Программа «Викинг». Исследование Марса. Основные аспекты вклада ракетно- космической кор- порации «Энергия» в космическую технику России. 34

Вид материала

Программа

Содержание Кузнецов Виктор Иванович Гагарин Юрий Алексеевич ПЕРВЫЙ КОСМОНАВТ ПЛАНЕТЫ

Подобный материал:

• Реферат по дисциплине: «Введение в ракетно-космическую технику» на тему: «Исследования, 358.89kb.
• Состояние отечественной ракетно-космической отрасли и космонавтики требует нового стратегического, 300.5kb.
• Темы докладов Молодёжной конференции (по секциям) Секция Новые материалы и технологии, 10.54kb.
• Александру Борисовичу Железнякову 27. 01. 2007 Торжественное заседание, 456.1kb.
• Методология и инструментарий контроллинга инновационного развития предприятий Ракетно-космической, 610.86kb.
• Дайджест космических новостей №69, 450.38kb.
• Международная конференция, 27.29kb.
• Реферат по введению в авиаионно-космическую технику на тему студента группы 03-109, 240.78kb.
• Концепция развития нанотехнологий в инновационном обществе, 206.69kb.
• Самара космическая, 168.19kb.

Кузнецов Виктор Иванович

Российский ученый, один из первых создателей ракетно-космической техники в СССР. Родился в 1913 году в городе Москве. Детские годы провел в Москве, а среднюю школу закончил в городе Боровичи, в Новгородской губернии, где в тот момент работал его отец. После окончания школы пришел работать на Боровичский керамический комбинат помощником монтера. Природный талант и среднее образование, которое на общем уровне смотрелось очень весомо, вскоре сделало его бригадиром электромонтеров. Виктор Иванович всегда гордился тем, что в то время ему поручили рассчитать трансформаторную подстанцию, он это сделал и подстанция работала. Однако очень скоро полученных в школе знаний стало не хватать.

В 1933 году Виктор Кузнецов поступил в Ленинградский индустриальный институт (ко времени окончания он превратился в Политехнический; ныне - Санкт-Петербургский технический университет) на специальность "Котлы". Учился успешно и, может быть, никогда бы мы не узнали имени Кузнецова, если бы на втором курсе не узнал об организации на инженерно-физическом факультете (ныне физико-механический факультет) новой группы "Расчет и конструкция летательных аппаратов". Решил сменить специальность и уже никогда об этом не жалел. Учится новой специальности с энтузиазмом. Да это и не удивительно. Лекции студентам читали выдающиеся ученые-механики Лев Герасимович Лойцянский и Евгений Леопольдович Николаи. В одной группе с Кузнецовым учились будущий директор Лаборатории ядерных реакций Объединенного института ядерных исследований в Дубне Георгий Николаевич Флеров и будущий конструктор тяжелых танков и атомного оружия Николай Леонидович Духов. Сама атмосфера на инженерно-физическом факультете, деканом которого был академик Абрам Федорович Иоффе, способствовала рождению замечательных ученых и инженеров. Преддипломную практику Кузнецов проходил в Ленинграде на приборостроительном заводе и, как говорится, пришелся там ко двору. Поэтому, когда после окончания института он получил направление в отдел главного механика Ижевского мотоциклетного завода, прибористы решили толкового выпускника перехватить, что им и удалось сделать.

В 30-е годы большое внимание уделялось созданию мощного военно-морского флота, а чтобы флот был мощным, он должен был быть оснащен современными приборами. Так Виктор Иванович Кузнецов занялся гирокомпасами. В те годы проблема производства отечественных гирокомпасов была очень актуальна. Только две страны в мире - США и Германия - производили такие приборы и их стоимость достигала сотен тысяч долларов. Необходимо было решить эту проблему и она была решена, в том числе при активном участии молодого тогда инженера Виктора Кузнецова. В конце 30-х Виктора Ивановича заинтересовала стрельба при качке и он был назначен руководителем вновь созданной группы. Три месяца изнурительной работы и в конце октября 1939 года система была установлена на пушках главного калибра крейсера "Киров". Система значительно увеличила эффективность стрельбы корабельной артиллерии, за что Кузнецов в 1942 году, уже в годы войны, был удостоен Сталинской премии. Талантливый, перспективный инженер привлекал к себе пристальное внимание и в 1940 году нарком черной металлургии Тевосян, бывший до этого министром судостроения, пригласил его перебраться из Ленинграда в Москву. Но никакие уговоры ни Тевосяна, ни привлеченного к этому Молотова, результата не дали: Кузнецов категорически не хотел переезжать в Москву, считая что в Ленинграде у него очень интересная работа и нет никакой необходимости ее менять. Он вернулся в Ленинград, тут же уехал в Кронштадт, оттуда - на крейсер: решил отсидеться, авось забудут. Не тут то было. Его нашли в море... Пришлось все-таки ехать. В Москве, в научно-исследовательском институте проработал полгода. А потом был вызов в Наркомат внешней торговли и направление в Германию принимать крейсер. Поздней осенью 1940 года Кузнецов выехал в Берлин. Уже шла Вторая мировая война, но отношения СССР и Германии были довольно тесные. СССР поставлял пшеницу и нефть, Германия строила за это крейсер. Кузнецов должен был принимать приборы управления прожекторами, стрельбой пушек и торпед. Приходилось много ездить по Германии, бывать на многих заводах и фирмах. Начало Великой Отечественной войны застало Кузнецова в Берлине. Вместе с другими советскими гражданами был интернирован, помещен в Моабитскую тюрьму, затем в лагерь Блянкефельд. В лагере он пробыл около десяти дней. Потом вместе с другими специалистами через Югославию перевезен в Болгарию, а там передан туркам. В Москву Кузнецов вернулся только в августе 1941 года.

В годы войны работал в том же научно-исследовательском институте, который был эвакуирован в Свердловск. Основной работой, сделанной в годы войны, сам Кузнецов считал стабилизатор для танков, который существенно повысил прицельность стрельбы. Эта работа была отмечена в 1946 году второй Сталинской премией. В апреле 1945 года Виктора Ивановича командируют в Германию на тот самый завод, который в 1940 году делал гироприборы для нашего крейсера. Именно на этом заводе произошло первое соприкосновение с ракетной техникой, там он нашел стабилизаторы для ракет Фау-2. В августе 1945 года новая командировка в Германию. Вместе с ним летели Мишин, Пилюгин, Бармин, Рязанский, Богуславский, Воскресенский. Кто мог тогда предположить, что эта компания случайных попутчиков собралась на долгие годы.

С 1945 года, не оставляя флот, Кузнецов начинает работать на ракетчиков. 13 мая 1946 года он был назначен руководителем только что созданного НИИ-10, которому было поручено заниматься гироскопами. С нуля пришлось разрабатывать теорию гироскопов. Нет смысла перечислять работы Кузнецова в последующие годы. Все, что создавалось в ракетной и космической технике, тесно связано с его именем. Начиная с Р-1, его приборы стоят на всех ракетах, на космических кораблях, на межпланетных станциях. Они раскручиваются еще на Земле и работают до конца полета. Кузнецов входил в первый состав знаменитого королевского Совета главных конструкторов. В узком кругу друзей его называли "Витя-крошка" - он был самым высоким из всех Главных.

В 1956 году за участие в создании ракетно-ядерного щита СССР был первый раз удостоен звания Герой Социалистического Труда. За участие в работах по созданию первых спутников Земли в 1957 году удостоен Ленинской премии. В 1961 году за участие в работах по подготовке и осуществлению первого пилотируемого полета вторично удостоен звания Герой Социалистического Труда. Опубликовал множество трудов по системам инерциальной навигации и автономного управления. В 1968 году избран действительным членом АН СССР. В 1967 и 1977 годах за новые работы по созданию ракетно-космической техники был удостоен Государственных премий СССР. В настоящее время на пенсии.

3. Главные события освоения космоса.

3.1 Программа «Луна».

Первый аппарат "Луна-1" прошел вблизи Луны и сообщил разнообразные сведения о ней-прежде всего об отсутствии у Луны магнитного поля. "Луна-2" упала и разбилась в Море Дождей в сентябре 1959 г., а в октябре "Луна-3" вышла на круговую орбиту вокруг Луны и передала первые в мире фотографии ее обратной стороны. В 1965 г. советская станция "Зонд-3" сфотографировала восточную область обратного полушария Луны. На основе фотографий "Луны-3" и "Зонда-3" в СССР были составлены "Атлас обратной стороны Луны" и первая в мире полная карта Луны.

В январе 1966 г. СССР достиг огромного успеха-автоматический аппарат "Луна-9" совершил мягкую посадку на поверхность Луны. Его камеры передали на Землю панорамы лунного ландшафта в месте посадки, выглядевшего как залитая лавой равнина. Посадка "Луны-9" опровергла теорию о том, что лунные моря на глубину в несколько сотен метров заполнены мягкой предательской пылью.

Советский Союз продолжил свою программу автоматического исследования Луны и в 70-х годах. Он достиг триумфального успеха, когда "Луна-16" опустилась в Море Изобилия и затем вернулась на Землю, доставив образцы лунной породы. Позднее в том же 1970 г. "Луна-17" совершила посадку в Море Дождей и доставила "Луноход-1" - 8-колесный самоходный аппарат, работающий от солнечных батарей и управляемый с Земли. Проведя обширные исследования, он прекратил действовать 4 октября 1971 г. В 1973 г. за ним последовал "Луноход-2".

3.2. Первый космонавт.

Гагарин Юрий Алексеевич ПЕРВЫЙ КОСМОНАВТ ПЛАНЕТЫ