Geum.ru

Муниципальная научно- практическая конференция «Фундаментальные и прикладные исследования в области естественно математических наук» «Шёлк. Великий шёлковый путь: прошлое, настоящее и будущее»

Вид материалаДокументы

Содержание


2.2. Технология производства шёлка.
Тутовый шелкопряд вырабатывает волокно
2.3.Распространение шёлка
2.4. Великий Шёлковый путь
2.5.История Великого шелкового пути
Основные направления Великого шёлкового пути.
2.7. Настоящее и будущее Шёлкового пути.
Его можно
Подобный материал:
Муниципальная научно- практическая конференция «Фундаментальные и прикладные исследования в области естественно – математических наук»


«Шёлк. Великий шёлковый путь: прошлое, настоящее и будущее»


Автор: Силикова Антонина Романовна ученица 11 «А» класса, МОУ СОШ №5. Руководитель: учитель географии высшей квалификационной категории МОУ СОШ №5 Белоусова Любовь Васильевна.


г. Апатиты

2010 год


Содержание. Стр.

1.Вступление. Цели. Задачи 3

2.Основная часть. Шёлк. Великий шёлковый путь: прошлое, настоящее и будущее. 4 - 23

2.1.История появления шёлка 4

2.2.Технология производства шёлка 4 - 8

2.3.Распространение шёлка 8 - 12

2.4.Великий шёлковый путь 13 - 14

2.5.История Шёлкового пути 14 - 16

2.6.Роль Великого шёлкового пути 17 - 18

2.7.Настоящее и будущее Великого шёлкового пути 18 - 19

3.Заключение 20

4.Используемая литература 21


1.Вступление.

В мире много интересного и необычного. Со временем необычное становится обычным, но остается не менее важным и интересным для человечества. Таковыми являются шёлк и Великий шёлковый путь, которые оказали огромное влияние на развитие геополитики, экономики, культуры и религиозных отношений на огромном субконтиненте Евразия.


Цель моей работы:

1.Изучить историю, развитие и значение в жизни людей этих двух взаимосвязанных явлений. 2.Написать реферат «Шёлк. Великий шёлковый путь: прошлое, настоящее и будущее» для использования его на различных занятиях по географии.

Задачи:

1.Ознакомиться с различными источниками знаний, 2.Отобрать необходимый материал , 3. Написать реферат, изложив материал в логической последовательности, проиллюстрировать его, 4.Сделать презентацию данного материал и возможностей его использования. 5. Разместить на сайте школы. School 5 – apatity@bk.ru


2.Основнвная часть. «Шёлк. Великий шёлковый путь: прошлое, настоящее и будущее».

2.1. История изготовления шелка.

Как гласит старинная китайская легенда, искусством изготовления шёлка Китай обязан Лэй Цзу, жене Жёлтого императора. Именно она научила людей разводить шелковичных червей и распутывать коконы, тем самым обеспечивать себя одеждой. Это было в 5 веке до н.э. На самом деле самый древний кокон шелкопряда был найден в неолитическом поселении северной провинции Шаньси (ок. 2200-1700 гг. до н.э.), а первые фрагменты шелковой ткани в одной из гробниц южного Китая, времен Борющихся царств (475-221 гг. до н.э.). Уже 2500 - 2800 лет назад шелковое производство было очень развито. А в 475 -221 гг.до н.э. шёлк стал доступен широким массам населения, производство его распространилось повсеместно, повысилась производительность шелководства, а также качество получаемой ткани.


2.2. Технология производства шёлка. Тутовый шелкопряд откладывает яйца на листьях тутового дерева, из которых вылупливаются гусенички размером не более 2 мм. В течение 4 – 5 недель гусеницы постоянно питаются листьями тутовницы и достигают размера 3 см. Их собирают и раскладывают по специальным соломенным коробочкам, в которых шелкопряды создают коконы. Процесс создания кокона занимает 8 дней, в течение которых шелкопряд преобразуется в куколку, а в следующие 15 дней - в бабочку (больше похожую на моль).


Дерево тутового шелкопряда, листьями которого питается шелкопряд





Гусеница тутового шелкопряда




Коконы тутового шелкопряда

Куколка тутового шелкопряда


Бабочка тутового шелкопряда


Но превращение в бабочку нельзя допустить, т.к. пытаясь вырваться на свободу, она портит целостность шелковой нити. Собранные коконы прожаривают в печи, потом обрабатывают в химическом растворе или в обычном кипятке, чтобы клейкое вещество, скрепляющее нити, испарилось, кокон разрушился и распался на нити. Разнообразие и качество шелковых нитей обусловлено родом насекомого и листьев растения, которым оно питается.

Тутовый шелкопряд вырабатывает волокно для тафты, атласа, сатина, органзы, шифона.

Из волокон индийских гусениц, вскормленных листьями дуба, клещевины и дерева польянтас вырабатываются ткани более грубой фактуры- тассар, эри, мага. Тутовый шелкопряд – самое распространённое насекомое – производитель на Земле. Уже в первом веке до н.э. китайцы производили разные виды шёлка- тончайший газ, нежнейший атлас, тяжёлую и плотную парчу. У них существовали художественное ткачество и различные технологии окрашивания тканей. Станки для размотки шёлковых коконов были снабжены ножным приводом и барабаном для наматывания нитей. Производительность таких станков достигала 1,5 кг шёлковой пряжи в день. К концу средних веков китайцы пользовались сложными станками для производства многоцветных узорных шелков. Готовые ткани поражают обилием цветов, фактур, рисунков и узоров.


2.3.Распространение шёлка

Секрет изготовления шелка в Китае охранялся с особой тщательностью, за попытку вывезти за пределы страны листья тутового дерева и личинок шелкопряда наказывали мучительной смертью. Однако жажда наживы взяла своё: шёлк в буквальном смысле ценился на вес золота, фунт на фунт. В 5 веке нашей эры шёлк и секрет его производства были вывезены из Китая и в нескольких странах мира наладили его производство. По одной легенде – один индийский раджа посватался к китайской принцессе и пожелал в качестве приданного – семена шелковицы и личинки тутово-го шелкопряда. По другой легенде в 550 году н.э. два бродячих монаха в своих посохах выдолбили небольшие отверстия, куда и спрятали личинки тутового шелкопряда. Так шёлк попал в Византию. Появившийся в Европе шёлк был настолько дорог, что использовался как валюта в торговле, а носить его было позволено только очень богатым людям. Император Юлий Цезарь демонстрировал свое могущество тем, что при триумфальном вхождении в Рим велел натянуть на тенты драгоценную шелковую ткань. Не смотря на то, шёлк очень капризен и требователен в бытовом отношении: не любит воду, не любит утюг, сильно подвержен нападению моли, ничто не может сравниться с его ласкающей нежностью, струящейся грацией и сексуальностью. В Европе шёлк ценили не только за красоту и износостойкость, но и за другое не менее важное качество - в одежде из шёлка не заводились насекомые, изводившие в ту пору знатных особ, не грешивших излишней чистоплотностью. Шёлк издавна окружён ореолом таинственности, и по сей день эта «легкая как облако» ткань считается атрибутом хорошего вкуса и роскоши.










Изделия из шёлка








Шёлком вышитый ковёр



Постельное бельё.


2.4. Великий Шёлковый путь




Торговые караваны Великого шёлкового пути.




Карта Великого шёлкового пути с основной линией движения


2.5.История Великого шелкового пути

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ – система караванных торговых путей, соединявших со 2 в. до н.э. до 15 в. н.э страны Евразии – от Западной Европы до Китая. Термин «Великий шелковый путь» (Great silkroad) вошел в историческую науку в конце 19 в., после публикации в 1877 немецким историком К. Рихтгофеном книги «Китай». Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) в докапиталистическую эпоху. Он играл роль связующего звена между странами разных цивилизаций и социально-экономических систем.


Основные направления Великого шёлкового пути.

Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:

– южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;

– северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Между южной и северной дорогой было несколько соединяющих и промежуточных маршрутов. С течением времени сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты сдвигались то на северную, то на южную дорогу. Величайшая мировая торговая коммуникация на Евразийском континенте насчитывает несколько тысячелетий, но именно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании ВШП как сквозного маршрута от Китая до Индии, Ближнего Востока и Европы. Дорога была обустроена с учётом технических достижений того времени, трудные участки трассы поддерживались в хорошем состоянии, в безводных пустынях были сооружены хранилища с водой, через реки перекинуты мосты, вдоль дорог устанавливались указатели (башни, столбы). С учётом торговых интересов, отдыха, погодных условий путешествие растягивалось на несколько лет. Вдоль ВШП сооружались караван – сараи, окружённые крепостными стенами. Караван - сараи содержали товарищества купцов, соплеменники останавливались в одном месте. Здесь не только отдыхали, но и заключали торговые сделки.




ВШП нельзя отразить в виде единственного торгового маршрута, это разветвлённый каркас, соединявший древние цивилизации. Для успешного функционирования ВШП была необходима политическая стабильность на всём протяжении пути. Взимание пошлин с купеческих караванов давало высокий доход правителям государств Азии, по которым пролегали караванные маршруты. Поэтому они стремились, с одной стороны, обеспечить купцам безопасность, а, с другой, завоевать контроль над как можно большими участками пути. Междоусобные войны вели к грабежу караванов, разрушению узловых пунктов на торговых путях и даже к разрушению Великого шёлкового пути. Контролировали ВШП в древности Римская, Парфянская, Кушанская, Ханьская империи, с 6 в.н.э. - различные кочевые племена, 7 – 8 века - китайцы. С 8 века все западные трассы пути попали под контроль Арабского халифата. Дробление контроля вело к ослаблению торгового пути. Последний взлёт Великий шёлковый путь пережил в 13-14 веках при монголах, которые смогли установить единый режим контроля на всём пути. Во второй половине 14 века во время походов Тамерлана против Золотой Орды были стёрты с лица земли все торговые города Прикаспия и Причерноморья, в результате чего северная дорога была заброшена. Потомки Тамерлана (Тимура) не смогли сохранить централизованное среднеазиатское государство, поэтому южная дорога также почти перестала функционировать.

Закат Великого Шёлкового пути связывают с развитием мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго – Восточной Азии. В 14 – 15 веках морская торговля стала более привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей: морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, а караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) – около 300; один корабль перевозил столько же грузов, как и очень большой караван в 1 тысячу вьючных животных. В результате геополитических и геоэкономических факторов Великий шёлковый путь окончательно прекратил своё существование. Отдельные участки пути продолжали ещё существовать, например, караванная торговля между Средней Азией и Китаем прекратилась лишь в 18 веке. Просуществовала эта огромная система караванных путей более полутора тысяч лет


2.6.Роль Великого Шёлкового пути
  • Шелковый путь способствовал развитию торговли и многих институтов (правил) рыночного хозяйства.
  • Способствовал развитию международного географического разделению труда. Из Китая в Европу шли шёлк, шёлк – сырец, фарфор, ковры, чай, бумага, порох; из Южной и Юго-Восточной – специи и пряности; из Ближнего Востока и Центральной Азии – шерстяные и хлопчатобумажные ткани, ковры. Покупая дорогие восточные товары европейцы не могли предложить равного по качеству товара и были вынуждены платить золотом и серебром. Происходила перекачка драгоценных металлов из Европы на Восток. Добиться конкурентности своих товаров Европе удалось после промышленной революции.
  • Закладывались основы финансовой системы мира. Регулярное заключение крупных торговых сделок между купцами требовало использование общепризнанных денежных знаков. Например, золотые византийские и серебряные арабские монеты признавались по всему ВШП. Когда денег не хватало, использовали бартерные сделки (товар на товар), а деньгами оплачивали товар в розницу. Так как большие суммы возить было небезопасно, с 10 века стали использовать чеки в обмен на деньги в тех городах, где работали очень надёжные и проверенные люди банкира- менялы.
  • Великий Шёлковый путь стимулировал развитие торговых городов и сферы услуг: караван – сараи (гостиницы), торговля на рынках, переводчики, менялы, погонщики верблюдов, охранники караванов, сборщики налогов и т.д.
  • Правители земель, получая доходы от таможенных пошлин, взимаемых в городах вдоль караванных путей, принимали строгие законы, охранявшие купцов. В империи Тимура та провинция, в которой ограбили купца, должна была компенсировать купцу

в двойном размере потери (это были зачатки страхования!) и заплатить штраф самому Тимуру в пятикратном размере.
  • Шелковый путь стал каналом, по которому шёл постоянный обмен культурными достижениями - знаниями, новыми товарами, идеями, технологиями. Поначалу шёлк производили только в Китае, а 1 -2 веках - в Туркестане, в 5 веке – в Иране, в веке – в Греции. Покупая бумагу у купцов с востока, европейцы с 13 века стали изготавливать её самостоятельно. Порох открыли в Китае в 9 веке, а в 14 веке коллективный разум изобрел пушки (специалисты называют изобретателями и Китай, и Европу, и арабов). Китайцы получили возможность освоить сельскохозяйственные культуры: фасоль, лук, огурцы, морковь, виноград. Таким образом, если Запад получал по Шёлковому пути промышленные «новинки», то Восток – сельскохозяйственные. Существовавшее ранее технологическое превосходство Востока над Западом сохранилось до 18 – 19 веков.
  • Развитие географических знаний. Только после образования этой сквозной трассы европейцы и китайцы узнали о существовании друг, друга и получили хотя бы приблизительное представление о всех цивилизациях Евразии. Если в конце 3 в до.н.э. греческий географ Геродот считал Индию самой крайней восточной точкой, то во 2 веке н.э. в Географическом руководстве римского географа Клавдия Птолемея уже описан путь в Серику( от римского serica- шёлк), как называли тогда Китай. Более полные сведения были получены в конце 13 - начале 14 веков после путешествия по Шёлковому пути знаменитого Марко Поло.
  • Искусство (танцы, музыка, поэзия, изобразительное искусство, архитектура) способствовало развитию культурных связей Востока и Запада.
  • Велика роль Шёлкового пути в распространении мировых религий. Наиболее успешной была экспансия буддизма из Кушанской импе-рии в первые века н.э., в результате которой буддизм распространился на значительной территории Центральной и Восточной Азии. Большое влияние на цивилизации Центральной Азии

оказал также ислам, активно распространявшийся в 8 – 14 веках, сначала силой армий, а затем более мирным путём. Менее всего на восток проникло христианство. Религия оказала влияние на архитектурные сооружения храмов и других построек в странах Азии.
  • Через огромные пространства благодаря Великому Шёлковому пути осуществлялся интенсивный торговый обмен и в зависимости от геополитической обстановки межцивилизационный диалог то возрастал, то затухал. Распад Великого Шёлкового пути привёл к практической ликвидации опыта мирных торгово–культурных контактов, которые сменились колониальной агрессией европейских стран в Азиатском регионе.

2.7. Настоящее и будущее Шёлкового пути. История Шёлкового пути рассматривается в наши дни как актуальный опыт взаимовыгодной торговли и мирного культурного общения стран и народов. В 1987 -199 7 годах действовала программа ЮНЕСКО «Шёлковый путь- путь диалога», который стал элементом подготовки планов возрождения Великого Шёлкового пути. Недостаточное развитие сухопутных транспортных коммуникаций препятствуют хозяйственному развитию всех стран Азии и связям с Европой. Создание современной трансевра-зийской транспортной сети часто называют строительством нового Шёлкового пути. В России уже к 1903 году была построена железнодорожная магистраль от Санкт- Петербурга до Владивостока ( Транссиб) и Китайская Восточная ж/д (КВЖД). В 1970-2000-ые – Байкало- Амурская магистраль (БАМ). Эта железнодорожная система отлично выполняет функции Шёлкового пути, обеспечивая возможность сквозной транспортировки грузов через всю Евразию. Её функционирование усложняется отсутствием сухопутной связи с Японией, крупнейшим экспортёром Восточной Азии. Есть проект достройки БАМа за счёт подводных туннелей, которые бы соединили Сахалин с материком и с японским Хоккайдо. Реализация этого плана позволит создать магистраль Япония - Западная Европа в 12-13 тыс .км . и дать мощный импульс развитию восточных регионов России и Японии, но из-за политических проблем перспектива у этого проекта неопределенная. С 1990 года обсуждается и реализуется проект транспортной системы, которая повторила бы трассу исторического Шёлкового пути, проходя из Китая через Туркменестан до Турции и Грузии. Эта программа носит название ТРАСЕКА (ТРАСЕСА- Transport Corridor Europe – Caucasus- Asia). В 1998 году 32 государства на международной конференции в Баку было подписано многостороннее соглашение по развитию коридора Европа –Кавказ- Азия. Россию на эту конференцию не пригласили. На лицо желание западных политиков оттеснить Россию от бывших союзных республик на Кавказе и в Средней Азии. Этот проект пользуется поддержкой ЕБРР (Европейский банк развития регионов) и МВФ (международный валютный фонд). В его рамках осуществляется строительство не только железных дорог, но и портов на Чёрном и Каспийском морях, оптоволоконных сетей связи, автомобильных трасс. Планы развития новой магистрали включают строительство новых нефте- и газопроводов, создание в странах Средней и Центральной Азии современной индустрии туризма, активное развитие разделение труда между этими странами и усиление вовлечения их в мировое хозяйство. Проблемы реализации программы ТРАСЕКА. 1. Многие участки технически трудны – горы (из Китайского Синьцзяна в узбекскую Ферганскую долину через киргизский Тянь-Шань). 2. Для успешного функционирования пути через 10 государственных границ надо унифицировать и предельно упростить таможенные и страховые нормы разных стран, а самое главное, обеспечить по всей трассе политическую стабильность и правопорядок. Количество и степень коррумпированности фискальных органов на «Великом пути» значительно превышает экономическую целесообразность перевозок товаров. Хотя ТРАСЕКА короче Транссиба на 2 тыс.км, её сравнительные преимущества не очевидны, так как транспортировка грузов через Транссиб быстрее и дешевле. Будущее Великого Шёлкового пути зависит от геополитической обстановки на Балканах и Ближнем Востоке, Кавказе и Центральной Азии. Вместо того, чтобы создать коммуникационный мост для ускорения оборота торгового, финансового, промышленного капитала, здесь при активной поддержке США отмечается размежевание по этническому признаку, что чревато опасными последствиями. Возрождение Великого шёлкового пути находится под большим вопросом.


3. Заключение.

Работа с различными источниками знаний по данному вопросу позволила узнать много нового, интересного. Материал, изложенный в этом реферате, может иметь практическую направленность.

Его можно использовать: 1/ на уроках географии в 9 классе при изучении тем: «Транспорт России» и « Россия в международной экономической интеграции»; в 10 классе при изучении тем: «Транспорт мира», «Лёгкая промышленность», «Международная экономическая интеграция»; 2/ на факультативе; 3/элективных курсах в теме «Страноведение»; 4/ на классных часах для расширения кругозора учащихся.


4. Используемая литература


1.Ахметшин Н.Х. Тайны Шелкового пути. М., 2002

2. Горянин А.Н. Пересечь Азию.М., Знание – сила.2005/2

3. Даркевич В.П. Аргонавты средневековья. М., Наука, 1976, с. 200

4.Дергачёв В.А. Великий Шелковый путь. География в школе. М., Просвещение, 2007,с.21-27.

5.Древние китайцы в эпоху централизованных империй.М.,Наука,1983,с.416

6.Интернет (фото, карты, справочный материал)

7.Петров А.М. Великий Шелковый путь. М., 1995

8.Радкевич В.А. Великий шелковый путь. М., 1990

9.Шефер Э. Золотые персики Самарканда. М., 1981