Реферат на основе книги «Логистические транспортные потоки»

Вид материала

Реферат

Подобный материал:

• Тесты 29 Контрольные вопросы 30 Глава Материальные потоки и логистические операции, 21.96kb.
• Учебно-тематический план курса «Основы логистики и логистический менеджмент» Очно-заочная, 21.96kb.
• Философский камень, 2217.57kb.
• Інтегровані матеріальні потоки код модуля: мл 6016 со1 Тип модуля, 21.72kb.
• Логистические операции и логистические функции, 21.71kb.
• Лекции по дисциплине «Общий курс транспорта» Тема 11 издержки на перевозки и транспортные, 53.58kb.
• Реферат Реферат, 36.91kb.
• Руководитель проекта, 71.87kb.
• 2 Атмосферный воздух в 2008 году стабильное состояние атмосферного воздуха, сложившееся, 1071.48kb.
• Тема Международный рынок транспортных услуг, 116.86kb.

Черняева Валентина

гр. РиМЭ-04

Аннотация, резюме и реферат на основе книги «Логистические транспортные потоки»


Руководитель: Ваксман С.А.

Аннотация

В учебно-практическом пособии «Логистические транспортные потоки», написанном Кургановым В.М. для студентов и преподавателей вузов, аспирантов и специалистов в области организации перевозок автомобильным транспортом рассматриваются вопросы формирования систем доставки грузов и пассажирских перевозок, взаимосвязь материальных и информационных потоков. Подробно изложены принципы материального стимулирования водителей с примерами на реальном статистическом материале. Показана связь психологических качеств водителей и надежности транспортного процесса.

Тема, выбранная автором действительно актуальна, так как, во-первых, любой бизнес в настоящее время не может существовать без транспорта, чтобы реализовать товар, необходимо доставить его покупателю. Роль автомобиля здесь уникальна, только он обеспечивает доставку «от двери к двери», причем с самой высокой скоростью. Во-вторых, сам по себе транспортный бизнес сейчас относится к наиболее успешным и динамично развивающимся. Это говорит о заинтересованности владельцев автотранспорта в максимально эффективном его использовании.

Вместе с тем прежний дефицит транспортных услуг уступил место конкуренции, подчас очень жесткой, на этом рынке. А одним из весомых конкурентных преимуществ является именно более высокая эффективность работы. На эту тему в книге дается также огромное количество информации.

Резюме

Повышение эффективности использования автомобильного транспорта может быть обеспечено использованием системного подхода к организации доставки грузов и пассажиров.

Одним из проявлений системного подхода является логистика, все активнее проникающая в практику деятельности предприятий, использующих автомобильный транспорт. Логистическая концепция требует согласования интересов всех участников доставки, для чего требуется анализ структуры автотранспортной системы, выявление целей ее функционирования и определение критериев эффективности, качества и надежности доставки.

Системный подход в своем классическом выражении предполагает адекватное реагирование системы на возникающие в процессе ее функционирования ситуации. Отсюда следует необходимость исследования реальных ситуаций доставки грузов и пассажиров и выявление применительно к ним наиболее реальных методов организации перевозок.

Исследование материальных потоков позволило установить, что решающую роль в их формировании имеют информационные потоки. Центральное место в информационной системе управления товарными потоками занимает маршрутный лист, за счет тщательной проработки структуры которого осуществляется фиксирование данных, необходимых для функционирования системы АВС – анализ пооперационной стоимости.

Исследование проблемных ситуаций доставки грузов показало, что они представляют собой совокупность связанных между собой причинно-следственными отношениями структурных элементов, общность которых определяется их негативным влиянием на один из показателей функционирования автотранспортной системы.

Ситуации транспортного обслуживания могут быть разбиты на два крупных класса: «из любой зоны города в любую зону в течение суток» и «между фиксированными зонами города в фиксированный момент времени». Второй класс ситуаций транспортного обслуживания образуют передвижения, относящиеся к различным группам по общепринятой классификации корреспонденций жителей города: трудовые поездки, поездки в места загородного отдыха, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями; ночные поездки, связанные с посещением культурно-развлекательных заведений. В ситуациях этого класса целесообразно использовать логистические технологии обслуживания, так как здесь имеются все признаки технологических связей.

Логистическая информационная система управления пассажирскими перевозками жителей города должна обеспечивать представление двух основных видов информации: информация о транспортных потребностях жителей города; информация о показателях использования подвижного состава на маршрутах перевозок.

Повышение эффективности доставки также невозможно без активного использования потенциала персонала предприятий, участвующих в доставке.


Реферат

Необходимость устойчивого экономического развития выдвинула в число приоритетов повышение эффективности использования транспортных средств.

Оценка эффективности автотранспортного процесса связана с проблемой выбора показателя эффективности. Выделяют следующие виды показателей:

• Технологические параметры;
  
• Натуральные показатели;
  
• Общий показатель объема транспортных услуг;
  
• Степень равномерности интервала движения автобусов (в пассажирских перевозках);
  
• Экономические показатели.
  

Исследование рынка автотранспортных операторов показало наличие следующих операторов рынка автотранспортных услуг:

1. Операторы по доставке товаров;
   
2. Операторы городского пассажирского транспорта.
   

Сокращение общих издержек в логистической цепи при сохранении установленных параметров качества обслуживания – основная задача совершенствования работы городского транспорта. Одним из способов решения этой задачи является взаимодействие со службами муниципального управления.

.совершенствование организации городских пассажирских перевозок в настоящее время сводится к двум направлениям: а) совершенствование сети маршрутов; б) совершенствование организации движения подвижного состава на маршруте. Однако названных методов недостаточно, чтобы устранить неопределенность целей и критериев функционирования автотранспортной системы и другие вопросы совершенствования управления перевозочным процессом. Поэтому представляется перспективным ситуационный подход, который основывается на необходимости адекватного реагирования автотранспортной системы на возникающие ситуации при осуществлении транспортного процесса.

Для организации работы автотранспорта наиболее важными являются информационные потоки. Доступность ПК позволяют создать разнообразные информационные системы планирования и контроля перевозок, учитывающие специфику деятельности конкретных предприятий.

Автотранспортные системы доставки грузов и пассажиров являются системами одного рода и представляют результат взаимодействия следующих подсистем: «Потребитель транспортных услуг», «Автомобильная промышленность», «Автомобильные дороги», «Эксплуатация автомобилей», «Организация дорожного движения».

Математическая теория игр определяет следующие варианты согласования действий участников доставки грузов и пассажиров: согласование критериев; согласование использования ресурсов. Одним из видов согласования критериев является принятие паретовского принципа оптимальности, в соответствии с которым любое отклонение от равновесной точки считается неоптимальным, если приводит к ухудшению положения хотя бы одного участка. Совокупность связанных между собой причинно-следственными отношениями структурных элементов, общность которых определяется их негативным влиянием на один из показателей функционирования автотранспортной системы, представляет собой проблемную ситуацию.

Материальные потоки структурируются по следующим признакам: по условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ; по условиям транспортировки; по условиям защиты от ударов и сотрясений; по отраслям экономики; по объемной массе; по условиям обращения с грузом.

Формирование материальных потоков происходит по этапам бизнес-процесса, организованным в сложную иерархическую структуру, согласно которой производится хранение товара, его складская переработка и доставка потребителю.

Определяющая роль в формировании потоков принадлежит разветвленным информационным потокам. Центральное место в информационной системе занимает маршрутный лист, где формируется вся плановая и учетная информация. Совокупные удельные затраты зависят от соотношения между количеством постов погрузки и разгрузки и используемых транспортных средств.

Пространственно-временная классификация ситуаций транспортного обслуживания населения городов позволяет распределить все множество ситуаций на два класса:»из любой зоны города в любую зону в течение суток» и «между фиксированными зонами города в фиксированный момент времени». Второй класс ситуаций транспортного обслуживания образуют передвижения, относящиеся к различным группам по общепринятой классификации корреспонденций жителей города: трудовые поездки, поездки в места загородного отдыха, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями; ночные поездки, связанные с посещением культурно-развлекательных мероприятий.

Различные классы ситуаций транспортного обслуживания требуют принципиально отличающихся методов перевозок и способов оплаты транспортных услуг. Класс ситуаций «из любой зоны города в любую зону в течение суток» предполагает организацию социальной системы доставки жителей города. Для класса ситуаций «между фиксированными зонами города в фиксированный момент времени» эффективными являются логистические методы организации доставки.

Логистическая информационная система управления пассажирскими перевозками жителей города должна обеспечивать представление двух основных видов информации: информация о транспортных потребностях жителей города; информация о показателях использования подвижного состава на маршрутах перевозок. Структура информационной системы предполагает наличие соответствующих баз данных и математических моделей прогноза, предусматривающих сочетание реализации модели с анализом и корректировкой расчетов специалистами-экспертами.

Оценка эффективности процесса доставки зависит от того, в чьих интересах и с точки зрения какого участка доставки она производится. Поэтому при выборе вариантов организационно-технологических схем требуется согласование интересов участников и используемых критериев. Использование конкретных показателей эффективности зависит от реальных условий выполнения доставки, однако во всех случаях показатели должны давать оценку соотношения эффективных и неэффективных затрат по полученным полезным результатам. Учет затрат по всей цепи доставки требует изменения традиционно используемых методик и расширения номенклатуры показателей относительно предписанной нормативными документами.

Показатели качества и надежности доставки являются компонентами эффективности, однако качество оценивается с точки зрения потребителя транспортных услуг, а надежность – объективными параметрами отсутствия отказов в доставке.

Для повышения эффективности доставки необходимо сочетание оперативных и долгосрочных решений. Для повышения эффективности, качества и надежности доставки необходимы оценка и использование потенциала персонала – его компетентности, уровня служебных полномочий, материальной заинтересованности и надежности применительно к выполняемым функциям.


Источник: Куарганов В.М. Логитические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. – 252 с.