Погиб. Сказать откровенно, никогда не верил в это, и он действительно выжил

Вид материала

Документы

Содержание После долгой разлуки мы встретились Автор, полковник Генрих Алексеевич Кувита Тайна самолета Дорога в небо Орлиная школа В город на неве Перед грозой Если темные силы нагрянут, Как один человек, весь Пусть ярость благородная... Пусть ярость благородная Вскипает, как волна! Идет война народная, Священная война!.. Наказ "всесоюзного старосты" По новой тактике Атаковать первым! Я - "беркут". всем - атака! Пример друга Ученики героя Два моста День победы Свою мечту исполнил.

Подобный материал:

• Карцев Михаил Александрович (10. V. 1923-23. IV. 1983), 6.32kb.
• Рассказ проводника, 83.62kb.
• Этот рассказ родился как-то майским днем 2003 года. Мысль создать его, меня немного, 645.52kb.
• Анжелина! Моя Анжелина! Почему ты меня бросила? Ведь я так любил тебя, 589.79kb.
• Д. Д. Моррисон Джим Моррисон, вокалист квартета из Лос-Анжелеса, умер в Париже от сердечного, 790.5kb.
• «Самое ценное в жизни и в стихах – то, что сорвалось», 36.98kb.
• Тья написана по многочисленным учебникам и статьям по оптимизации и настройке хр, поэтому, 70.26kb.
• Действительно, есть ли в современной литературе те, кого мы назовем новым поколением, 276.57kb.
• Русское мировоззрение в поэзии и прозе М. Ю. Лермонтова, 488.97kb.
• Все эксперты и все опросы могут сказать, какие книги покупаются лучше, какие хуже., 6104.88kb.

ее и будущий летчик-истреби тель Петр Шемендюк. Впослед ствии, когда ему приходило собирать в кулак все душев­ные силы, мобилизовываи всю свою волю, он с благодар ностью вспоминал о годах, про-веденных на Комсомольске» стройке. Именно там он научил ся ориентироваться в любой об­становке, стойко переносить! шения, не бояться трудностей Боевая закалка Комсомольск! особенно пригодилась Шемен дюку во время войны.

С Петром Семеновичем нас сдружила юная мечта: мы оба страстно хотели стать летчика ми. Вместе мы окончили аэро клуб, вместе поступили в во енную летную школу. Война надолго разлучила нас.

Летом 1943 года до меня дошла печальная весть: Петр погиб. Сказать откровенно,« никогда не верил в это, и он действительно выжил, бук вально воскрес из мертвых, вернулся к жизни всем смертям назло. И над» же случиться такому счастливому совпадению-одним Указом Президиума Верховного Совета Со­юза ССР Петру Семеновичу и мне было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

После долгой разлуки мы встретились с ним в одном из военных госпиталей. У меня вместо ног были протезы, у него - под самый корень! отсечена левая «плоскость»...

Мы обрадовались встрече. «А помнишь?» И пошли воспоминания молодости. И будто мы ни­когда не расставались, словно и не разлучали нас огненные сороковые годы, словно мы только вчера покинули город на заре.

После тяжелого увечья Петр Семенович совер­шил поистине мужественный подвиг: безрукий летчик снова встал в боевой строй. Он начал вой­ну 22 июня 1941 года, окончил 9 мая 1945 года.. Отважный пилот сбил 24 самолета врага.



рук, все равно они целиком захватили молодые души комсомольчан.

С каждым днем учебная «матчасть» кружка пол­нилась то снимками из газет и журналов по авиации, то самодельными схемами и рисунками, по которым шла зубрежка мудреных, захватывающих воображе­ние названий частей и механизмов самолетов раз­личных марок, законов аэродинамики. Почин ок­рыленных мечтой рос, утверждался, пробивал себе дорогу.

Бригадиры-комсомольцы, в числе которых был и Шемендюк, обратились с коллективным письмом в крайком ВЛКСМ с просьбой организовать в родном городе аэроклуб. Ответа ждали с нетерпением.

Через некоторое время в гости к строителям со звеном осоавиахимовских самолетов прилетела пред­ставительная делегация в составе секретаря крайко­ма комсомола Листовского, начальника авиации Пур-гаса и члена президиума ВЦСПС Богданова.

После того как она встретилась для обсуждения заявления коллективного письма с руководителями управления строительства, состоялся торжественный вечер рабочей молодежи в кинотеатре «Ударник». Под бурные аплодисменты Листовский сообщил, что даль­невосточная комсомолия заняла четвертое место в Советском Союзе по проведению военно-техничес­кого экзамена. Хороший зачин сделан. Теперь задача друзей армии и флота - добиться новых успехов.

- Основание к этому имеются весьма и весьма
серьезные, - многозначительно улыбнулся секретарь
крайкома и, выждав паузу, сообщил собравшимся
приятную новость - о решении руководства управ­
ления строительства выделить на организацию аэро­
клуба 200 тысяч рублей. На эти деньги будут закуп­
лены 5 самолетов, 2 запасных мотора и различное
оборудование.

На этом же собрании комсомольцы постановили - всем строителям отработать не менее четырех дней в фонд постройки аэроклуба.

Народ повалил на запись добровольцев учиться летному делу. Три жестких условия были поставлены приемной комиссией: пройти строгую медкомиссию, сдать нормы на значок «Ворошиловский стрелок» и убедительно ответить на вопрос, почему решил на­учиться летать. (Газета «Ударник комсомольца» за 26 февраля 1935 года.)

• Убедил подвиг челюскинцев...
  
• В мире неспокойно, стране нужны тысячи лет­чиков...
  
• Хочу охранять наши воздушные рубежи, - ска­зал Шемендюк.
  

Эти ответы были надежным пропуском для за­числения в аэроклуб при условии успешного зачета по первым двум пунктам.

Полным ходом шла раскорчевка леса для взлет­ного поля. Работа адски трудоемкая. Вырвать с кор­нем пень двухсот-трехсотлетнего дерева - архипроб­лема. Ни одна техника не справлялась с такой зада­чей. Все приходилось выполнять вручную. Как ни ста­рались комсомольцы, а дело продвигалось слишком медленно.

Прибыли самолеты, а поле не готово. Тогда был брошен клич - всем членам аэроклуба свои очеред-

ные отпуска провести на раскорчевке и на строителе стве парашютной вышки. Той самой вышки, котор| вместе с другими возводил Петр Шемендюк. Ча выше росли ее этажи площадок, тем боязнее стад вилось ребятам. Под ногами город, как на ладош почти весь мир виден. Как прыгать с нее? - волной лись многие, в том числе и Петр.


ДОРОГА В НЕБО

Когда вышку достроили и установили на вер нем ярусе спускающее устройство, Шемендюкта! ком взобрался на нее ночью и - была не была-прыгнул. Один раз, пять, десять. Теперь он смо жет выполнить первый, так сказать, официальны! прыжок. Не струсит...

А вскоре и аэродром был готов. Начались прак-тические занятия по освоению самолета. Радости! было границ. Не помня себя от нахлынувших чувств, Петр забрался в кабину Р-5, пристегнул ремни, с» сторгом начал разглядывать приборную доску. ЗагаК в указанном инструктором порядке потрогал и опро-бовал рычаги. На какое-то мгновение сделалсяучав тником исторической эпопеи по спасению челюсш цев. Ведь именно на таком вот самолете летал в поиски ледовой дружины знаменитый Каманин: пе­ред ним были такие же в точности контрольные при боры, такие же рычаги управления.

И уж ни с чем не сравнимым остался в пашп первый самостоятельный полет. Вращающийся прщ пеллер на глазах превратился в прозрачный див позади взметнулось огромное облако пыли, при» лась к земле тугим потоком воздуха трава. Тяжел? покачиваясь с крыла на крыло, машина устремим на взлет. Стрелки прибора скорости показали цифр] 60. Самолет оторвался от земли.

А казалось, наоборот, земля оставила машину! стала проваливаться вниз. Вот уже скорость 110.0В молет идет в набор высоты. Нет, он вбегаетвш зочный мир. И - замирает. Навстречу несетсягоВ ризонт, стелется удивительно огромный зелены! ковер тайги.

Блеснуло зеркалом озеро, проплыли ровны! квадраты полей с крошечными фигурками людей, извилистая нитка безмолвной реки. Да неужтоэтош самый могучий Амур-батюшка?! Маленький извилис­тый ручеек...

- Крути головой! - прерывает мысли Петра голос
инструктора Кныша по СПУ - самолетно-перегово
ному устройству.

Крути головой - это сигнал «Будь осмотрите* ным», первая заповедь поднявшегося в поднебе­сье. Сколько раз каждый слышал это наставлен! «крути головой на 180°», чтобы смотреть и виден все вокруг.

- Мои неоднократные напоминания, - выговари­
вал иной раз инструктор сердито, - наверное, кажут­
ся назойливыми и малозначащими. Я хочу, чтоЛ
привычка вертеть головой - именно вертеть-стаи
вашей второй натурой, ибо только в бою каждый!
вас до конца поймет ее истинный смысл. На все 181
- закончил инструктор фразу и, видя, как обучаемы!

принялся рьяно выполнять совет, добавил: - В бою зто вопрос жизни и смерти - недокрутил своей голо­вой, недоглядел - враг тебе шею свернет.

Петр давно заметил, что инструкторы аэроклуба стали чаще чем обычно употреблять слова «бой», «враг», «война». Возможно ли, в раздумье спраши­вал себя Шемендюк, что когда-нибудь мирную, нико­му не угрожающую родную страну свяжет проклятое слово «война».

Некоторое время спустя разразились известные события в районе озера Хасан.

Занятия в аэроклубе пошли по уплотненной про­грамме. В клубе, а большей частью самостоятельно учлеты изучали по статьям в газетах и журналах опыт советских летчиков, участников боев в Испании и в районе озера Хасан. Знали десятки имен прославлен­ных асов, как говорится, по косточкам разбирали их боевой опыт, тот или иной бой советских истребите­лей с врагами, словом, процесс обучения и воспита­ния в аэроклубе принял военный характер. О его де­лах много писала местная печать.

- Пляши, Петро! - с торжествующим видом и с
«Комсомолкой» в руках подошел однажды к Шемен-
дюку его приятель Алексей Маресьев. - О нашем аэро­
клубе центральная печать написала, и о тебе не за­
была...

Петр развернул газету и прочитал следующее сообщение в «Комсомольской правде» за 20 августа 1938 года: «Летчики Комсомольска-на-Амуре».

«Над городом и могучим Амуром, над цепью си­неющих сопок высоко в небе летают стальные пти­цы. В прошлом году комсомольский аэроклуб подго­товил значительную группу пилотов. Все они в ны­нешнем году проходят тренировку. Кроме того, аэро­клуб выпустил 118 парашютистов второй ступени, 10 инструкторов парашютного спорта и 30 десантников. В этом году аэроклуб расширил свою работу по под­готовке летчиков, парашютистов и планеристов. По­ловина учлетов нового набора уже летает самостоя­тельно. Лучшие учлеты т.Вяткин, Кубарцев, Чеплаков и Шемендюк имеют по 30 самостоятельных вылетов каждый.

Готовясь к 20-летию комсомола, новая группа молодежи Комсомольска овладела парашютным спортом. 16 августа целый отряд стахановцев и мо­лодых специалистов завода совершил первые прыж­ки с высоты 700 метров. Эта группа молодежи обяза­лась ко дню 20-летия ВЛКСМ подготовиться для вы­полнения боевой задачи - воздушного десанта.

В связи с событиями у озера Хасан в аэроклубе на днях состоялся митинг.

Общее мнение учлетов выразила Хетагуровка тов.Голубева-Тухватулина. Она заявила:

- Пусть знают японские самураи и все враги со­
ветского государства, что дальневосточники, все как
один, вместе с бойцами станут на защиту прекрасной
родины. Я и мой муж будем вместе громить с возду­
ха фашистского агрессора.

Молодежь Комсомольска готова смело драться с врагом, защищая границы Родины, защищая город юности, построенный ее собственными руками».

А через месяц об учлетах-комсомольчанах, их подвиге по спасению самолета «Родина» узнала вся

страна. Об этом событии писали «Правда», «Извес­тия», все центральные газеты и журналы, рассказы­вало Всесоюзное радио.

Дело в том, что 24 сентября 1938 года извест­ные всей стране летчики Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова отправились на двухмоторном самолете «Родина» в рекордный бес­посадочный перелет по маршруту Москва - Дальний Восток. Самолет уже находился над территорией Дальневосточного края, когда с ним случилась беда - попал в сложнейшие метеусловия. Связь земли с отважным экипажем прервалась. Был срочно объявлен розыск. Ежедневно в небо под­нимались десятки самолетов. Поиски вели и аэроклу-бовцы Комсомольска.

Не один час провел над безмолвной тайгой Петр Шемендюк и его товарищи. Лишь на десятые сутки пилоту Сахарову удалось обнаружить в 20 километ­рах от озера Амухтит пропавший самолет и двух лет­чиц - Гризодубову и Осипенко. В десяти километрах отсюда была потом найдена и штурман Раскова.

Оказалось, что в критическую минуту командир экипажа Гризодубова приказала штурману Расковой выпрыгнуть с парашютом, сама же сумела удачно посадить самолет на таежное болото на «брюхо», не выпуская шасси.

12 октября героический экипаж прибыл в город юности. Десятки тысяч комсомольчан, собравшихся на пристани, встречали отважных летчиц. На общего­родском митинге секретарь Комсомольского горкома партии Пегов поздравил славных героинь с блестя­щей победой и от имени строителей города вручит командиру экипажа Гризодубовой Красное знамя.

Посланцы Москвы, поблагодарив комсомольчан за активное участие в поисках места вынужденное посадки «Родины» и эвакуации экипажа и самолета из тайги, призвали молодежь активнее включиться е движение Осоавиахима, стать настоящими друзьями армии и флота, чтобы в любую минуту и по первому зову партии выступить на защиту границ родного Оте­чества. Над этими границами - на западе и востоке уже хмуро ходили тучи...

Тысячи новых комсомольцев влились тогда е ряды осовиахима. Выполнением специального упраж­нения закончили аэроклуб П. Шемендюк и А. Маресь­ев с оценкой «отлично". 15 декабря, в день трагичес­кой гибели летчика Валерия Чкалова, Петр и Алексее по рекомендации крайкома комсомола выехали в Чит для поступления в истребительную высотную школу

ОРЛИНАЯ ШКОЛА

Маресьев прошел строгую отборочную комиссию, как говорится, без сучка, без задоринки. Петру же пришлось изрядно поволноваться. В прошлую зим\ он сильно простудился на сплаве леса и два месяца пролежал с воспалением легких. Здоровье как сле­дует еще не окрепло.

• Приезжайте через годик, молодой человек, -сочувственно посоветовал начальник школы Оковин, - окрепнете, повзрослеете...
  
• Товарищ полковник, - взмолился Петр, -
  

возьмите меня, не отчисляйте, я на вашей перловой каше так отъемся, что, вот увидите, через неделю не узнаете...

Начальник школы, как и все «детальные члены приемной комиссии, громко рассмеялись.

• Ладно, оставим, комиссар, пусть ест перло­вую кашу! - вытирая слезы, махнул в знак согла­сия Оковин.
  
• Пусть ест на здоровье, - ответил комиссар школы. Так была решена судьба будущего воен­ного летчика.
  

Правда, в Чите пришлось находиться недолго. После освоения учебно-тренировочной машины УТ-2 группу курсантов, в том числе Шемендюка, отправи­ли продолжать учебу в Батайскую военно-летную школу. База здесь была гораздо богаче и авиацион­ная техника совершеннее. Сразу начали тренироваться и летать на истребителях И-16 и УТ-4.

Летчики-инструкторы капитан Хвостиков и млад­ший лейтенант Николаев - прекрасные специалисты своего дела - всю душу вкладывали в обучение. Бу­дучи отличными авиаторами, они в свое время осаж­дали командование просьбами отправиться в сража­ющуюся Испанию и бить фашистов, их оставили здесь, учить курсантов. Разыгрались события на Халхин-Голе. Снова попросились в бой и - снова отказ. Им не оста­валось ничего другого как все свое мастерство, опыт передавать молодежи.

Петр Шемендюк помнит, как однажды капитан Хвостиков, возбужденный, с неописуемым восторгом ворвался в учебно-тренировочный класс с газетой в руке и объявил курсантам:

- Вот что, орлята, пока на несколько минут ос­
тавьте чертежи и макеты и послушайте меня. Вся стра­
на только что узнала имя нового героя - Сергея Грицев-
ца. Он из нашей крылатой семьи, военный летчик.

И далее офицер, еще более воодушевляясь и зажигая юные сердца, будоража их умы, рассказывал о том, как Сергей Грицевец совершил неслыханный доселе подвиг, проявил при этом не только высшее боевое мастерство, но и рыцарское благородство.

В одном из воздушных боев над Халхин-Голом японскому самураю удалось подбить наш самолет, управляемый командиром полка Забалуевым. Совет­ский офицер совершил вынужденную посадку. Со всех сторон к краснозвездной машине устремились вражеские пехотинцы. Сергей Грицевец решает во что бы то ни стало спасти своего командира. Летчик посадил свой И-16 неподалеку от подбитого самоле­та командира полка, принял Забалуева к себе на борт и прямо на глазах обезумевших от ярости самураев взмыл в облака, а вскоре приземлил машину на сво­ем аэродроме.

- Вы поняли, орлята, в чем здесь соль подвига?
- спросил в волнении капитан Хвостиков, обводя всех
пристальным взглядом. - Скажете - в товарищеской
спайке? Правильно. Ответите, что Грицевец поступил
так по долгу службы - тоже будет правильно. Но раз­
ве мог летчик выручить товарища из беды, выпол­
нить святой воинский долг, не обладай он высочай­
шим искусством управлять техникой? Нет. В основе
его подвига два источника - горячее сердце патрио-

та и отточенное мастерство. Так пусть каждый из вас хорошенько запомнит это и изо дня в день становит­ся сильнее, помня, что рано или поздно вам всем придется постоять за свою Родину, за свою честь со! ветского офицера.

А вскоре тот же капитан Хвостиков вместе с млад! шим лейтенантом Николаевым провели с курсантам еще один урок мужества. На этот раз они в детали раскрывали перед будущими военлетами суть бое! вой школы другого советского воздушного аса, том участника событий на Халхин-Голе, первого дважды Героя Советского Союза Георгия Пантелеевича Крав­ченко...

Так уж повелось, что каждое поколение совете! ких людей воспитывалось на героических примера*! своих граждан.

Петр Шемендюк, как и его товарищи, ничего не! упускал из героического наследства, старательноскла| дывал все в свою копилку знаний и навыков будуще! го воздушного бойца. И как быстро запустить моторе! стужу, где уязвимые места самолетов всех марок! воздушных флотов капиталистических стран, как со-! вершить вынужденную посадку без шасси на брюхо; и т. д.

Но вот что удручало Петра все более и более,! Несмотря на то что он наравне с лучшими курсанта-1 ми успешно «грыз» гранит авиационных наук, все эк-1 замены и зачеты по теории сдавал лишь на «пять», к| полетам его не допускали.

Инструктор поначалу отшучивался - «каши еще мало съел». Шемендюк раз от разу все настойчивее обращался с просьбами подняться в небо. Не помо­гали самые веские аргументы - что он в аэроклубе в Комсомольске-на-Амуре совершил около сорока сн мостоятельных вылетов и что о нем не раз писала газета «Амурский комсомолец» и даже «Комсомолка».

• А вот хвалиться летчику никак не положено -пропащее дело, - угрюмо ответил инструктор и даже не взглянул на убедительное доказательство - не­сколько газетных вырезок, которые курсант вытащил из-за пазухи.
  
• Тогда скажите честно, почему я не летаю? -поставил Петр вопрос ребром.
  
• Сам не видишь - погода все время пресквер­ная, - ответил инструктор, - к полетам допускаем са­мых здоровых ребят. Подожди малость.
  

Петр все понял: виной всему был его щуплый вид. До слез стало обидно: неужели никто не видит, как он закалял свое здоровье - бегал кроссы боль­ше других, до мозолей занимался на спортивных сна­рядах, буквально зарывался на утренней зарядке е сугробы снега. Разве только не спал, как Рахметов, на гвоздях.

А погода действительно стояла, как назло, отвра­тительная. И потому во время очередных полетов, когда несколько счастливчиков-здоровяков учились покорять небо, Шемендюк шел в стартовый наряд.

Но, говорят, нет худа без добра. В конце концов, Петр не то свыкся с обязанностями финишера, а и полюбил их. Стоя часовым порядка у посадочного «Т», он все замечал, все фиксировал, как тот или иной «здоровенький» выполнял пробежку, отрывал само­лет, выходил строить «коробочку», летал по кругу, как

заходил на посадку, выравнивал и выдерживал, кто «не дотягивал», кто «промазывал» и «козлил». Боль­ше того, он мысленно воображал себя сидящим в кабине самолета и мысленно управлял им в каждом полете, «набивая» таким образом свои руки и «гла­зомер.

А то, что это не было пустым занятием, вскоре подтвердилось на практике разборов полетов. Когда инструктор интересовался мнением Шемендюка по поводу ошибок только что приземлившегося курсанта, тот делал настолько подробный и точный разбор, что по существу офицеру и добавить было нечего.

• Ну, а сам-то ты, профессор, сможешь утереть кое-кому нос, а? - неожиданно спросил однажды инструктор после головомойки шибко провинивше­гося курсанта.
  
• Так точно, смогу! - разом выпалил Петр и зак­раснелся от получившейся такой нескромной фра­зы. Тут же поправился: - Я просто хочу летать...
  
• Раз хочешь, надевай парашют - и вперед, и выше, поглядим, на что годишься.
  

От счастья дух перехватило. Руки дрожат от вол­нения, даже карабины лямок парашюта застегнуть не мог. Кое-как справился с этим, немного успокоил себя, направился к стоявшему учебному самолету, сел во вторую кабину.

Петр огляделся, машинально опробовал рычаги, тумблеры, внимательно посмотрел на приборную доску. Сразу вспомнились слова своего аэроклубов-ского инструктора, который на первое место ставил точность летчика, пунктуальность в обращении с уп­равлением самолета.

«Ошибка пилота стоит жизни, - не уставал напо­минать он, - потянул не тот рычажок - шасси могут убраться на разбеге, выключил не тот тумблер - мо­тор остановится в воздухе. И в том и другом случае пилоту крышка».

Под прицельным цепким взглядом инструктора курсант Шемендюк в строгом соответствии с инструк­цией выполнил соответствующие манипуляции. За­мечаний не последовало.

- Выруливай, - послышалось по СПУ.

На малых оборотах Петр вырулил на взлетную полосу, развернул самолет и плавно затормозил у стартера. Снова нет замечаний.

- Проси старт у этого растяпы, - опять послыша­
лось в наушниках.

Петр поднял руку над фонарем кабины. Стартер, а им был один из провинившихся, резко взмахнул белым флажком. Шемендюк закрыл фонарь, прожег свечи и, не сбавляя газа, отпустил тормоза. Самолет, слегка покачиваясь, легко побежал по взлетной по­лосе, мягко оторвался от земли. Элементы полета были несложными, поэтому выполнить их точно по инструкции не составляло труда. Посадка же прошла во­обще с блеском - на три точки, к тому же у самого «Т».

• Случайно так вышло - точка в точку - или ты действительно так здорово сажаешь, профессор, а? -улыбнулся инструктор и в его глазах без труда мож­но было прочесть - «все правильно, я доволен».
  
• Наверное, случайно, товарищ инструктор, -признался Петр.
  
• Честность ставлю выше всего, хвалю за откро-
  

венность. Если и завтра так будешь работать - скоро полетишь в самостоятельный.

Надежды курсанта оправдались.

В один прекрасный день инструктор подошел к строю курсантов с торчащими из кармана красными вымпелами. Все заволновались. Кому-то сейчас ин­структор отдаст вымпелы, чтобы привязать их к стой­кам самолета и полететь в первый самостоятельный. На этот раз счастье улыбнулось Шемендюку.

Петр уже десятки раз поднимался в небо само­стоятельно, но боевую краснозвездную машину пред­стояло вести одному впервые. Настроение было, как выражаются курсанты, выше облаков.

Взлетел, набрал высоту порядка 1000 метров, приступил к выполнению виражей с креном в преде­лах малых углов. Все шло строго по программе. Пора заходить на посадку. И тут случилось непредвиден­ное - отказал мотор. Причем внезапно, на полных оборотах.

Петр глазам своим не верил при виде застывше­го винта до момента, как самолет пошел в вираж, го­товый перейти в штопор. Курсант бросил взгляд на приборы. Все до одного показали: мотор вышел из строя.

Машина теряла высоту с каждой секундой. На этот случай инструкция предписывала перевернуть само­лет вниз кабиной и выпрыгнуть с парашютом. Но мысль уже больно сверлила: "Как же машина? Бро­сить, чтобы разбилась такая красавица? Ни за что!"

Высота 600 метров... 550... Руль высоты стал пло­хо слушаться из-за огромной нагрузки.

Высота 400 метров... Тугие струи воздуха беше­но выли на сотню голосов.

Высота - 100 метров. Заглянул вниз. Аэродром рядом. "Дотянуть бы"... Петр выпустил шасси и щит­ки, почувствовал, как резко сбавил скорость самолет, а нос его начал подниматься вверх. Но высоты еще метров 30, не меньше. Нельзя допустить гашения скорости -машина может упасть. Легонько дал ручку от себя.

Высота 10. . . 7. . . 5. К посадочной полосе со всех ног бегут курсанты, командиры, механики. Высота два метра. Скорость 200. . . Петр задал машине обратный крен, сгруппировался в ожидании резкого удара. Ка­сание с подпрыгиванием. Еще касание. Самолет бе­жит по земле!

Машину обступили со всех сторон. Возбужден­ные лица, лес приветливых рук. Петр не может ра­зобрать ни одного слова. Вообще не может поднять­ся с места... Первыми подбежали его лучшие друзья Петр Харитонов и Николай Тотмин, помогли выбрать­ся из кабины.

Инженеры тут же стали выяснять причину ава­рии. Оказалась серьезная неисправность - заклинило один из поршней.

Командир построил курсантов рядом у посадоч­ной полосы.

- Товарищи, - заговорил он торжественно, -сегодня все мы были свидетелями мужественного, благородного поступка курсанта Шемендюка. Проявив отменноемастерство самолетовождения, опираясь на отличные знания теории и прочные навыки, он су­мел посадить самолет с вышедшим из строя мото­ром и доказал, как и другие, лучшие военные пило-

ты, что при умелом обращении с техникой можно успешно вывести машину из виража, перевести ее в пикирование и посадить на землю! И это при первом самостоятельном вылете на боевой машине! Конеч­но, ему не стоило рисковать жизнью, но, видать, кур­сант Шемендюк иначе поступить не мог и проявил настоящие бойцовские качества. За отличную подго­товку к полетам, а также проявленные находчивость и мужество в воздухе, в результате чего спасена до­рогостоящая боевая техника, курсанту Шемендюку объявляю благодарность!

• Служу Советскому Союзу! - ответил курсант.
  
• Талантливый из тебя летчик выйдет, - отвел Петра в сторону капитан Хвостиков после построе­ния, - молодец по всем статьям!
  
• Ну, дружище, ты действительно герой, - с вос­хищением и наперебой говорили своему другу Петр Харитонов и Николай Тотмин.
  
• Да бросьте вы, ребята, соловьями петь, - ни­чего особенного не произошло. Все дело не во мне, а в замечательной машине - и все тут.
  
• Э-э, браток, не скромничай, я бы так посадить не сумел - духу не хватило бы, - признался Харито­нов. Тот самый Петр Тимофеевич Харитонов, о храб­рости и отваге которого через год узнает вся страна, когда он первым в небе Ленинграда протаранит фа­шистский самолет...
  
• Признаться, друзья, и у меня вряд ли бы хвати­ло выдержки на такое: и мастерства, и смелости ма­ловато, - сказал Николай Тотмин. (И его имя со вре­менем облетит вою страну вместе с ошеломляющим известием о том, что военный летчик Тотмин пер­вым в мире, применив лобовой таран, сбил фашист­ского стервятника, а сам чудом остался жив.)
  

В ГОРОД НА НЕВЕ

В полетах и тренировках, за изучением техники и оружия самолетов незаметно пролетело время в школе военных летчиков. В декабре 1940 года вы­пускники младшие лейтенанты Петр Шемендюк, Петр Харитонов и старшина Николай Тотмин получили на­значение в Ленинградский военный округ.

Смешанное чувство испытывали тогда молодые офицеры: гордились своим назначением и в то же время тревожились - достаточно ли весом выпуск­ной багаж знаний и навыков, сумеют ли оправдать высокое доверие командования? Ведь служить в про­славленном округе - большая честь. Они отлично изучили историю авиации и хорошо знали, что она тесно связана с городом на Неве.

Еще в 1882 году под Петербургом был впервые в мире построен самолет выдающимся русским уче­ным и изобретателем Александром Федоровичем Можайским. В Петербурге получил звание военного летчика Петр Николаевич Нестеров, который просла­вил отечественную авиацию беспримерными подви­гами. Это он первым в истории авиации вначале тео­ретически обосновал, а затем выполнил «мертвую петлю», носящую сегодня его имя, первым совер­шил воздушный таран.

Город на Неве был главным центром самолетос-

троения в России, подготовки авиационных кадров проведения множества самых различных смелыхЛ спериментов.

Уже в годы Советской власти здесь, в 1-й Я
славленной истребительной авиационной эскадрилЛ
проходил службу Валерий Павлович Чкалов; в ВоЛ
но-теоретической школе учились будущие Герои СИ
ветского Союза Г.Ф. Байдуков, Н.Н. Каманин, А. В. Л
пидевский, В.К. Коккинаки и другие известные летЛ
ки. Всего лишь год назад авиация Ленинграда впиД
ла еще несколько страниц в свою историю, в воздуиВ
ных боях с белофинами прославились многие совеВ
ские асы, в их числе старшие лейтенанты Ф.И. ШиД
каренко и М.Ф. Мазаев, капитан М.Т. Трусов и другЛ
Около 70 человек были удостоены звания Героя СЯ
ветского Союза, а комкор СП. Денисов - второй ЗЛ
лотой Звезды. I

С волнением Петр Шемендюк вместе с другими
военными летчиками переступил порог кабинетами
лодого командующего ВВС округа генерал-майора А Л
Новикова. Александр Александрович тепло поздравЛ
молодое пополнение с назначением, рассказали
сложных задачах, решаемых авиаторами частейВ
соединений. к

Дело в том, что на вооружение поступала нов Л
техника, которую предстояло срочно осваивать в очеЛ
неблагоприятных метеоусловиях. Потом командуЛ
щий спросил нескольких безусых лейтенантов о тоЛ
насколько они знают героев финской кампании, хЛ
рошо ли изучили их боевой опыт. В

- Вот вы, товарищ младший лейтенант, - обраЛ
тился генерал к Шемендюку, - какой пример выбраВ
ли для себя? В

Петр без запинки назвал десятка полтора отлЛ
чившихся военных летчиков, в том числе отважнЛ
соколов из эскадрильи старшего лейтенанта Ф.ИВ
Шинкаренко. Лишь в одном бою они, т. е. сам команЛ
дир, а также П.А. Покрышев, А.Д. Булаев, Г.П. ЛариЛ
нов и другие обили 10 вражеских машин. В осноЛ
их успеха был атакующий стиль боя, навязывания
врагу своей инициативы. I

- В другом бою, - как школьник отвечал ШеменВ
дюк отлично выученный урок, - эскадрилья ШинкаЯ
ренко прикрывала группу бомбардировщиков. Из-зЛ
повреждения один наш СБ, управляемый старший
лейтенантом М.Ф. Мазаевым, загорелся и совершив
вынужденную посадку на льду озера, находившегося
на территории врага. К самолету побежали финньЛ
Плотным огнем летчики эскадрильи Шинкаренко прЛ
жали вражескую цепь ко льду. Это дало возможности
капитану М.Т. Трусову посадить свою машину рядомв
самолетом Мазаева, забрать экипаж Мазаева и взлеЛ
теть. Капитану М.Т. Трусову и старшему лейтенанту Ф.|В
Шинкаренко, повторившим подвиг дальневосточники
СИ. Грицевца, было присвоено звание Героя СоветсВ
кого Союза. I

Командующий встал из-за стола, прошелся по!
кабинету и в раздумье сказал: I

- Что может быть прекраснее подвига человека!
когда он под угрозой собственной жизни спасает друЛ
га. По-моему, это даже значительно выше победы наЛ
опасным врагом. Помните у Шота Руставели: «КтоЛ
беде покинет друга, сам узнает горечь бед!»? I



•