Герштейн Михаил Борисович родился в 1972 году в городе Ленинграде
| Вид материала | Документы |
- Агент Трубникова Татьяна 89166912426 trubnikova2k@mail ru Качура Николай Павлович Родился:, 35.58kb.
- Михаил Александрович Аркадьев родился 15 марта 1958 года в городе Санкт-Петербург., 42.41kb.
- Подростком Михаил Ломоносов постоянно ездил с отцом на промыслы. Всвободное время, 52.69kb.
- Тест по Наполеону Наполеон родился в 1769 году в городе Аяччо на острове, 76.24kb.
- Михаил Александрович Шолохов (родился. В 1905 году) Когда в 1925 году появились Донские, 334.1kb.
- Михаил Герштейн, 3612.51kb.
- Святого Николая Чудотворца в Черкутино стал местный священник Михаил Васильевич., 26.3kb.
- 12. 09. 1939г. 03. 01. 2011, 781.56kb.
- «Город, победивший смерть» Цели, 107.9kb.
- Камера абсурда, 12506.71kb.
Согласно позднейшей оценке сотрудников ЦРУ, которые работали над проектами самолетов U-2 и OXCART (SR-71, или Blackbird), более чем половина сообщений об НЛО, поступавших с конца 50-х годов и за все 60-е годы, объяснялись полетами U-2 над Соединенными Штатами. Именно это заставило ВВС делать ложные, вводящие в заблуждение заявления для общественности, чтобы успокоить народ и "прикрыть" весьма щепетильный секретный проект национального значения. Несмотря на то, что эти действия, может, были оправданы, ложь подлила топлива в полемику о "сокрытии правды"...
Процент наблюдений НЛО, которые ВВС сочли неопознанными, упал до 5,9% в 1955 и 4% в 1956-м..."
Если ВВС США лгали всем для того, чтобы скрыть от народа полеты шпионских самолетов, то главными в этой машине лжи должны были быть руководители "Голубой Книги" - проекта ВВС по изучению НЛО.
Уфолог Марк Родехайер встретился с подполковником в отставке Робертом Френдом, который возглавлял "Голубую Книгу" с 1958 по 1963 годы, то есть в самый разгар полетов U-2. Подполковник - тот самый, который в свое время по чьему-то заданию нагрузил уши Эменеггера трудно выводимой лапшой - был уже в почтенном возрасте, когда лжется как-то хуже. Френд редко смотрел телевизор и не прикасался к газетам, поэтому летние сенсации прошли мимо его ушей.
"Это полное вранье" - сказал он, ознакомившись с только что прочитанным вами отрывком. Он также добавил, что после начала полетов U-2 к ним отнюдь не стало поступать больше сообщений, чем обычно.
Родехайер спросил, были ли случаи, когда секретные самолеты принимали за НЛО. "Да, такое было пару раз, но ни в коем случае не регулярно" - ответил Френд.
"В конце 70-х и в восьмидесятые годы Управление продолжало понемногу интересоваться НЛО и их наблюдениями, - писал далее Хайнс. - Хотя большинство ученых отделывались от сообщений о летающих тарелках, некоторые сотрудники Управления и члены разведывательного сообщества переключили свой интерес на изучение парапсихологии и пси-феноменов, связываемых с наблюдениями НЛО. Должностные лица в ЦРУ изучали проблему НЛО с целью определить, что наблюдения НЛО могут им сказать об успехах Советов в области ракетостроения, а также рассматривали контрразведывательный аспект проблемы... Они беспокоились, что Советы и КГБ используют граждан США и уфологические группы, чтобы получать информацию о важных программах по разработке американской военной техники (например, самолетов "Stealth"), и о уязвимости сети противовоздушной обороны США при вторжении иностранных ракет, замаскированных под НЛО..."
После того, как русская ракета сбила "U-2", пилотируемый Ф. Пауэрсом, американцы нашли более безопасный наблюдательный пункт - открытый космос. Уже летом 1960 года ЦРУ с помощью спутника "Дискаверер" начало фотографировать территорию СССР. Потом последовали спутники "Мидас", "Самос", "Ки Хоул", "Имеюс", "Феррет" и многие, многие другие.
"Снимки, сделанные спутниками, Соединенные Штаты годами не допускали к опубликованию без основательной ретуши, которая должна была скрыть поразительно высокую разрешающую способность американской фотоаппаратуры и тем самым ввести в заблуждение советских специалистов, - писал Джон Баррон в своей книге "КГБ сегодня". - Советы камуфлировали свои межконтинентальные ракеты под дымовые трубы химических и прочих предприятий. С этой целью они раскрашивали носовые конусы этих ракет так, чтобы сверху они выглядели как отверстия труб... Фотокамеры, установленные на спутнике "КГ- 11", не удавалось обмануть столь жалкой уловкой: они фиксировали даже отставшие чешуйки краски на этих носовых конусах" [19]
Но что же тогда летало в американском небе? По мнению красноярского физика Павла Полуяна, на вооружении у американцев были не только традиционные самолеты, но и разведывательные дископланы.
"Бум с пришельцами, который мы насилу пережили в начале перестройки, - не что иное, как акция ЦРУ по дестабилизации общественного сознания, - заявил он в интервью "Комсомольской правде". - Это были вполне земные машины... У такой вот машины колебания крыльев корпуса не плавные и редкие, а очень короткие и быстрые... При высокой частоте колебаний корпуса происходит ионизация воздуха. Вот почему "НЛО", особенно в ночное время, являются в светящемся виде. По сути дела, электричество, возникающее вокруг корпуса, используется в свою очередь для подпитки самого прибора и постоянной работы машины. Это стало, конечно, гениальным решением секретных конструкторов. Машина оказалась внешне эффективной, однако ее использование пошло по узкой направленности. Для перевозки пассажиров она не годится. Не может нести большой груз. И в военном смысле оказалась небоеспособной: как из нее вести стрельбу? Отдача пуль собьет баланс колебаний. Единственное направление: разведывательные цели. Заброска-переброска шпионов, функции психологического свойства...
Первую тарелку запустили в конце 40-х годов. Сначала наши купились на сказку о "пришельцах", но потом - додумались. И где-то в конце 60-х такие аппараты появились у нас" [20]
В другом интервью Павел Полуян уточнил:
"Как летательные аппараты "тарелки" оказались малоэффективными... Не случайно в 40-50-х годах, когда шли активные испытания этих аппаратов, было много катастроф НЛО. Фактически "рывок" - машина одноразового использования. Экипажу, кроме того, сверхвибрацией и высокочастотным электромагнитным полем наносился громадный вред. Пилоты вынуждены были облачаться в защитные костюмы, которые невольные свидетели принимали за инопланетные скафандры. Короче, для широкого применения "рывки" оказались неподходящими, зато - очень удобными для секретных миссий, например разведки" [21]
На самом деле все было совсем не так. И гораздо интереснее...
В 1947 году, когда впервые появились слова "летающая тарелка", американских военных занимал интересный вопрос: уж не свои ли это особо секретные самолеты? В рассекреченном документе ФБР под заголовком "Летающие диски" от 19 августа 1947 года говорится:
"М-р [вычеркнуто] впоследствии обсуждал эту тему с полковником [вычеркнуто] из подразделения разведки военного министерства. Полковник [вычеркнуто] заявил, что он уже обсуждал ее с генералом Чамберленом. Полковник [вычеркнуто] сказал м-ру [вычеркнуто], что он получил заверения от генерала Чамберлена и генерала Тодда, что армия не проводит никаких экспериментов с чем-либо, что каким-либо образом могло быть принято за летающий диск".
Вскоре ВВС США официально заверили директора ФБР Эдгара Гувера, что не существует никакого секретного проекта по созданию американских "тарелок". В письме от 5 сентября генерал Шульген сообщил:
"Отвечая на устную просьбу вашего сотрудника м-ра С. У. Рейнольдса, сообщаем вам, что полное знакомство с исследовательской деятельностью ВВС показало, что у нас не существует никакого проекта, работы над которым вызывали бы явления, сходные с теми, которые связывают с летающими дисками".
На совещании "представителей разведслужб в зоне 4-й армии" было подчеркнуто: "В стране не известно о проведении научных экспериментов, которые бы могли стать причиной подобных явлений".
С 1942 года ВМФ США безуспешно пытался довести до ума дископлан XF5U, более известный под названием "Flying Flapjack" ("Летающий блин"). Это был самый обычный самолет, хоть и необычной формы, движимый двумя пропеллерами на передней кромке фюзеляжа. В то время "Летающий блин" был единственным летательным аппаратом, хоть немного напоминающим "летающую тарелку". Хотя журнал "Mechanics Illustrated" пообещал своим читателям "прорыв на новый рубеж в истории авиации" и то, что новый самолет будет "рассекать небо со скоростью, никогда ранее человеком не достигнутой", авиационный блин оказался комом. XF5U отличался настолько мерзкими летными качествами, что, по сути дела, никогда толком не летал. Военные это прекрасно знали.
В письме начальника Главного технического управления ВВС Натана Туайнинга от 23 сентября 1947 года говорится, что "...научно-технический потенциал США позволяет при условии интенсивной и планомерной разработки создать пилотируемый летательный аппарат", который бы "в общих чертах" соответствовал облику НЛО, но "...с дальностью полета до семи тысяч миль при дозвуковых скоростях". Причем даже для создания такой имитации НЛО "...любые мероприятия... оказались бы чрезвычайно дорогостоящими, причем за счет текущих проектов, а потому, если на то последует указание, необходимо учредить новый проект, не зависимый от уже существующих".
Если все разновидности дископланов были тогда только на бумаге, что же летало над США?
1 октября 1951 года в отчете Бюджетного управления Пентагона, которое финансировало теоретические изыскания по имитации НЛО, было сказано: "Можно создать реактивный летательный аппарат вертикального взлета и посадки нового типа, возможно - с использованием воздушной подушки. Он сможет развивать скорость в 1500 узлов (более трех скоростей звука) и иметь дальность полета в 15000 миль.
Последние данные показывают, что турбореактивный летающий диск может быть создан усилиями западного мира в течение пяти лет, начиная с сегодняшнего дня. Хотя сегодня не существует летных образцов, экспериментальные усилия в данном направлении предпринимаются. Такая машина может иметь превосходные возможности по применению своего оружия и будет неуязвима для современных средств ПВО".
В октябре 1955 года, как вы уже знаете, Д. Куарлес официально объявил о программе создания "аврокара" - дископлана АVRО. Сенсация облетела весь мир. Даже наши журналы в 1956 году уделили "аврокару" немало внимания.
"Для вертикального взлета, горизонтального полета и для посадки самолет использует один и тот же реактивный двигатель, - писал журнал "Техника-молодежи". - Движение мощных воздушных струй по отверстиям вдоль специальных регулируемых переборок надежно удерживает диск в требуемом положении при горизонтальном полете" [22]
"Silver Bug" (таково было кодовое название проекта по созданию "аврокара") в 1955 году выпустил специальный меморандум для разведслужб, в котором описывались разрабатываемые в его рамках "тарелки". Крупнейшая из них должна была весить более 10 тонн и при помощи мощных реактивных двигателей взлетать на высоту 12 километров за 1 минуту 45 секунд. Потолок высоты дископлана должен был достигать 26 километров, а скорость в 3,48 раз превышать скорость звука.
Однако указанные параметры оказались всего лишь благими пожеланиями. Оба опытных образца "аврокара", несмотря на хвастливые заявления, во время испытаний едва отрывались от земли и были крайне неустойчивыми. Сил реактивного двигателя хватало только на то, чтобы создать под ними воздушную подушку, и "тарелка" беспомощно прыгала в нескольких метрах от земли. Авиаконструкторы не учли, что газовая струя, многократно поворачивая и проходя через щитки и закрылки, теряет много энергии. Поставить дополнительные двигатели тоже не удалось: ученые рассчитали, что "тарелка" окажется безнадежно перегруженной.
24 июня 1960 года контракт с канадцами был расторгнут.
В одном из рассекреченных документов ВВС США говорится:
"С 1958 года и впредь у лаборатории по изучению летательных аппаратов появилось множество сомнений в осуществимости проекта. На основании различного рода испытаний лаборатория отметила, что, по всей вероятности, "Аврокар" не сможет развить в полете сверхзвуковую скорость. Несколько месяцев спустя та же лаборатория заявила, что проект был изначально неосуществим. Тем не менее работа над проектом оказалась во многом весьма и весьма полезной. Были выявлены неизвестные ранее серьезные проблемы механики летательных аппаратов, авиационного двигателя, аэродинамики и факторов полета" [23]
В одном из меморандумов высказывалась просьба к разведчикам - проследить, не работают ли русские над аналогичными проектами.
Страх перед тем, что "летающие тарелки" могут оказаться русским чудо-оружием, не отпускал американцев долгие годы. Профессор Биллинг, изучавший психологическую сторону уфологии, писал: "Запад, чувствуя себя психологически сильным, приписывал России еще большие, почти магические силы. Многие тогда полагали, что СССР изобрел секретное оружие -"летающую тарелку" или самолет, который мог двигаться с огромной скоростью и выполнять невероятные маневры вопреки законам гравитации".
Если инцидент под Алятом действительно был организован КГБ, в 1955 году СССР прекрасно воспользовался этим страхом.
8. "Стелс" - прообраз НЛО?
Идея невидимого или, по крайней мере, очень незаметного самолета одолевала человечество довольно давно. Еще в 1935 году советские авиаконструкторы создали "невидимый самолет".
"Особенностью самолета была обшивка его поверхностей прозрачным материалом родоидом - органическим стеклом французского производства, - писал В. Б. Шавров, автор книги "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года". - Капот, кабины, колеса, стойки и прочие детали были окрашены белой краской и отлакированы. Стенки лонжеронов крыла и другие поверхности в конструкции были оклеены родоидом, покрытым изнутри слоем амальгамы, подобно зеркалу... Другие части были окрашены серебристо-белой краской. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей... На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не было видно даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался и эффект невидимости снизился".
Во время войны американцы столкнулись с тем, что их самолеты не успевают атаковать немецкие подводные лодки. При ясной погоде самолет заметен за 12 миль: пока тот долетит до подводной лодки, немцы уже успевали погрузиться. В 1943 году американцы начали разработку системы "активного камуфляжа" в рамках секретного проекта "Йехуди".
В отличие от наших авиаконструкторов, американцы не стали разрабатывать специальный самолет. На самый обычный торпедоносец крепились мощные прожекторы, расположенные под определенными углами, и самолет, окутанный сиянием, как бы "растворялся", сливаясь с дневным светом. Его нельзя было заметить, пока самолет не приблизится на расстояние двух миль. Для экипажа подводной лодки это означало верную гибель: за время, которое самолет затрачивает на преодоление двух миль, они не успевали скрыться под водой.
Военно-морские инженеры оснастили системой "Йехуди" торпедоносцы "Эвенджер" и бомбардировщики "Либерейтор", но... к тому времени по обе стороны океана были разработаны и вовсю применялись радары. Против них никакой камуфляж не помогал - ни активный, ни пассивный. Надо было думать уже над тем, как стать невидимым для радара.
Когда были сформулированы основные принципы антирадарной защиты, фирма "Локхид" начала работу над созданием малозаметного самолета А-12. Другой самолет этой же фирмы, - упоминавшийся в докладе Хайнса высотный разведчик SR-71, - тоже имел некоторые элементы технологии "стелс".
В начале семидесятых годов рост мощности компьютеров дал невиданный толчок развитию авиации. Новое программное обеспечение позволило фирме "Локхид" смоделировать различные конструкции корпуса самолетов на компьютере и получать их предполагаемый вид на экране радара без строительства реального аппарата. В результате в 1975 году была построена полномасштабная модель самолета "stealth" F-117А под названием "Have Blue". Одновременно свою разработку представила фирма "Нортроп", но после испытания обеих моделей на настоящем радаре победил вариант "Локхида".
После экспериментального полета "Have Blue" командование ВВС США заказало сразу 24 истребителя F-117A. Первый из них был построен в июне 1981 года, а в 1983-м самолет был принят на вооружение. Факт его существования был официально признан командованием ВВС США лишь в 1988 году. Самолет получился вполне боеспособным, но не застрахованным от аварий: только в авиакатастрофах США потеряли шесть F- 117A!
Фирма "Нортроп" не осталась без дела: командование ВВС США поручило ей разработать новый стратегический бомбардировщик с применением технологии "stealth". Конструкторские работы по его созданию начались в 1979 году, а официальная церемония представления нового самолета, получившего обозначение В-2, специалистам и представителям прессы состоялась в ноябре 1988 года.
В-2, в отличие от F-117A, оказался очены неудачным. Самый дорогой самолет в мире не достиг запланированных летных характеристик, плохо управлялся, имел шумные моторы и оставлял за собой тепловой след, который легко обнаружить. На этот раз разговоры об "очередной операции прикрытия" чего-то секретного не проходят: программа В-2 обошлась Америке (только по официальным данным) в 22,4 миллиарда долларов. Если разделить эту сумму на число жителей США, то каждый, включая младенцев, обеднел более чем на 100 "зеленых".
В-2 создавался для участия в ядерной войне - выявлять и уничтожать цели, которые не были поражены в ходе обмена ракетно-ядерными ударами. В нынешних войнах ему нет места...
Недавно американцы тоже воплотили в жизнь идею прозрачного самолета. Журнал "Popular Science" в мае 1997 года сообщил, что два самолета "stealth" были покрыты веществом, которое не только гасит радарные волны, но и является оптически прозрачным. Оно тускнеет только тогда, когда на обшивке скапливается электрический заряд. На глазах у техников один из самолетов "совершенно исчез, как только оторвался от взлетной полосы". Специалисты предполагают, что для создания столь ошеломляющего эффекта была применена не только прозрачная обшивка, но и новая система активного камуфляжа - что-то вроде усовершенствованной системы "Йехуди" или японского световодного покрытия. В японской разработке свет, попадая на систему световодов, выходил с другой стороны предмета, практически не теряя своей интенсивности. Поскольку световодное покрытие не отражает и не поглощает свет, укрытый им предмет становится невидимым.
Более того, для сегодняшней Америки разведывательные самолеты U-2 и SR-71 - позавчерашний день. Высотная разведка может осуществляться и со спутников, а вот выслеживать цели, укрытые под камуфляжными сетями или в лесах, с высоты птичьего полета не так-то просто. Для этого нужен небольшой самолет, который способен "прижиматься" к земле...
В 1995 году начались испытательные полеты именно такого разведывательного самолета под названием "Dark Star" ("Темная Звезда"). Это беспилотный самолет длиной 4,5 метра и высотой 1,5 метра. Журналисты подчеркивают, что овальный черный корпус делает его очень похожим на "летающую тарелку". Если бы не широкие крылья, расположенные под углом 90о к фюзеляжу, иллюзия была бы полной.
"Dark Star" может разглядеть баскетбольный мяч с высоты 15 километров, причем через плотную облачность. Технология "stealth" обеспечивает невидимость для радаров. Одной заправки горючим хватает на 8 часов - этого достаточно, чтобы обследовать площадь в 4780 квадратных километров. Очень тихий мотор и невысокая скорость делает самолет незаметным, как тень. Вся информация сразу же передается через спутник в разведывательный центр. На борту "Dark Star" стоит настолько мощный компьютер, что самолет может самостоятельно взлетать, садиться и маневрировать. Впрочем, разведчики могут взять управление на себя, отдавая команды через спутник и не рискуя при этом своей жизнью.
Вслед за беспилотными разведчиками должны были появиться беспилотные истребители. И они появились. В 1997 году американская авиастроительная корпорация "Макдонелл- Дуглас" официально объявила о том, что начинает проводить летные испытания двух беспилотных истребителей нового поколения. Эти самолеты, известные под кодовым названием "Х36", по размерам меньше человеческого тела. Они отличаются необычной формой, близкой к треугольнику, и способностью мгновенно менять направление полета.
Однако американцы не собирались отказываться и от высотной разведки. На смену устаревшего SR-71 пришли новые самолеты технологии "stealth". Самолет "Aurora" ("Северное сияние"), снизу напоминающий треугольник, способен летать в 5-6 раз быстрее скорости звука и подниматься до 36 километров при дальности полета 15-17 тысяч километров. Экипаж - два человека. При 35-метровой длине фюзеляжа и 20- метровом размахе крыльев "Aurora" весит 78 тонн. Самолет имеет двойную силовую установку, которая состоит из обычного турбореактивного двигателя, работающего на небольших скоростях, и прямоточного двигателя, который обеспечивает разгон до сверхзвуковых скоростей.
Единственным неудобством было то, что "Aurora" требует взлетно-посадочную полосу длиной не менее трех с половиной километров и выдает свое присутствие в воздухе сильными звуковыми ударами (так называемыми "неботрясениями"). Другой разведывательный самолет новейшего поколения, сверхзвуковой оперативно-тактический разведчик технологии "stealth" TR-3А ("Черная манта") оказался менее шумным, но все равно выдавал себя характерным пульсирующим воем прямоточного двигателя.
В 1996 году NASA и ВВС США рассекретили прототип нового военного самолета "клиновидной формы", названного "LoFlyte". Он был основан на принципиально новой разработке: самолет как бы оборачивает ударные волны вокруг фюзеляжа, создавая под собой нечто вроде воздушной подушки. Эта разработка позволила "LoFlyte" летать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука, не выдавая себя "неботрясениями".
Ясно, что если кто-то увидит один из новейших самолетов, досье уфологов пополнится очередным "наблюдением НЛО". Больше всего шансов лицезреть рукотворное "чудо" в Америке, где эти самолеты испытываются и ставятся на вооружение. А в других странах, в частности, у нас?