Geum.ru

Российские сми о мчс мониторинг за 21 июля 2011 г

Вид материалаРуководство

Содержание


Последний рейс «Булгарий» (Газета «Московский комсомолец на Дону», 20.07.2011)
МЧС Сергей Шойгу
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   40

Последний рейс «Булгарий» (Газета «Московский комсомолец на Дону», 20.07.2011)


В 2011 году износ основных технических фондов в России должен был дойти до предела, что неминуемо повлекло бы за собой масштабные катастрофы техногенного характера

День 12 июля на российском календаре оказался обведенным траурной рамкой: страна склонила головы в память о жертвах крушения теплохода «Булгария», затонувшего 10 июля в Куйбышевском водохранилище на территории Татарстана. По последним данным на борту судна находилось 208 человек, из которых 80 спасены. Число жертв, по состоянию на вечер 13 июля, превысило сто человек, порядка 20-ти числятся пропавшими без вести. Среди погибших много детей.

Это, увы, далеко не первая авария на российском судоходном транспорте, повлекшая за собой гибель десятков людей. Авиация не отстает - здесь дела обстоят тоже очень печально. Так сколько можно закрывать глаза на проблему и допускать тем самым новые жертвы?

Основная причина новых и новых трагедий - очевидно, плачевное состояние технопарка на всех видах транспорта. Этого нельзя не заметить - это заявляет о себе само. Пресловутая «проблема 2003», которую так усердно предсказывали в начале тысячелетия ученые и эксперты, с некоторым опозданием, но все же догнала нас. Напомню, именно в этом году, по прогнозам специалистов, износ основных технических фондов в России должен был дойти до предела, что неминуемо повлекло бы за собой масштабные катастрофы техногенного характера. В СМИ это явление окрестили «запланированным Апокалипсисом». И вот сегодня, спустя 7-8 лет после предсказанного срока, он, похоже, наступает для нас.

Сегодня из имеющихся в России машин и оборудования более 70% эксплуатируется более 10 лет, что вдвое превышает экономические показатели более развитых стран. При этом объемы инвестиций в реальный сектор экономики, столь необходимые для обновления стареющих основных фондов, сократились за 90-е годы в пять раз. Сокращались и средства, выделяемые на инновации, научно-исследовательские работы.

Нынешний премьер Владимир Путин выступил на эту тему почти сразу же, как стал исполняющим обязанности президента в январе 2000-го. Впоследствии тема износа поднималась партией «Единство», озвучивали ее и организация «Отечество», и КПРФ... Но за политическими баталиями, нефтяным дождем и внедрением модных «инноваций» об износе как-то подзабыли. И вот вам результат...

Теперь представители верховной власти вновь вынуждены задуматься и заговорить о больном. Они говорят - и даже предпринимают определенные действия. Так, президент Дмитрий Медведев распорядился о создании специальной госкомиссии, которая проверит обстоятельства крушения «Булгарии». Главой ее назначен министр транспорта Игорь Левитин.

Сам глава государства высказался по поводу трагедии так: «Количество старых посудин запредельное! Вот и случилось с самыми страшными последствиями... Надо заставить провести капитальные ремонты таких судов, либо вывести из эксплуатации - это задача по всей стране, парк судов очень старый». Также президент поручил в короткие сроки выяснить, почему судовладелец использовал теплоход в неисправном состоянии.

«Нужно провести тотальное обследование всех транспортных средств, которые занимаются перевозкой пассажиров. Очевидно, это далеко не единственное судно, которое имеет подобные проблемы», - заявил Медведев.

Подобные проблемы имеет и наш авиапарк. Степень износа самолетов не поддается описанию: каждый, кто хоть раз летал российскими авиалиниями, видел, что зачастую стоит на аэродроме. Лететь на этом бывает действительно страшно, но куда деваться? Вот и продолжается каждодневный привычный риск человеческими жизнями.

Однако в этой части уже назревают серьезные перемены. С 2012 года, согласно президентскому указу, самолеты «Ту-134» и «Ан-24» будут сняты с регулярных пассажирских рейсов.

Причинами такого решения стали два подряд серьезных инцидента в небе. Самолет «Ан-24» в понедельник, 11 июля, совершил вынужденную посадку на Оби в 25 км от города Стрежевой. На борту находились 37 человек, в том числе четыре члена экипажа, семь человек погибли. Ну а ранее, 20 июня, чудовищное крушение «Ту-134» под Петрозаводском унесло 44 жизни.

Возвращаясь к погибшей «Булгарии», можно вывести еще две закономерных причины ее крушения, увы, не делающих чести нашей общественной системе.

Говоря об истоках катастрофы, глава МЧС Сергей Шойгу доложил, что на борту было больше людей, чем продано билетов. В Приволжской транспортной прокуратуре уточняют эти данные: «Потерпевший крушение теплоход «Булгария» был построен в 1955 году в Чехословакии. Туристический круиз по Волге осуществлялся на незаконных основаниях - у перевозчика не было лицензии на оказание услуг. Количество пассажиров было превышено фактически на 50 человек. Судно вышло в свой последний рейс с неработающим двигателем. Было перекачано топливо на правый борт, и крен судна составлял около четырех градусов. Также на правом борту находилась техническая вода, была нарушена центровка».

Тем временем гендиректор компании-арендатора погибшего корабля Светлана Инякина уже арестована и дает показания. Но более сотни погибших это не вернет.

Кстати, в процессе следствия выяснилось, что у арендатора лайнера - компании «АргоРечТур» в принципе не было права устраивать круизы, поскольку она не входила в единый федеральный реестр туроператоров. Так что еще одной причиной трагедии можно с уверенностью считать вечную человеческую халатность и желание нажиться на других, не считаясь ни с чем, включая ценность чужой жизни. Ну а в нашей стране эти пороки, как известно, легко находят путь к реализации: достаточно где-то «дать на лапу», получить подложный документ, подсуетиться во избежание строгих проверок, и... «делай, что хочешь - таков есть закон».

Есть, однако, и третья возможная причина трагедии: людское равнодушие. На данный момент свои показания следствию дали капитаны двух судов, просто прошедших мимо тонущей «Булгарии», вместо того чтобы оказать помощь. Им обоим грозят уголовные дела.

Капитан первого судна - буксира «Дунайский-66» - утверждает, что готов был прийти на помощь тонущим, но маневр его судна занял бы много времени. Он покинул место трагедии, якобы убедившись, что помощь идет с другой стороны.

Однако рапорт капитана противоречит показаниям выживших очевидцев. Они утверждают, что ближе всех к месту крушения были два больших судна, одно из которых по описанию похоже на «Дунайский-66».

Вторым судном, прошедшим мимо терпящих бедствие пассажиров теплохода, оказался астраханский сухогруз «Арбат». Как рассказывают выжившие пассажиры «Булгарии», после гибели своего судна они, находясь на спасательных плотах, увидели проплывающий мимо сухогруз. Одна из жертв кораблекрушения сняла майку - ее привязали к веслу и начали махать, пытаясь привлечь внимание экипажа судна, но «Арбат» проплыл мимо вверх по Волге.

По данным центральной диспетчерской Волжского управления судоходства, 11 июля в 20:00 «Арбат» проходил шлюзы в Новочебоксарске. Там судно и было остановлено, а экипаж допрошен.

Итак, мы видим как минимум три причины, повлекшие за собой смерть более чем сотни человек: изношенность технического оборудования в стране, вседозволенность в сферах безопасности перевозок и нежелание прийти на помощь ближнему в беде. Последняя из причин, к сожалению, существует столь же долго, сколь живет на земле человечество, но и она может стать не так распространена, если в подобных случаях виновного будет ждать серьезная и реальная ответственность. Первые же две возможно искоренить только при системном подходе. Тут нужно глобальное обновление не только технопарка, но и нормативной базы, схемы работы проверяющих органов... Да, это надолго. Да, это затратно. Но ценой тому сотни и тысячи жизней людей.

Игорь Смыков