатель сегодня практически подставлен перед работником. Я не понимаю, какой умник это пропустил!». «Все это не умно, — вторит Вельсман. — Я не против соблюдать нормы, но это должно быть приемлемо. Вообще, — в сердцах заявил руководитель филиала АСМАП, — мы живем вне закона». Собственно, за эмоциями кроется второй круг проблем отрасли, который законодательно можно решить только отчасти. Иначе говоря, дефицит кадров настолько жесток, что каждое предприятие держится за каждого водителя обеими руками. И перспектива потери даже одного сотрудника минимум на полгода пугает директоров настолько, что ни начинают не стесняться в выражениях. Во-вторых, с отменой лицензирования 90% грузоперевозок ушли в тень. Поэтому, как отмечает начальник отдела контроля и надзора на автомобильном транспорте Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Андрей Жуков, мораторий проблему в целом не решит. Впрочем, все заинтересованные стороны согласны, что мораторий нужен ГРЫЗЛОВ: "ПЛАН ПУТИНА" АКТУАЛЕН НА ДОЛГУЮ ПЕРСПЕКТИВУ.Росбалт (Северо-Западный федеральный округ (Санкт-Петербург)) , lt.ru/, 14.11.2007, 0:00:00Лидер "Единой России" Борис Грызлов считает, что "план Путина" будет актуален для страны еще долгое время. "Убежден, что принципы и ценности, положенные в основу "плана Путина", будут актуальны для нашей страны на долгую стратегическую перспективу", - заявил Грызлов на торжественной церемонии награждения победителей всероссийских конкурсов "Наш город" и "Наши родители", организованных "Единой Россией" в Москве в среду. Конкурсы стартовали в 2006 году. Как отметил Грызлов, на сегодняшний день в них вовлечено около 3 млн россиян, тысячи общественных организаций, государственных и муниципальных учреждений, передает "Интерфакс". Всего за время проведения конкурсов через экспертные советы прошло более 12 тыс. проектов. В ноябре текущего года победителями на региональном уровне признано более 700 проектов, на федеральном - 102 проекта. Приоритет отдавался тем проектам, которые уже реализуются, сообщил лидер единороссов. По словам Грызлова, в конкурсах приняли участие люди всех профессий и возрастов. Как признался лидер "Единой России", ему больше всего понравился проект-победитель из Амурской области "Корова в подарок многодетной семье", который реализует ведет амурское областное отделение детского фонда. Проект состоит в том, что многодетным семьям дарят дойную корову, а первый родившийся у нее теленок передается другой многодетной семье. Таким образом, по словам Грызлова, в семьи передано 49 коров и 27 телят. "В этой ситуации дети могут пить молоко, есть сметану, творог, принимать участие в обслуживании своей фермы, привыкать к труду", - отметил лидер "Единой России. Среди победителей также проект из Краснодарского края "Школа приемных родителей", который предполагает оказание юридической и психологической помощи по вопросам усыновления, а также проект семьи из Белгорода, которая восстановила трехвековую семейную родословную, собрала свыше 230 экспонатов крестьянского быта и на собственные средства организовала музей в своем гараже. КОРВЕТ «СТЕРЕГУЩИЙ» ПРОШЕЛ ГОСПРИЕМКУРосбалт (Северо-Западный федеральный округ (Санкт-Петербург)) , lt.ru/, 14.11.2007, 0:00:00На ОАО «Северная верфь» состоялась торжественная церемония подписания госкомиссией акта приемки корвета «Стерегущий», сообщили в пресс-службе верфи. На церемонию прибыли председатель Госдумы Борис Грызлов, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, командующий Балтийским флотом вице-адмирал Константин Сиденко, начальник управления судостроительной промышленности ФАП Леонид Стругов и председатель Совета директоров «Объединенной промышленной корпорации» Александр Гнусарев. Корвет «Стерегущий» получил свое имя в честь легендарного миноносца, не сдавшегося врагу во время Русско-японской войны (1904-1905 годы) и геройски погибшего в бою. Корвет спроектирован с активным использованием технологий «стелс». По сравнению с кораблями предыдущих серий его заметность для радаров снижена в несколько раз за счет использования радиопоглощающих материалов и придания надстройке корабля особой формы. При небольших размерах — 2 тыс. тонн водоизмещения, 100 м длины — корабль несет мощное вооружение, в том числе противокорабельные системы, зенитно-ракетный комплекс, зенитную артиллерию, торпедные аппараты и бомбометы, он также имеет вертолетную площадку. В июне 2007 года, на III Международном военно-морском салоне, Северная верфь была награждена золотой медалью и дипломом лауреата IMDS-2007 «За лучшую выставочную экспозицию» и «Лучший экспонат» — корвет проекта «Стерегущий». Корабли проекта 20380 являются универсальными боевыми единицами морской зоны, способными решать различные задачи — от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кораблям противника и огневой поддержки десанта. В настоящее время на «Северной верфи» в разной степени строительной готовности находятся еще два корабля этой серии — «Бойкий» и «Сообразительный». Северная верфь входит в структуру судостроительных активов «Объединенной промышленной корпорации» и является одним из лидеров отечественного судостроения. Помимо военных заказов, предприятие планирует активно расширять гражданское судостроение — создание газовозов и химовозов для освоения континентального шельфа РФ и для иностранных заказчиков. К 2011 году Северная верфь планирует начать строительство первого судна для перевозки сжиженного природного газа. Как ранее заявил на Международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа гендиректор Северной верфи Андрей Фомичев, до 2020 года предприятие намерено построить 20 газовозов. МАТВИЕНКО НЕ СОБИРАЕТСЯ ПОКИДАТЬ ГОРОЖАНРосбалт (Северо-Западный федеральный округ (Санкт-Петербург)) , lt.ru/, 14.11.2007, 0:00:00Губернатору Петербурга Валентине Матвиенко не предлагали сменить работу. Об этом она заявила накануне в прямом эфире «Пятого канала». «Хочу официально заявить, что никаких переговоров со мной, никаких предложений мне на смену места работы, на переход на какие-то другие должности не было, я говорю это совершенно честно и искренне. Я не имела бы права скрыть это от горожан, от жителей города», — подчеркнула Матвиенко. Она также прокомментировала недавние слухи о своем возможном переходе в Государственную Думу. «Я рассматриваю это как предвыборную провокацию, намеренно распускаемую в канун выборов», — заявила Матвиенко. Напомним, что, по данным газеты «Твой День», Матвиенко получила предложение возглавить Государственную Думу после выборов 2 декабря. Действующего спикера Бориса Грызлова, по неофициальной информации, ждет несколько вариантов трудоустройства: от должности губернатора Петербурга до поста секретаря Совета безопасности. Напомним также, что сама Валентина Матвиенко неоднократно подчеркивала, что никуда не собирается уходить со своего поста. «Я не ищу никакой другой работы. Я губернатор Петербурга, и мой срок заканчивается в 2011 году», — заявила 3 октября в Мариинском дворце Матвиенко, комментируя слухи о возможности перехода на другую работу. Она подчеркнула, что для нее — честь работать губернатором этого города, отметив, что никакой иной карьеры как ответственный человек она делать не собирается. КОРВЕТ «СТЕРЕГУЩИЙ» СНОВА В ВМФ. НА ПОДХОДЕ – «БОЙКИЙ» И «СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ»Фонтанка.Ру (Санкт-Петербург), 14.11.2007, 14:50:00Корвет «Стерегущий» встал в строй Военно-морского флота. В музее истории завода Северная верфь подписан акт приемки государственной приемной комиссией. В торжественном мероприятии приняли участие первые лица города. В настоящее время на Северной верфи строятся еще два корвета проекта – «Бойкий» и «Сообразительный». Документы о приемке построенного на Северной верфи корвета подписаны председателем госкомиссии контр-адмиралом Дмитрием Островским. Для участия в торжественной церемонии прибыли спикер Государственной думы Борис Грызлов, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, командующий Балтийским флотом вице-адмирал Константин Сиденко, начальник управления судостроительной промышленности ФАП Леонид Стругов и председатель совета директоров «Объединенной промышленной корпорации» Александр Гнусарев. 14 ноября 2007 года Северная верфь отмечает свой 95-летний юбилей. Предприятие было создано в 1912 году, как и Путиловская верфь. На данном заводе было построено около 400 кораблей и судов различного назначения. Среди них около 170 кораблей для ВМФ России (СССР), оснащённых самыми современными для своего времени системами вооружения. На верфи строились ракетные крейсеры, эсминцы, большие противолодочные корабли, фрегаты, сторожевые корабли и тральщики, танкеры, сухогрузы, лесовозы, контейнеровозы, пассажирские и рыболовные суда, буксиры, паромы и плавучие доки, а также научно-исследовательские суда. Северная верфь входит в структуру «Объединенной промышленной корпорации» (ОПК) и является одним из лидеров отечественного судостроения. В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов. В середине 1999 года на верфи была введена система качества на основе международного стандарта ISO 9002, на которую получены сертификат соответствия Союза по сертификации системы "Оборонсертификат" и сертификат одобрения норвежского бюро «Веритас BVQi». К 2011 году Северная верфь планирует начать строительство первого судна для перевозки сжиженного природного газа. Как ранее заявил на Международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа гендиректор Северной верфи Андрей Фомичев, до 2020 года предприятие намерено построить 20 газовозов. |