Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная
Экономика
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям)
| Гераськин М.И.. Согласование экономических интересов в корпоративных структурах, 2005 | |
Современное состояние комплекса. |
|
|
В высокотехнологичном секторе российской экономики авиационная промышленность является одной из самых масштабных. Авиационная промышленность - это ряд научно- производственных комплексов замкнутого проектно-технологического цикла, состоящих из проектно-конструкторских организаций, опытных и серийных промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов по разработке, производству, ремонту и модернизации авиационной техники гражданского и военного назначения, а также наземного оборудования, обеспечивающего эксплуатацию этой техники. Кроме того, отрасль располагает множеством заводов общего назначения, обеспечивающих авиастроительную кооперацию (радио- и электронные приборы, аппаратура, различные агрегаты, узлы и т.д.), создающих специфическую технологическую оснастку и станки. Отрасль располагает тринадцатью серийными заводами, предназначенными для выпуска финальной продукции - военных и гражданских летательных аппаратов различного назначения. Практически все авиационные заводы, выпускающие конечный продукт, имеют полный производственный цикл, включающий все технологические процессы производства самолетов. Крупнейшими предприятиями-изготовителями отрасли являются ОАО Авиакор-авиационный завод (г. Самара); ОАО Авиастар - Ульяновский авиационный промышленный комплекс (г.Ульяновск); ОАО ВАСО - Воронежское акционерное самолетостроительное общество (г. Воронеж); ОАО ИАПО - Иркутское авиационное производственное объединение (г. Иркутск); ОАО КАПО - Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова (г. Казань); ОАО Нижегородский авиастроительный завод Сокол (г. Н. Новгород); ОАО КВЗ - Казанский вертолетный завод (г.Казань); ОАО КнААПО - Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина (г. Комсомольск-на- Амуре). В состав научно-производственной базы авиационно-промышленного комплекса входят 15 научно-исследовательских институтов и 7 конструкторских бюро, среди которых крупнейшими являются ОАО Компания Сухой, ОАО ОКБ имени А.С.Яковлева, ОАО Туполев, ОАО Ильюшин, ОАО Таганрогский АНТК им.Г.М.Бериева. Общая численность работающих в отрасли составляет 516 тысяч человек, в том числе в научной сфере около 40 тыс., в сфере разработки авиационной техники около 70 тыс., в серийном производстве свыше 400 тыс. [119]. В совокупности в создании авиационной техники принимают участие около 1500 предприятий машиностроения, приборостроения, металлургии, радиотехнической и других отраслей промышленности [21]. Располагаемые совокупные мощности серийных предприятий- финалистов существенно избыточны для реализации как текущих, так и перспективных проектов и программ. Загрузка оборудования в среднем не превышает 35%, а по заготовительному производству составляет менее 10%. Активная часть основных производственных фондов в значительной степени изношена (83% оборудования). Кадровый потенциал предприятий отрасли характеризуется нерациональной структурой, недостаточным количеством квалифицированных кадров (менее 10%). Существующие в настоящее время на предприятиях-финалистах объемы производства в условиях сохранения избыточных мощностей приводят к значительному росту цен на выпускаемую авиатехнику (накладные расходы в ряде случаев исчисляются тысячами процентов) [21]. Период начиная с 1991 г. характеризовался резким спадом производства авиационной техники, что объяснялось, помимо общего спада промышленного производства, сокращением военного заказа более чем в 10 раз, снижением, а с 1994 г. - прекращением бюджетного финансирования закупок гражданской авиатехники, прекращением с 1996 г. закупок военной авиатехники, существенным уменьшением платежеспособного спроса российских авиакомпаний, сокращением их пассажирооборота. К 1998 г. спад достиг нижней точки - около 20% от объема продукции в 1991 г. Производство гражданских самолетов сократилось в 12, а вертолетов - в 8 раз [46, 119, 143]. В 1998 г. в основном за счет экспортных поставок военной авиатехники и вертолетов начался рост производства. По отношению к 1991 г. в 2000 г. объем продукции авиапромышленного комплекса составил около 35% (в сопоставимых ценах). Учитывая, что объем производства сокращался более высокими темпами по сравнению с численностью работающих, производительность труда упала в 2,5Ч3 раза. В 2001 г. прирост валовой продукции составил 41,2% [57], а в 2002 г. 26,7%. Государственный заказ на основные виды авиационной техники и вооружения обеспечивает загрузку производственных мощностей лишь на 10Ч15%. С учетом других заказов в среднем производственные мощности загружены всего лишь на 25Ч30% [144], что сильно удорожает себестоимость производства. Контрастно по сравнению с низким внутренним спросом выглядит экспортный потенциал авиапромышленного комплекса. Прежде всего это касается военной продукции, объем экспорта которой достиг 75% всего военного экспорта РФ [191]. Функционирование комплекса обеспечивается главным образом за счет экспорта военной техники. Однако его объем не столь велик, чтобы служить прочной и достаточной финансовой основой развития всех направлений отрасли. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "Современное состояние комплекса." |
|
|